Измерение расхода воды и масла

Измерение расхода воды и масла [c.245]

Для измерения расхода воды и масла могут быть применены те же методы, что и для расхода газов, с некоторыми изменениями, указанными ниже. Но при испытании двигателей небольшой мощности имеющиеся на двигателе трубопроводы для масла и воды могут не удовлетворять условиям применимости измерения с помощью диафрагмы (при [c.245]

Интересен вопрос распределения всей излучаемой мощности между уже измеренным полезным излучением, излучением в масло и механическими потерями всей системы (электрическими потерями в кварцевых пластинах можно пренебречь). Для решения этой задачи в работе [42] был предложен способ, в соответствии с которым измерялись механические добротности и резонансные частоты системы в четырех различных состояниях 1) без воды и масла, когда вся излучаемая мощность расходуется лишь на механические потери 2) с водой, без масла 3) с маслом, без воды 4) с водой и с маслом (рабочее состояние). [c.197]

Подача газа компрессором по острым диафрагмам измерялась через каждые 5 мин. Индицирование, а также измерения электрической мощности, температуры и давления газа по ступеням, температуры охлаждающей воды, расхода воды, потери давления в холодильнике третьей ступени, температуры помещения, давления воды и масла производились через каждые 15 мин. Анализ газа производился через 30 мин. Определение влажности поступающего газа и барометрическое давление определялись 1—2 раза за опыт. Средние данные результатов измерения приведены ниже. [c.136]

Измерение расходов охлаждающей воды и масла производилось с помощью мерных диафрагм 15 и 12. Мерная диафрагма 12 для масла представляет собой протарированное сопло четверть круга , позволяющее производить измерения в интервале чисел Re = = 400 150-103. [c.106]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА, МАСЛА, ВОДЫ И ГАЗА Измерение расхода жидкого топлива [c.231]

При этом часто бывает возможно не применять специальных микроманометров, а пользоваться обычными и-образными дифференциальными нанометрами с вертикальными трубками, так как разность (7—7 ) может быть малой, а следовательно, отсчет Л = тН достаточно большим (при т — 1). Для этого при замере расхода воды применяют в манометре масло с удельным весом, возможно близким к единице, а при измерении расхода масла — воду. При пользовании двухжидкостными манометрами с малой разностью удельных весов необходимо точно учитывать зависимость удельного веса обеих жидкостей от температуры (в манометре), тщательно предохранять такой манометр от действия на него лучистой теплоты от горячих частей двигателя (экраном) и записывать температуру по термометру, подвешенному рядом с манометром. [c.247]

При испытании компрессорных машин измеряют давление газа во всасывающих и нагнетательных трубопроводах воды в системе охлаждения масла в маслопроводе, а также перепад давления в устройствах для измерения расходов. [c.5]

Измерение расходов масла и воды производилось объемным методом с помощью мерных баков 2 и 13. При производстве измерений перекрывались вентили, перепускающие масло и воду из мерных баков 2 п 13 в расходные баки 3 и 14, и при этом определялось время прохождения масла (ВОДЫ) между двумя рисками на водомерных стеклах мерных бачков. [c.97]

Стенд имеет тахометр (обычно электрический) для регулирования числа оборотов двигателя, прибор для замера расхода топлива (стеклянные шары), а также термометры для измерения и термостаты для поддержания постоянных температур воды, масла и пр. [c.622]

Методика проведения опытов, так же как и их обработка, принципиально ничем не отличалась от методики и обработки, применявшихся при испытаниях на лабораторной установке. Исключение составляло лишь покрытие предметных стекол. В первой серии опытов с промышленными форсунками предметные стекла были покрыты слоем касторового масла. Испытания промышленных форсунок, из-за больших расходов проводились на воде, капли которой при сажистом покрове растекались и теряли первичную форму. Для предотвращения изменения диаметра капель, вследствие уменьшения или увеличения вязкости касторового масла и испарения воды, уловленные капли от момента отсечки до измерения и подсчета находились в насыщенной атмосфере при постоянной температуре, равной около 18° С. В дальнейшем касторовое масло было заменено смесью вазелина с трансформаторным маслом в отношении примерно 1 3. Эта жидкость, подобранная А. Г. Блохом, обладает свойством долго сохранять попавшие в нее водяные капли, не допуская их слияния и испарения. [c.25]

На фиг. 10.9 показаны датчики давления весового типа с визуальной шкалой, используемые для измерения сопротивления, поперечной силы, опрокидывающего момента и расхода. В каждом датчике гидравлическое давление масла на поршень передается коромыслу, установленному в карданном шарнире. Коромысло автоматически поддерживается в нулевом положении при помощи оптико-электрического регулятора положения рейтера на коромысле и путем подбора навесных грузов. Датчики сил измеряют давления до 53 ат с шагом 0,0007 ат. Для определения расхода и, следовательно, скорости в рабочей части используется дифференциальный датчик давления, который измеряет падение давления на входе в сопло (как схематически показано на фиг. 10.7). В этом датчике к коромыслу прикладывается сила, равная разности давлений, действующих на противоположные стороны поршня. В датчике в линиях передачи давления от сопла масло отделяется от воды разделительными диафрагмами. Постоянная скорость в рабочей части обеспечивается точным регулированием скорости вращения циркуляционного насоса, которое осуществляется путем регулирования тока [c.565]

