Изгиб тонких панелей

Изгиб тонких панелей [c.178]

Слоистые панели, в противоположность стандартным литым бетонным панелям, подвешиваются за верхнюю часть, а не устанавливаются на опору своим нижним краем. Это делается вследствие высокой прочности панелей на растяжение, допускающей такое подвешивание, и в результате того, что тонкие панели на основе смолистого связующего имеют тенденцию изгибаться, если они опираются на нижнюю кромку. [c.292]

Пластинки прямоугольного очертания входят в состав различных конструкций — крыла самолета, палубы и бортовых стенок корабля, стенок вагона и т. д. — обычно в виде панелей обшивки, которая скреплена с системой подкрепляющих ребер жесткости. Обшивка в таких конструкциях подвергается действию тех или иных поперечных или продольных нагрузок, которые вызывают изгиб и выпучивание пластинок. Для некоторых конструкций допускается, чтобы обшивка получала малые вмятины, не влияющие на общую прочность конструкции. Стенки высоких балок, а также элементы многих тонкостенных стержней также являются прямоугольными пластинами. В таких элементах имеет место местный изгиб и выпучивание их тонких стенок. [c.185]

Граничную частоту преграды для повышения звукоизоляции следует в процессе проектирования смещать за пределы нормируемой области частот. Так, для тонких преград, у которых /гр > >> 1000 гц, необходимо увеличивать граничную частоту путем уменьшения цилиндрической жесткости при изгибе. Для толстых звукоизолирующих преград, например для толстых панелей (/гр < 300 гц), следует увеличивать их жесткость и таким образом уменьшать граничную частоту. [c.86]

Именно слоистые конструкции делают возможным практическое использование высокотехнологических, но обладающих высокой стоимостью композиционных панелей, работающих в условиях изгиба и сжатия. Такие слоистые материалы состоят из относительно толстой сердцевины, имеющей низкую плотность, облицованной тонким листом стеклопластика (рис. 2.) Именно благодаря высокотехнологическому покрытию слоистые композиции эффективно работают на изгиб и сжатие. [c.203]

Для увеличения изгибной жесткости тонкостенных элементов конструкций широко используют трехслойные пластины, панели и оболочки. В них два несущих тонких слоя из высокопрочного и жесткого материала (металл, стеклопластик, боро- или углепластик и т. д.) разделены толстым слоем значительно более легкого и менее прочного заполнителя (пенопласт, соты, гофры и т. д.). Внешние нагрузки воспринимаются в основном за счет напряжений в несущих высокопрочных слоях. Роль заполнителя сводится к обеспечению совместной работы всего пакета при поперечном изгибе. Основные особенности расчета на устойчивость таких элементов конструкций выявляются при рассмотрении простейшего примера определения критических нагрузок сжатого трехслойного стержня. [c.113]

Силовой каркас обычно разбивает обшивку на отдельные панели, которые часто целиком моделируют одним конечным элементом. Обшивка представляет собой тонкую оболочку, и в принципе для идеализации панелей могут быть использованы четырехугольные конечные элементы, описанные в предыдущей главе. Однако тонкая обшивка работает в оС" новном на растяжение-сжатие и сдвиг, слабо сопротивляясь изгибу. Распределение напряжений по ее толщине можно счи- [c.284]

Удалить заднее крыло (рис. 3.44) тонким острозаточенным зубилом или каким-либо механизированным инструментом по соединениям крыла с аркой заднего колеса по изгибу III), отступив от кромки крыла на 12—15 мм крыла с полом для запасного колеса (или топливного бака), отступив от кромки крыла на 2—3 мм крыла с панелью задка кузова II), отступив от линии на 2—3 мм крыла с боковиной кузова по проему задней двери (IV), отступив от кромки изгиба крыла на 2—3 мм крыла с задней частью боковины крыши, отступив от кромки крыла на 15—20 мм (V штриховая линия). [c.240]

Точки контактной сварки сточного желобка с кузовом высверливают сверлом диаметром 7 мм, заточенным под углом 160°, ц желобок отсоединяют тонким плоским зубилом с отогнутым концом. Режущим диском с гибким приводом (или тонким острым зубилом) срезают соединение крыла с панелью передка (рис. 256, а) на длине 208 мм от фары вниз, отступив 2...3 мм от линии соединения с передней стойкой боковины длиной 580 мм, отступив 5 мм от линии изгиба вертикального усилителя с нижней частью боковины кузова по вертикали 120 мм и горизонтали 180 мм, отступив 25 мм от кромки крыла. Снимают крыло, рихтуют кромки, зачищают посадочные места кузова и нового крыла. Очищают полость, закрываемую крылом, и грунтуют ее. Устанавливают на место капот и дверь. Подгоняют новое крыло и закрепляют его струбцинами. Приваривают крыло в точках, указанных на рис. 256, б. [c.277]

Наиболее специфичными среди слоистых композиционных материалов являются трехслойные (сэндвичевые) конструкции, которые характеризуются высокой жесткостью при изгибе в результате использования тонких оболочек из жесткого материала во, внешних слоях, связанных с толстой, но низкомодульной сердцевиной (заполнителем). Такие конструкции интенсивно разрабатываются в авиационной промышленности, где сочетание тонких металлических слоев, покрывающих с обеих сторон сердцевину из сотового заполнителя или другого материала с низкой плотностью, нозволяет создать очень жесткую, но достаточно легкую конструкцию. Аналогичные конструкции используются в строительных панелях и кораблестроении, где оболочки часто изготовляются из стеклопластиков, а заполнителем является бальзовое дерево или пенопласт. При применении таких конструкций главной функцией заполнителя является удаление жесткой оболочки от центральной плоскости (нейтральной оси при изгибе) с целью увеличения эффекта повышения жесткости. В этом случае используется прием, аналогичный увеличению жесткости листовых материалов с помощью ребер жесткости или фитингов, часто используемый в реальных конструкциях, например при изготовлении корпусов лодок из стеклопластиков, которые представляют собой однооболочковые конструкции. [c.194]

Rib — Ребро жесткости. (1) Длинное V-образное, закругленной формы углубление используемое для упрочнения больших листовых металлических панелей. (2) Длинная, обьмно тонкая выпуклость, используемая для обеспечения прочности на изгиб при ковке. [c.1031]

В связи с применением на современных скоростных самолетах тонких крыльев,, имеющих малые строительные высоты, клепаные конструкции панелей становятся нерациональными вследствие у1меньшенного момента инерции при изгибе, так как полки стрингеров приближаются к нейтральной оси. В этом случае монолитные конструкции позволяют выполнить тонкие крылья с более эффективным использованием материала. [c.235]

Трехслойная пластина или оболочка состоит из двух тонких внешних слоев из высокопрочного материала, связанных между собой слоем относительно маложесткого и легкого заполнителя. Назначение заполнителя — обеспечить совместную работу и устойчивость внешних слоев. Внешние слои могут быть одинаковыми или различными по толщине и материалу (использование различных слоев может быть целесообразным при работе панели на продольно-поперечный изгиб, при различном нагреве внешних слоев и т. п.). [c.245]

Так, при определении критических нагрузок общей устойчивости или прогибов при поперечном изгибе панели весьма важно учитывать взаимные сдвиги внешних слоев. Это легко понять, если вспомнить, что при заполнителе, обладающем нулевой жесткостью сдвига, внешние слои изгибаемой трехслойной панели будут работать независиио и изгибная жесткость панели будет равна сумме жесткостей двух тонких отдельно работающих слоев. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...