Эксплуатация свинцовых аккумуляторных батарей

Эксплуатация свинцовых аккумуляторных батарей 163 [c.163]

Ввод в эксплуатацию свинцовых аккумуляторных батарей. Перед пуском в эксплуатацию новую батарею необходимо заполнить электролитом и зарядить независимо от того, выпущена ли батарея с завода с сухими заряженными или сухими разряженными пластинами. [c.166]

Комбинированные регуляторы напряжения и тока. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей применяется комбинированный способ регулирования генератора, т. е. генератор снабжается либо вибрационными регуляторами напряжения и тока, объединенными в одну конструкцию с общей электромагнитной системой, либо генератор регулируется двумя отдельными электромагнитными системами. Совместная работа двух регуляторов вызвана необходимостью получения такой характеристики зарядного тока, которая наиболее отвечала бы условиям эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи на автомобиле. [c.210]

Хранение свинцовых аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи, снятые с эксплуатации и поставленные на консервацию, хранят различными способами. Способ хранения зависит от срока, на который ставится батарея, условий консервации автомобиля, наличия зарядной станции и помещений для хранения батареи. [c.167]

Как подготовить свинцовую аккумуляторную батарею к эксплуатации [c.170]

При эксплуатации аккумуляторных батарей возникают неисправности, которые или снижают электрические характеристики батарей или полностью выводят их из строя. В большинстве случаев неисправ ности являются результатом некачественного технического обслужи вания и несоблюдения правил эксплуатации аккумуляторных бата рей на автомобилях. Основными внешними неисправностями свинцовых аккумуляторных батарей являются механические повреждения (трещи ны, сколы) моноблоков и крышек, повреждение заливочной мастики оплавление полюсных выводов, нарушение контакта в перемычках или в выводах и др. [c.43]

Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи классифицируют по номинальному напряжению (6 и 12 В) и номинальной емкости. По конструктивно-функциональному признаку выделяют батареи обычной конструкции — в моноблоке с ячеечными крышками и перемычками над крышками, батареи с общей крышкой — в моноблоке с общей крышкой и перемычками под крышкой, необслуживаемые батареи — с общей крышкой, не требующие ухода в эксплуатации. Необслуживаемые батареи могут выпускаться залитыми электролитом и полностью заряженными или сухозаряженными. [c.63]

Хранение свинцовых аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации, лучше всего хранить только в заряженном состоянии с электролитом. [c.29]

Для питания приборов освещения железнодорожного подвижного состава, автобусов и судов во многих случаях предпочитают вместо свинцовых использовать щелочные батареи. Это объясняется тем, что в упомянутых случаях большой вес не имеет особого значения, а главными требованиями являются продолжительный срок службы, а также механическая и электрическая прочность. В этом отношении щелочные аккумуляторные батареи могут быть рекомендованы к использованию на машинах, не имеющих стартера (например, на тракторах), в тех случаях, когда не приходится рассчитывать на хорошее техническое обслуживание и когда по условиям эксплуатации требуются аккумуляторные батареи высокой механической прочности. [c.332]

За рубежом для электротяги в основном применяются свинцовые аккумуляторы, в Советском Союзе — преимущественно щелочные железо-никелевые аккумуляторы. Сравнительный анализ этих источников тока [В-2] показывает, что свинцовые аккумуляторы больше подходят для тяговых электродвигателей и, следовательно, в дальнейшем можно ожидать более целесообразного развития производства тяговых свинцовых аккумуляторных батарей с учетом конкретных условий их эксплуатации в нашей стране. [c.79]

Емкость бортовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, допускаемых к эксплуатации в полете, должна быть не менее 75% номинальной. [c.230]

Помещения и контейнеры для хранения аккумуляторных батарей (аккумуляторов) должны быть чистыми, сухими, вентилируемыми и надежно защищенными от попадания пыли и влаги. Температура в них должна поддерживаться в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации. Совместное хранение и заряд свинцово-кислотных и щелочных аккумуляторных батарей категорически запрещается. [c.231]

Срок службы. При соблюдении правил эксплуатации, определяемых инструкцией по эксплуатации Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные , заводами-изготовителями гарантируются определенные (гарантийные) сроки службы батарей. Гарантируется нормальная работа аккумуляторных батарей в течение 18 мес со дня ввода батарей в эксплуатацию. Так как срок службы зависит от пробега (интенсивности эксплуатации) автомобиля, на котором эксплуатируется аккумуляторная батарея, то в пределах гарантийного срока службы оговаривается гарантийная наработка, которая должна быть не более 60 тыс. км. [c.21]

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей регламентируется инструкцией по эксплуатации Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные . На основании перечня и периодичности их проведения работы включаются в первое (ТО-1) или второе (ТО-2) техническое обслуживание автомобиля. [c.59]

Железо-никелевые аккумуляторные батареи имеют более высокий саморазряд, усиливающийся при повышении температуры поэтому при хранении в заряженном виде их необходимо подзаряжать током нормального заряда. Нельзя хранить щелочные аккумуляторы в одном помещении с кислотными, так как даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы. Новые батареи выпускаются заводом в готовом для хранения виде без электролита требования к помещениям те же, что и для свинцовых батарей температура может быть и ниже 0°, но без резких колебаний. При переводе на длительное хранение батарей, бывших в эксплуатации, их разряжают, выливают электролит и плотно закрывают пробки. Промывать аккумуляторы перед постановкой на хранение запрещается. [c.101]

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ СВИНЦОВЫХ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.37]

Правила эксплуатации автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей [c.28]

Недостатком щелочных батарей по сравнению со свинцовыми является значительно более высокая стоимость их пластин и более низкое номинальное напряжение элементов, составляющие всего 1,25 в, что заставляет увеличивать число элементов в батарее и тем самым повышает стоимость последней. Для получения достаточной емкости при значительном разрядном токе (пуск двигателя стартером) щелочная батарея должна иметь большую номинальную емкость (т. е. емкость при длительном разряде малым током), чем свинцовая аккумуляторная батарея. Большее число элементов и высокая номинальная емкость, необходимая для обеспечения пуска двигателя стартером, приводят к тому, что при одинаковой емкости при значительном разрядном токе (работа стартера) щелочная аккумуляторная батарея стоит дороже и получается более тяжелой (в 1,7—2 раза),, чем свинцовая батарея. Недостатком щелочных аккумуляторных батарей является также большая разность между напряжениями заряда и разряда. Для выравнивания этих напряжений в большинстве случаев приходится принимать специальные меры с тем, чтобы предотвратить работу амп под повышенным напряжением при зарядке батареи (например, перед лампами накаливания включают добавочные сопротивления). Обычно при 12-вольтовой системе электрооборудования щелочная аккумуляторная батарея состоит из девяти элементов, а при 24-вольтовой — из девятнадцати (в некоторых случаях из 18 или 20, что зависит от условий эксплуатации и параметров реле-регулятора). [c.332]

Свинцовый аккумулятор в процессе эксплуатации разогревается вследствие превращения части электрической энергии в теплоту. Разогрев аккумулятора зависит от режима его эксплуатации, а также от температуры окружающей среды. В ряде случаев перегрев источника тока может дойти до размеров, когда нормальная его эксплуатация становится невозможной. Наибольший перегрев наблюдается в условиях, когда рабочим графиком объекта предусмотрено непрерывное циклирование аккумуляторной батареи, т. е. когда конечная температура прошедшего цикла соответствует начальной температуре последующего цикла. В этих случаях при недостаточно эффективной теплоотдаче и вентиляции помещения температура электролита может превышать предельно допустимую величину, составляющую 50°С. Модернизация серийных аккумуляторов, направленная на дальнейшее повышение их удельной энергии, еще острее ставит вопрос о нормализации температурного режима, так как в результате увеличения мощности, развиваемой на единицу поверхности аккумуляторов, увеличивается и интенсивность теплообразования. [c.28]

Под надежностью аккумуляторных батарей понимается их способность сохранять свои параметры в течение заданного срока службы и в определенных условиях эксплуатации, т. е. вероятность отсутствия отказов в выполнении заданных функций. Относительно батарей свинцовых аккумуляторов в настоящее время довольно точно известно, сколько зарядно-разрядных циклов выдержит в среднем та или иная батарея или какой средний срок службы имеет батарея в определенном эксплуатационном режиме, В то же время сведений относительно характера распределения срока службы, величин его отклонения, законов распределения основных параметров батарей в процессе их эксплуатации имеется очень мало [1-27], [c.44]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

К стартерным аккумуляторным батареям для автомобилей предъявляются следующие требования малое внутреннее сопротивление при большой силе стартерного тока разряда, небольшие масса и габаритные размеры, высокая механическая прочность, работоспособность в широком диапазоне температур, незначительный саморазряд при бездействии, небольшие стоимость и трудоемкость при производстве и Эксплуатации, достаточный срок службы. Такие требования обусловили конструктивные особенности свинцовых стартерных аккумуляторных батарей и привели к созданию необслуживаемых и малообслуживаемых батарей для автомобилей. [c.25]

На решетки пластин намазывается паста, приготовленная из свинцового порошка и раствора серной кислоты, в пасту для отрицательных пластин вводится расширитель для предотвращения усадки губчатого свинца при эксплуатации батареи. Паста после электрохимической обработки (формирования) превращается в высокопористую активную массу РЬОг на положительной пластине и РЬ на отрицательной. После сушки положительных и отрицательных пластин происходит сборка сухозаряженных пластин в блоки путем отливки соединительных мостиков и борнов из свинцово-сурьмянистого сплава с содержанием сурьмы 3. . . 5 %. Пластины для необслуживаемых аккумуляторных батарей подвергаются батарейному формированию в собранной и залитой электролитом батарее. [c.26]

Рещетки пластин аккумуляторной батареи отлиты из свинцового сплава с малым содержанием сурьмы. Это позволило уменьшить саморазряд батареи в эксплуатации и замедлить процесс испарения воды из электролита. В результате увеличился пробег автомобиля между очередными обслуживаниями батареи. Краткая техническая характеристика батареи [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...