Кроме измерений перечисленных основных параметров и прочих характеристик, по к-рым даются договорные гарантии (расходы смазьи, охлаждающей воды), при испытаниях двигателей проводятся измерения ряда величин, характеризующих как состояние внешних условий (темп-ра воздуха и барометрич. давление), так и условий испытаний. Сюда относятся темп-ры выхлопных газов и охлаждающей воды и масла в различных пунктах системы охлаждения и смазки давления воды, смазки, воздуха, при пневматич. распыливании топлива индикаторная мощность вспомогательных механизмов (продувочные насосы 2-такт-ных двигателей). Значения этих дополнительных параметров необходимы потому, что как атмосферные условия, так и тепловой режим влияют на экономичность двигателя. Кроме того знание темп-р выхлопа, входа и вы юда охлаждающей воды обязательно при подсчетах теплового баланса. [c.203]

Жидкостные дифференциальные манометры со стеклянными трубками типа ДТ заполняются ртутью при измерении расхода воды, водяного пара, жидкого топлива и сжатого воздуха или водой (подкрашенной хромпиком), машинным (трансформаторным) маслом или этиловым спиртом — при измерении расхода газа (воздуха) низких давлений. Кроме того, для измерения малых перепадов давления при высоких статических давлениях иногда применяются более легкие, чем ртуть, рабочие жидкости, например нитробензол. (р2о= 1,205 г/см при =20°С), четыреххлористый углерод ( р2о= 1,595 г/см ), дихлорэтан Ср2о = 2,815 г/см ), бромоформ (рго = = 2,885 г/см ) и тетрабром-этан (рго= =3,42 г/см ), подкрашенные Суданом. / [c.161]

Жидкостные дифманометры ДТ заполняются ртутью при измерении расхода жидкого топлива, воды, пара и сжатого воздуха и водой (подкрашенной хромпиком), машинным (трансформаторным) маслом или этиловым спиртом при измерении расхода газа (воздуха) низкого давления. Кроме того, для измерения малых перепадов при высоких давлениях иногда применяются более легкие, чем ртуть, рабочие жидкости, например нитробензол (р2н = = 1,205 кг/м при ( = 20 °С), четыреххлористый углерод (р2о = = 1,595 кг/м ), дихлорэтан (рго = = 2,820 кг/м ), бромоформ (р2о== = 2,885 кг/м ) и тетрабромэтан (р2о = 3,421 кг/м ), подкрашенный Суданом. В качестве рабочей жидкости в дифманометрах ДТЭ применяется ртуть. Для измерения малых перепадов давлений в мерных устройствах до 5—7 кПа рекомендуется использовать в качестве рабочей жидкости дихлорэтан или бромоформ. В этом случае при однотрубной схеме ДТЭ вместо стального [c.218]

Для измерения расхода жидкости дифманометр рекомендуется устанавливать ниже СУ (рис. 8.10, а), чтобы исключить возможность попадания в соединительные трубки и в дифманометр газа (воздуха) из трубопровода. Однако если по местным условиям дифманометр может быть установлен только выше СУ (рис. 8.10,6), то в верхних точках соединительных линий нужно расположить га-зосборники, снабженные продувочными вентилями. При измерении расхода жидкого топлива соединительные линии необходимо обогревать для предохранения от образования в них сгустков топлива. В этом случае перепад давлений должен передаваться дифмано-метру через разделительный сосуд (рис. 8.11) с жидкостью, в качестве которой может служить раствор двууглекислой соды в чистой воде (5 г соды на 1 дм воды), машинное масло, глицерин и т, п. Разделительные сосуды, рассчитанные на рабочее давление до 16 МПа, применяют в случае, если плотность разделительной жидкости больше или меньше плотности измеряемой среды. Разделительные сосуды следует располагать как можно ближе к СУ. Уровни жидкости в разделительных сосудах должны быть одинаковыми при нулевом перепаде давления. Для контроля уровня сосуды снабжены контрольными пробками. [c.223]

Мерная шайба 15 представляет собой нормальную диафрагму, которая тоже была протарирована. Вторичные приборы — дифма-нометры 13 и 14 марки ДТ-50. Расход воды измерялся опрокинутым дифманометром вода — воздух. Расход масла измерялся двумя дифманометрами при больших расходах масла — дифманометром ртуть — масло, при малых расходах — опрокинутым дифманометром масло — воздух. Измерения температуры масла и охлаждающей воды производились термометрами с ценой деления 0,5 °С. Крупные деления на термометрах позволяли. производить отсчеты с точностью до 0,1 °С. Для перемешивания масла в выходном патрубке перед термометром установлен турбулизатор. Сопротивление по масляной стороне измерялось как разность статических давлений в корпусе маслоохладителя до и после оребрения с помощью двух трубок отбора статического давления и дифманометра 16 (ДТ-50), заполненного ртутью, м1аслом. Проверка стабильности режима в каждом опыте (точке) производилась так же, как и при испытании отдельных трубок. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...