Пружинные (упругие) штифты и втулки

Рис. 5.10. Шариковый редуктор, размещенный в ступице зубчатого колеса 8. На приводном валу 4 штифтом II закреплена втулка 2. Заключенные в обойму I шарики 7 перекатываются по беговым дорожкам диаметра du который образован втулкой 2 и подвижным кольцом 3, диаметра d2, на неподвижном кольце 9 и, наконец, диаметра на зубчатом колесе 8. Последнее имеет шариковую опору 10. Сила трения, необходимая для передачи движения, создается силой упругости пружины 6, затянутой гайкой 5. Диапазон передаточных отношений может быть в пределах от 20 1 до 250 1.

Для смягчения ударов, возникающих в момент окончания быстрого отвода суппорта при встрече втулок 6 и И, штифт 1, запрессованный в суппорт, в момент встречи втулок упирается в правый то-резец выреза стержня 16. Поэтому втулка 6 и вместе с ней правый конец пружины 5 останавливаются, а суппорт, продолжая двигаться по инерции вправо, будет своим штифтом 7 увлекать с собой стержень 16 и сжимать пружину 5 (головка стержня 16 несколько отойдет от втулки 11). Благодаря этому кинетическая энергия движения суппорта перейдет в работу сжатий пружины 5. Затем действием сил упругости той же прул<ины суппорт возвратится влево и головка стержня 16 снова упрется в торец втулки 11. [c.131]

Рис. 63. Приспособление для восстановления упругости пружину / — плита 2 — направляющая 3 — втулка < —пружина, 5 — хвостовик б — штифт

Рис. 28. Механизм управления топливными насосами / — упругая тяга 2 — масленка 3, б, 14, 17, 20, 22, 28, 30, 34, 35, 42 — рычаги 4, 21, 25 — тяги 5, 10, 29, 33 — пружины 7 — втулка 8, 23, 31 — упоры 9 — штифт 11, 18 —

Конструкция уравновешивающей головки показана на рис. 1-4. На свободную шейку / ротора с помощью разрезной конусной втулки и гайки 2 плотно насаживается корпус ГОЛОВИН 4, в которой шары 5 удерживаются тарелкой 6 под действием упругой силы пружины 3. Штифт 7 предотвращает смещение тарелки относительно оси вращения ротора. Процесс балансировки с помощью описанной головки производится в следующей последовательности. Установив головку на шейку ротора со стороны гибкой опоры, сообщают последнему угловую скорость, превышающую критическую. Нажимая зате.м на грибок 8. сдвигают тарелку 6, освобождая шары, которые занн.мают положение, соответствующее уравновешенности ротора. Если затем отпустить грибок, пруж Ина с тарелкой заж.мут шары в их окончательном положении н после остановки рото>ра по положению шарив можно на1гги вес и положение уравновешивающего груза. Аналогично уравновешивается и противоположная часть ротора. [c.12]

Три винтовые пружины 16, 17 и 18 установлены на конце гильзы 5 правые К0Т1ЦЫ пружин, смещенные по фазе иа 120°, соединены с гильзой 5 штифтами 15, левые концы пружин изогнуты и служат упругой опорой для концов пружин 7, S и 9 (см. разрез по А-А). При вращении втулки 3 но стрелке U [c.417]

Для более тачного определения момента, требуемого для провертывания вала, используют динамометрические устройства. Одно из них — пружинный силомер, показанный на рис. 285. Втулку силомера надевают на конец вала. В коробке 2 помещены две ленточные спиральные пружины 3 я 4. При вращении силомера за рукоятку 5 одна пружина закручивается, а другая — раскручивается (в зависимости от направления вращения) и увлекает за собой втулку 1. На коробке 2 подвижно посажены две стрелки б и 7, штифты которых упираются в стрелку 5, закрепленную на втулке. Таким образом, при вращении вала за рукоятку 5 коробка 2 поворачивается до тех пор, пока момент, создаваемый упругостью нружин, не увлечет за собой втулку /. Стрелка 6 или 7 показывает величину момента на шкале, нанесенной на наружной стороне коробки. [c.336]

Три винтовых пружины 16, 17 и 18 установлены на конце гильзы 5 правые концы пружин, смещенные по фазе на 120°, соединены с гильзой 5 штифтами 15, левые концы пружин изогнуты и служат упругой опорой для -концов пружин 7, 8 к 9 (см. разрез по А — Л). При вращении втулки 3 по направлению стрел км Б пружины 7, 8 и 9 слегка раскручиваются и силой трения между втулкой 3 и пружинами 7, 8 и 9 передают движение валу 13. При вращении в противоположную сторону яружины 7, 8 п 9 закручиваются и не препятствуют вращению втулки 3 при неподвижном вале 13. Предварительная упругая деформация пружин 7, 8 и 9 создается в процессе монтажа и фиксируется затяжкой гильзы 5 посредством шпильки 11 и гайки 19. В этот же период закрепляются правые концы пружин 7, 8 и 9 на полумуфте 12 посредством цангового зажима. Муфта предназначена для передачи больших крутящих моментов и расположена в масляной ванне. Насосом 1 осуществляется циркуляция масла и подача его на трущиеся поверхности пружин и подшипников. На рис. б показан другой вариаит конструкции муфты, В котором опорой для концов пружин 7, 8 я 9 служат отогнутые концы трех прутиков 20, рааположенных под углом 120° и прикрепленных к гильзе 5 кольцами 21. [c.480]

Уплотнение, изображенное на рис. 68, включает упорное кольцо 3, смонтированное на втулке 6, которая зафиксирована на валу штифтом В, и опорное кольцо 2, установленное в корпусе на двух резиновых кольцах круглого сечения /. В качестве упругого элемента применена винтовая пружина 5. Сопряжение неподвижной втулки и упорного кольца, которое способно перемещаться в осевом направлении вдоль продольного паза будучи зафиксированный от проворота штифтом 8, уплотнено с помощью резинового кольца 4. Кольца 1, поджатые крышкой 9 предотвращают проворот опорного кольца в корпусе, компенсируют температурную деформацию кольца и допускают самоустаиовку торца опорного кольца по торцу упорного. В корпусе уплотнения есть отверстие, в которое может быть подана жидкость или воздух из атмосферы для охлаждения зоны трения. [c.97]

Дизель ПД45. Детали шатунно-поршневой группы бракуют прн следующих дефектах зазор между юбкой поршня и втулкой более 0,8 мм трещина вставки поршня в любом месте трещина или потеря упругости пружины стакана трещина, сколы, глубокие задиры на поршне, трещина или глубокие задиры по цилиндрической поверхности стакана поршня, а также при зазоре между стаканом и вставкой более 0,12 мм. Верхнее компрессионное кольцо заменяют независимо от состояния, а остальные кольца заменяют при тех же дефектах, что и кольца дизеля ЮДЮО. Конический штифт пальцев прицепных шатунов заменяют после каждой разборки. Вкладыши шатунных подшипников, как правило, работают без повреждения до заводского ремонта. Не допускают наклеп на поверхности стыков вкладышей или потемнение более 30% площади тыловой части. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...