Основные требования, предъявляемые к конструкции деталей машин

В конструкциях машин и механизмов основными деталями для передачи вращательного движения и крутящего момента являются валы. В процессе работы валы испытывают сложные деформации — кручение, изгиб, растяжение и сжатие. Поэтому, чтобы обеспечить нормальную работу деталей, передающих движение на вал, и с бо-рочной единицы в целом, к валам предъявляют требования жесткости. [c.396]

Совершенно естественно, что па основе классификации существуюо.щх конструкций- деталей машин, сложившихся в ряде случаев еще в те времена, когда никаких требований, кроме соответствия целевому назначению, к деталям не предъявляли, трудно было удовлетворительно разрешить задачу типизации технологических процессов. Своеобразная наследственность ранее существовавших индивидуализированных методов конструирования и изготовления нашла свое выражение в конструктивных формах деталей машин, исключавших возмОуКность их классификации по основным совпа-даюш.им технологическим признакам. В силу этого стало совершенно необходимым установить новые дополнительные связи между технологичностью деталей как совокупностью технологических предпосылок конструирования их и типизацией технологических процессов. Это могло быть сделано только на основе предварительного сопоставления и анализа различных конструкций деталей машин. Такой анализ должен в конечном итоге обеспечить необходимое и достаточное технологическое подобие всех сопоставляемых заготовок деталей путем придания этим деталям дополнительных конструктивных особенностей или исключения существующих, конечно, без изменений функций, выполняерлых деталями в машине. [c.234]

Фирмы применяют систему планово- предупредительного технического обслуживания машин, включающую регулировку и замену быстроиз -нашивающихся частей согласно определенному графику, а также прове -дение диагностических осмотров в целях выявления потенциально малонадежных систем, узлов и деталей, чтобы избежать внезапных поло -мок, а следовательно, простоев машин. Периодичность осмотров 200-250 ч. Техническое обслуживание на объектах осуществляют круглосу -точно. Основной метод ремонта машин в США агрегатно-узловой. При устранении неисправностей и отказов, а также текущем ремонте отказавший элемент или всю машину не разбирают, а заменяют отдельные неисправные или изношенные агрегаты и узлы отремонтированными или новыми агрегатами из обменного фондам В результате восстанавливают работоспособность машины при минимальных затратах времени и труда. При таком способе ремонта определенные требования предъявляют к конструкции машин. Каждый агрегат или узел должен быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяющимся и устанавливаемым, иметь простые кинематические связи с соседними узлами. Кроме того, расчлененные узлы должны иметь хорошую транспортабельность. Замену агрегатов и узлов применительно к конкретной машине осуществляют после того, как необхбдимость ее подтверждают путем диагностирования. [c.36]

Ко второй группе относятся части машин и конструкций, к которым в качестве основных предъявляются требования особых физических свойств особых магнитных свойств, особых электрических свойств, повышенного сопротивления коррозии, жаропрочности, ока-линостойкости, особого коэфициента расширения и т. п. Часто наряду с особыми физическими свойствами от деталей этой группы требуется и определенный уровень механических свойств. Поэтому для деталей этой группы применяются конструкционные стали, а спе- [c.5]

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ (см. Допуски и посадки , такое состояние деталей изделия, к-рое позволяет из произвольного множества одноименных деталей взять без выбора любую и присоединить без всякой подгонки к ее контрдеталям т. о., чтобы совместная их работа вполне отвечала назначению в конструкции. В металлич. сложных конструкциях В. выросла из потребностей быстрой и легкой замены износившихся или поломанных частей новыми, что имеет особое значение в военном деле. Отсюда В. переходит постепенно в машиностроение, где первыми взаимозаменяемыми деталями можно считать детали с винтовой нарезкой— болты и гайки. Для того чтобы В. вдесь не ограничивалась одной партией этих изделий или даже одним заводом, сначала в Англии и Америке, а затем и в других странах начали производить унификацию основных параметров резьбы появляется резьба Витворта, Селлерса, метрическая и др. Сравнительно раннее появление В. в этих изделиях объясняется требованиями эксплоатации и сравнительной легкостью достижения В. в резьбовых изделиях при невысоких требованиях, к-рые в свое время предъявлялись машиностроением. В конце 19 и начале 20 в. мы встречаем широкое развитие В. в машиностроении, там, где быстрая смена частей становится необходимым условием сбыта и распространения массовой продукции, например швейных машин, велосипедов, автомобилей и тракторов. [c.371]

Основное время может быть сокращено применением многоинструментальной обработки, инструмента повышенной стойкости из твердых сплавов и минералокерамических материалов и более совершенной конструкции назначением, режимов резания, наиболее полно нспользую1цих технологические возможности станка. При черновой обработке производительность определяется объемом стружки, снимаемым в единицу времени д = у8(, где и, 5 и < — соответственно скорость резания, подача и глубина резания. При чистовой обработке производительность характеризуется максимальной площадью поверхности и определяется произведением Р = у8. Глубина резания может быть ограничена припуском на обработку. В этом случае производительность может быть повышена увеличением скорости резания (скоростное резание) и подачи (силовое резание), а также сочетанием скоростного и силового резания, что позволяет в несколько раз уменьшить машинное время. Применение скоростного резания предъявляет повышенные требования к жесткости системы станок — приспособление — инструмент — деталь, так как при ее недостаточной жесткости возникающие вибрации снижают стойкость режущего инструмента и ухудшают качество обработанной поверхности. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...