Действительные рабочие процессы четырехтактных двигателей

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.275]

Действительные рабочие процессы четырехтактных двигателей [c.276]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частотах вращения мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов в 2 раза, следовало бы ожидать и увеличения мощности в 2 раза. В действительности мощность двухтактного. двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также затраты мощности на приведение в действие продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала (а не за два, как в четырехтактных). Существенным недостатком двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным является малое время, отводимое на процесс газообмена. Очистка цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом более совершенно происходят в четырехтактных двигателях. Кроме того, в двухтактном двигателе температурный уровень поршня, крышки, цилиндра и клапанов выше, чем в четырехтактном. [c.27]

Рабочий цикл четырехтактного дизеля. Первый такт — наполнение. Когда поршень дизеля движется слева направо, открывается впускной клапан 3 (рио. 16) и воздух из атмосферы поступает в цилиндр. В двигателях без наддува процесс наполнения происходит при низком давлении в цилиндре (0,85—0,9 кгс/см ), поэтому линия наполнения цилиндра располагается ниже атмосферной. В действительности линия наполнения не прямая, так как на нее оказывают влияние неравномерность скорости движения поршня, фазы открытия и закрытия клапанов, конструкция входного патрубка и другие факторы. Качество зарядки цилиндра оценивается коэффициентом наполнения Т1 , который обычно равен 0,8—0,88. Эго значит, что цилиндр дизеля наполняется воздухом только на 80—88% по сравнению в тем количеством воздуха, которое поместилось бы в рабочем объеме цн- [c.58]

В четырехтактном двигателе в работе действительного цикла учитывают только такты сжатия и рабочего хода. Такты выпуска и наполнения являются вспомогательными и предназначены для- смены рабочего тела. Работу газов в течение этих ходов относят к механическим потерям. В двухтактном двигателе этих вспомогательных ходов нет. Для кругового процесса [c.175]

Рассмогрим теперь последовательно отдельные процессы действительного рабочего цикла четырехтактного двигателя. [c.443]

Все это подставим в выражение (88) и отнесем к единице рабочего объема Кроме того, учтем, что в действительности работа цикла отличается от так как теоретическая индикаторная диаграмма не вполне совпадает с действительной (см. рис.26). Площадь действительной диаграммы для четырехтактных двигателей меньше теоретической, так как выпускные клапаны открываются с опережением до н. м. т. и процесс сгорания происходит не по изохоре и изобаре. Поэтому необходимо ввести еще коэффициент полноты индикаторной диаграммы, который для четырехтактных двигателей fx = 0,97 0,99. Среднее индикаторное давление [c.53]

Действительные индикаторные диаграммы отличаются от теоретических тем, что процесс сгорания отклоняется от линий V = idem и р = idem, начинается с некоторым опережением и протекает во времени выпускной клапан (в четырехтактных двигателях и двухтактных с прямоточной продувкой) или окна (в двухтактных двигателях) открываются с опережением, вследствие чего начальный процесс выпуска не соответствует линии V = = idem процессы сжатия и расщирения отклоняются от политроп со средними показателями п и пг. Перечисленные отклонения действительных диаграмм от теоретических приводят к тому, что площадь действительной диаграммы получается меньще и соответственно несколько меньше будет среднее индикаторное давление Pi. В термодинамическом расчете рабочего процесса указанные отклонения не могут быть определены, поэтому они учитываются на основе опытных данных путем введения коэффициента полноты индикаторной диаграммы ср [c.256]

Совершенство процесса впуска принято оценивать коэффициентом наполнения г у равным отношению количества свежего заряда, находяшегося в цилиндре к началу действительного сжатия, т. е. к июменту закрытия органов газообмена, к тому количеству свежего заряда, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра прп условнях на впуске. Условиями на впуске для четырехтактных дви-гате.дей без наддува являются давление Рк = Ро и температура Гк = о окружаюш,ей среды, для двух- и четырехтактных двигателей с наддувом — давление рк и температура Тк после компрессора (см. рис. 26—28). [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...