Наиболее часто встречаемые повреждения

В сероводородсодержащих заводских и промысловых средах наиболее часто встречается износ в виде локальных глубоких очагов коррозии. В отдельных случаях своевременно обнаружить такие повреждения не удается, дефекты разрастаются и проявляются с образованием свищей и даже разрывов стенок аппаратов и трубопроводов. [c.95]

Затраты времени на техническое обслуживание, восстановление зависят от способов резервирования и ремонта, типа аппаратуры, характера отказов. Отказ может наступить при механических или электрических повреждениях элементов, при наличии дефектов в монтаже, нарушении регулировки, уходе параметров за допустимые пределы и т. п. Момент появления отказа, как правило, является событием случайным. Анализ типовой аппаратуры КА и процессов ее функционирования показывает, что наиболее часто встречаются отказы бортовых систем по причине выхода лз строя ламп, диодов, резисторов, конденсаторов, трансформаторов, поломки валов, кронштейнов и других крепежных элементов, отсутствия контактов в электроцепях, коротких замыканий и т. д. По своему типу и характеру отказы чрезвычайно разнообразны. [c.276]

Валы и оси. Наиболее часто встречаются следующие дефекты валов и осей изгиб или скручивание вала (оси) износ и выработка шеек цапф) с искажением их геометрической формы износ шпоночных канавок и шлицов повреждение отверстий и канавок для смазки поломки и трещины. Валы и оси бракуют при наличии в них большой выработки, скручивания, поломки и трещин. При наличии остальных дефектов валы (оси)- ремонтируют. [c.320]

В системе привода маятника наиболее часто встречаются следующие повреждения неисправность пружины подвески, перегорание обмоток электромагнита привода и катушки сопротивления. [c.259]

В процессе эксплуатации в аккумуляторных батареях наиболее часто встречаются следующие неисправности снижение уровня электролита, нарушение плотности электролита, саморазряд, сульфитация пластин и механические повреждения. [c.222]

В табл. 4 приведены виды износа и повреждений режущих инструментов и рекомендуемые способы восстановления или переделок их. В табл. 4 указаны только те инструменты и виды износа и повреждений, которые наиболее часто встречаются в практике работы машиностроительных заводов. [c.25]

Наиболее часто встречаются следующие повреждения подвесных рессор поломка их (в большинстве случаев ломается коренной лист вблизи ушка), трещины в хомутах, просадка листов, сдвиг и ослабление хомутов, просветы между листами. [c.178]

В пружинах наиболее часто встречается просадка, а также изломы и трещины в витках. Эти повреждения происходят главным образом от перегрузки вагона и недоброкачественного изготовления пружин (слабая или очень крепкая закалка, неправильный отпуск). [c.179]

В трубных решетках котлов с дымогарными трубами (котлы паровозов, локомобилей, кранов) встречаются трещины между отверстиями для труб и в отбортовке, износ и деформация стенок. Наиболее частыми повреждениями дымогарных труб являются обгорание и износ отбортованных концов, расстройство вальцовочных соединений и трещины от частых развальцовок. [c.413]

Общая характеристика повреждений. Трещины в зоне отверстий встречаются наиболее часто. По внешнему виду пораженной дефектами зоны можно выделить два основных типа повреждений. Повреждения первого типа (рис. 5, а) наблюдались в зоне отверстий для вводов линий рециркуляции от экономайзера барабанов котлов давлением 100 кгс/см . Этот вид повреждений характерен для термической усталости металла, обусловленной многократными колебаниями температуры при попадании холодной воды на нагретую стенку барабана вследствие недостатков в конструкции узла подвода воды, а также температурных пульсаций среды в барабане при его работе. [c.11]

В рассмотренных часах могут встречаться повреждения как в механической, так и в электрической частях. Эти часы значительно сложнее многих механических часов. Из наиболее частых повреждений механизма можно указать на износ поверхностей палет, зубьев спускового колеса, износ в платинах опорных отверстий осей, нарушение регулировки планетарного механизма, нарущение взаимодействия включающих рычагов, трение осей секундной и минутной стрелок о стенки циферблата, износ зубьев передач, нарушение закрепления инерционного диска электромагнита подзавода. В электрической части могут быть следующие повреждения нарушаются контакты, обмотки электромагнита подзавода, изоляция между контактами, правильное взаимодействие включающих рычагов. [c.275]

Наиболее часто в обивке встречаются следующие повреждения [c.201]

Один из дефектов, часто встречающийся у корпусов нагнетателей, это повреждение резьбы у крепежных элементов. Поверхностные повреждения резьбовых участков (забоины, вмятины) у шпилек в основном образуются при демонтаже. В корпусе резьбовые участки имеют забоины при проведении демонтажных работ и очистки витков резьбы от эпоксидного герметика твердым инструментом. Встречаются единичные случаи повреждения витков резьбы в корпусе и на шпильках в результате явления "схватывания" с последующим срывом одного или несколько витков. Наиболее существенным дефектом резьбовых участков считается повреждение резьбы в виде "вытягивания" (нарушение профиля резьбы), возникающего в результате превышения допустимого момента затяжки. Шпильки с таким дефектом подлежат замене. [c.136]

При ремонте кузовов (кабин) с деревянными каркасами или платформ грузовых автомобилей наиболее часто встречаются два вида дефектов деревянных деталей механические повреждения и пороки древесимы. [c.45]

Причиной появления неполадок или даже аварий турбин могут быть повреждения их корпусов. Наиболее часто встречается нарушение герметичности горизонтального разъема турбины, из-за короблен11Я ее корпуса вследствие ошибок эксплуатации., Попадание воды и холодного пара в турбину, а также чрезмерно быстрые пуски приводят к неравномерному прогреву корпуса н, его короблению. Постоянная утечка пара через неплотный гоч ризонтальный разъем уменьшает экономичность турбин. Частые быстрые пуски могут привести к появлению трещин на внутренней поверхности корпуса вследствие малоцикловой усталости., Обычно трещины возникают в тех местах толстых корпусов, где температура пара наиболее высока и существенно изменяется, при переходных режимах (например, в зояе регулирующей ступени). Так как эти трещины могут быть длиной более метра, то при длительной эксплуатации турбины без осмотров возможно-разрушение ее корпуса. [c.187]

Внешняя бленда помимо того предохраняет объектив от механич. повреждений и загрязнения. Смотря по задачам съемки фокусные расстояния объективов Ф. а. могут быть весьма различны (находятся в пределах 4—120 см). Наиболее часто встречаются Ф. а. с фокусными расстояниями объективов 13,5 50 см. Объективы Ф. а. должны быть прекрасно коррегиро-ваны, особенно в отношении дисторсии. Светосила объективов только в нек-рых Ф. а. равна 1 6,8, а чаще всего бывает 1 4,5. В Ф. а., предназначенных для специальных и ночных съемок, светосила объективов достигает 1 2,7. Помимо того стремятся достигнуть возможно большего угла изображения и тем самым увеличить площадь, покрываемую одним снимком. В таблице 1 приведены нек-рые наиболее распространенные объективы. [c.80]

Локализация аневризм воспалительного происхождения разнообразна. Описаны аневризмы сонной, плечевой, подвздошной артерий, аневризмы бедрен-но-подколенно-тибиального сегмента [251]. Часто аневризмы развиваются при приобретенных пороках сердца, осложненных септическим бактериальным эндокардитом [251], как правило, при поражении митрального клапана. Основной их причиной являются сальмонеллы и стафилококковая инфекция [251]. Аневризмы периферических артерий конечностей атеросклеротического генеза наиболее часто встречаются в бедренно-подколенном сегменте [251 ] (рис. 5.22). Травматические аневризмы не имеют излюбленной локализации и зависят от места повреждения. [c.178]

Ниже приводятся неисправности, которые наиболее часто могут встречаться в работе передвижных паровых котлов, их причины и способы устранения. Перечисленные неисправности устраняют в основном на месте эксплуатации силами обслуживающего персонала. Средний и капитальный ремонт паровых котлов, как и всего оборудования передвижных пароиспользующих установок, производят по мере надобности в ремонтных мастерских. В основу ремонта должен быть положен так называемый агрегатный метод, предусматривающий замену изношенных или поврежденных деталей и узлов запасными с подгонкой их по месту. [c.290]

Контактная коррозия наиболее часто наблюдается на деталях, изготовленных из стали и агюминиевых сплавов. Процесс же коррозии возникает в самых разнообразных условиях. В машинах такое повреждение может встречаться на участках прессовой посадки втулок на вал. При [c.132]

При включении магнитоуправляемых контактов на индуктивную нагрузку, что встречается в схемах наиболее часто, для защиты их от повреждения используют искрогасительные цепочки. Последние выполняют обычно из подключаемых параллельно нагрузке последовательно соединенных сопротивления и емкости (КС-цепочкн) или сопротивления и диода. Параметры этих контуров выбирают из расчета, чтобы перенапряжения, воникающие на контакте при размыкании, не превышали 200 В, а пики тока при включении — 100 мА. [c.226]

У вспомогательных асинхронных электрических машин электровозов неременного тока, не имеющих коллектора и обмоток ротора, число возможных повреждений значительно меньше. Наиболее часто в эксплуатации встречаются следующие их повреждения межвитковые замыкания обмотки статора, чаще всего в местах выхода обмотки из пазов обрыв проводов одной из фаз (или нарушение контакта у одной из пар губок контактора) повреждение подшипников. [c.212]

Такой вид коррозии получил название ракушечной потому, что в местах повреждений образуются наросты, которые, будучи отделенными от металла, похожи на ракушки. Над поверхностью металла выступает верхняя часть ракушки, а нижняя располагается в корродирующем металле. Размеры отдельных ракушек и находящихся под ними язвин бывают различными. Встречаются как мелкие ракушки, так и крупные (толщина до 20 мм и площадь до 25 см ). Ракущки прочно сцеплены с основным металлом. В их составе преобладают окислы железа, имеются также соединения меди. Наиболее эффективным средством борьбы с ракушечной коррозией котлов является предотвращение возникновения коррозии тракта питательной воды и выноса из него окислов железа и меди с питательной водой. [c.102]

Атеросклероз наиболее широко распространен в экономически развитых странах Европы и Северной Америки. Атеросклероз и его осложнения являются в основном патологией второй половины жизни человека, хотя предпосылки к развитию этого состояния возникают значительно раньше. По материалам Н.Н.Кубе [11], В.Д. Цинзерлинга [12], Н.Н.Анич-кова [13], Б.И. Монастырской [14], N. Restero [15], первые липоидные пятна появляются у детей грудного и раннего возраста. Они легко подвергаются рассасыванию благодаря резорбции липидов с возрастом эта способность снижается. Во втором и третьем десятилетии жизни преимущественно в грудной аорте появляются отдельные атеросклеротические бляшки, а в возрасте 30-40 лет встречаются случаи довольно обширного повреждения аорты, причем преимущественное развитие получает уже брюшная локализация атеросклеротического процесса. Кроме того, в третьем десятилетии жизни атеросклеротические бляшки часто обнаруживаются в крупных артериях, в последующие десятилетия количество и размеры их увеличиваются [16]. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...