Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл

МАРШЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКС СПЕЙС ШАТТЛ  [c.250]

Рис. 158. Двигательный блок маршевого двигателя ВКС Спейс Шаттл . Рис. 158. Двигательный блок <a href="/info/400682">маршевого двигателя</a> ВКС Спейс Шаттл .

Рис. 160. Основные узлы маршевого двигателя ВКС Спейс Шаттл [35]. Рис. 160. Основные узлы <a href="/info/400682">маршевого двигателя</a> ВКС Спейс Шаттл [35].
Рис. 164. Характеристики запуска (а), номинального режима (б) и выклю чения (в) маршевого двигателя ВКС Спейс Шаттл [82]. Рис. 164. Характеристики запуска (а), номинального режима (б) и выклю чения (в) <a href="/info/400682">маршевого двигателя</a> ВКС Спейс Шаттл [82].
Рис. 1.12. Турбонасосный агрегат для подачи водорода маршевого двигателя космического корабля Спейс Шаттл Рис. 1.12. <a href="/info/371726">Турбонасосный агрегат</a> для подачи водорода <a href="/info/400682">маршевого двигателя</a> <a href="/info/35742">космического корабля</a> Спейс Шаттл
На рис. 1.12 показан основной насосный агрегат для подачи жидкого водорода маршевого двигателя американского космического корабля многократного использования Спейс Шаттл . Трехступенчатый водородный насос развивает давление р = 43,6 МПа при со = 3360 рад/с.  [c.20]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе RPG, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еш е продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутст-вуюш.ими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызываюш ими внутрика-  [c.164]


В поворотных системах весь двигатель, сопло или выхлопные патрубки турбины установлены в подшипниках и могут поворачиваться в пределах какого-то угла с изменением направления вектора тяги. Это наиболее распространенный способ управления (маршевые двигатели Н-1 и F-1 ракет-носителей семейства Сатурн , маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл SSME, RL-10, ЖРД с центральным телом), так как характеризуется минимальными потерями удельного импульса. Газовые рули и дефлекторы изменяют направление движения газового потока на выходе из сопла. Они доказали свою высокую надежность, но подвержены сильной эрозии и их применение приводит к потерям осевой тяги. Вторичньш впрыск рабочего тела (газа или жидкости) через стенку расширяющейся части сопла в основной поток продуктов сгорания приводит к возникновению косых скачков уплотнения, вызывающих изменение направления истечения части газа. Вспомогательные управляющие сопла постепенно эволюционировали к ЖРД малой тяги, которые также используются для управления космическим аппаратом и регулирования скорости полета при выключенном маршевом двигателе. Маленькие верньерные ЖРД применялись на ракетах Тор и Атлас . Они же используются в системе реактивного управления ВКС Спейс Шаттл .  [c.201]

Высокая эффективность, продемонстрированная твердотопливными ускорителями ракеты-носителя Титан III , послужила основной причиной того, что NASA (после изучения преимуществ и недостатков твердотопливных ускорителей по сравнению с жидкостными) решило использовать 2 ТТУ диаметром 3,71 м, длиной 38,1 м, снаряженных 502 580 кг того же топлива на основе ПБАН и имеющих четырехсекционную конструкцию. Система Спейс Шаттл показана на рис. 137. Два РДТТ, запускаемые вместе с маршевыми двигателями космического летательного аппарата многоразового использования Спейс Шаттл , отделяются после сгорания (номинально через 122 с) на высоте около 50 км. К этому времени Спейс Шаттл находится приблизительно в 45 км от стартовой площадки и движется со скоростью 5150 км/ч. После отделения ускорителей открывается группа парашютов — сначала вытяжной, затем стабилизирующий и, наконец, основная связка, уменьшающая вертикальную составляющую скорости ускорителя к моменту его соударения с водой приблизительно до 96 км/ч. Траектория отработавшего ускорителя показана на рис. 138. После ремонтно-восстановительных работ корпус ускорителя транспортируют обратно в космический центр, заливают новым зарядом ТРТ и подготавливают к повторному запуску. Металли-  [c.227]

ЖРД, применяемые в космической технике, по своему назначению можно разделить на три категории для выведения на орбиту, для межорбитального перехода и для управления положением на орбите. Из маршевых ЖРД, используемых для выведения, будут рассмотрены только кислородо-водородные — от двигателей небольших тяг (RL-10, НМ-7 и LE-5) до маршевого двигателя ВКС Спейс Шаттл с последующим сравнением их параметров. Мощные двигатели стартовых ступеней ракет-носителей типа F-1 неоднократно описывались в литературе и здесь рассматриваться не будут. Ожидается, что на ракетах-носителях следующего поколения вместо них будут использоваться ЖРД, подобные тем, схемы которых рассмотрены в гл. 9.  [c.243]

Титановые сплавы применялись в рамах маршевого двигателя КК Аполлон , ЖРД К8-2101 8 орбитальной ступени КА Викинг (титановый сплав 6 А 1-4У), используются в раме основной ДУ второй ступени МТКК Спейс шаттл , детали последней изготавливают из титана и бороэпоксидного композиционного материала.  [c.374]

Наиболее важное отличие такой схемы многоразового транспортного корабля вертикальной посадки (МТКВН) от крылатого корабля типа Спейс Шаттл — возможность крепления аппарата к ракете-носителю не сбоку, а по оси. Нри этом маршевые двигатели перемещались из самого аппарата в нижнюю часть кислородно-водородного бака, а вся система превращалась в классическую ракету с параллельным расположением ступеней и полезной нагрузкой наверху.  [c.460]


Смотреть страницы где упоминается термин Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл : [c.25]    [c.257]   
Смотреть главы в:

Ракетные двигатели на химическом топливе  -> Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл



ПОИСК



Двигатель маршевый

Спейс шаттл



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте