Без единого болта и гайки

Без единого болта и гайки [c.33]

Унификация —латинское слово, означающее объединение, приведение чего-либо к единообразию, к единой форме или системе. Унификация распространяется на детали, агрегаты, машины и приборы, имеющие конструктивное подобие и общность работы, т. е. общность эксплуатационных требований. В результате унификации группа близких конструкций заменяется одним оптимальным типоразмером. Унификация наиболее просто осуществляется по изделиям с небольшим числом параметров, определяющих их конструкцию. К таким изделиям относятся болты, гайки, шайбы, уплотнения и т. д. Унификация деталей в сложных сборочных единицах машин в виде подшипников, редукторов, приводных цепей, инструментов и т. п. дает возможность организовать массовое производство их на специализированных заводах с высокопроизводительным оборудованием, что обеспечивает высокое качество изделий и снижение стоимости их. Особо эффективна унификация режущих инструментов за счет устранения многообразия и обоснованного сведения к небольшому числу типов из числа лучших по качеству. [c.14]

Болты, винты и гайки, помимо их размеров, кодируются единой системой символов, состоящей из трех цифр, которые совместно характеризуют как материал, из которого изготовляются те или иные крепежные детали, так и применяемые антикоррозионные и декоративные покрытия. В этой системе обозначений две первые цифры характеризуют вид материала углеродистые стали (детали без термообработки или с термообработкой), легированные и нержавеющие стали, цветные и легкие металлы, и сплавы и их марки. Третий знак определяет вид покрытия или же полирование поверхностей с последующим пассивированием или травлением с пассивированием. Стандартизованы следующие виды покрытий цинковое, кадмиевое, никелевое и хромовое многослойные, окисное, медное, серебряное, оловянное (лужение) и фосфатное, а также поставка деталей без покрытия или же с пассивной пленкой. [c.233]

Однако бывают случаи, когда осуществить сборку по единому потоку невозможно. Примером может служить узел толкателя топливного насоса (рис. 196). Здесь при сборке приходится отдельно собирать болт с гайкой, а затем в собранном виде завинчивать болт в корпус толкателя. [c.387]

Шестерня 57, соединенная шпонкой со ступицей 7, образует единый блок с шестерней 31. Вращение шестерне 36 передается от кулачковой полумуфты 34, жестко укрепленной болтом на валу муфты сцепления, через резиновые вкладыши кулачковой полумуфты 35, жестко укрепленной на хвостовике шестерни 56 гайкой. Рези- [c.72]

На рис. 231 показана конструкция резьбового соединения уплотнительного устройста для штока. Резьба, нарезанная непосредственно на накидной гайке 2 и корпусе сальника I, позволяет осуществить как поджатие втулки 4 и уплотнения 3, так и соединение всех деталей в единый узел. Основными крепежными деталями, применяемыми для резьбовых соединений, являются болты, винты, шпильки, гайки (рис. 232—234). В тех случаях, когда жесткость и контактная прочность соединяемых деталей невысоки (например, [c.276]

В качестве примера рассмотрим две конструкции. Первая (рис. 1.3, а) представляет собой две втулки 2 и 3, которые стягиваются в единое целое болтом 1 и гайкой 4 через шайбы 5. При надлежащем закручивании гайки получаем в болте растягивающее его усилие F. Основу второй конструкции (рис. 1.3, б) составляет стержень 1, который на одном конце имеет коническую головку А, на другом — крюк В. Элементы А и В сформированы из этого же стержня путем пластического деформирования в кузнице. Деталь 1 своей головкой А входит в соответствующее отверстие в неподвижной детали 2, что позволяет удерживать на крюке силу F. Эта сила растягивает стержневую часть детали 1. Детали, обозначенные на рис. 1.3, а и б цифрой 1, имеют существенно различающиеся способы приложения к ним внешней нагрузки. Несмотря на это им обеим обычно сопоставляют одну и ту же модель растягиваемого стержня, т. е. расчетную схему по рис. 1.3, в. Практика показывает, что использование на стадии проектирования весьма простой расчетной схемы по рис. 1.3, в дает возможность в большинстве случаев правильно прогнозировать долговечность таких изделий. [c.15]

Несмотря на значительное многообразие устройств современных машин, разнообразие используемых в них деталей и сборочных единиц, можно отметить большое число изделий общего назначения, имеющих единую методику расчета и конструирования для различных отраслей машиностроения. Сюда прежде всего относятся детали и сборочные единицы для передачи вращательного движения валы, оси, муфты, шкивы, зубчатые колеса, червяки и червячные колеса, звездочки, опоры валов и т. д. стандартные изделия, используемые для передачи заданного движения от одной детали к другой шпонки, штифты, болты, гайки и т. д. другие соединения, например шпоночные, шдицевые, клиновые, сварные, заклепочные и т. д. [c.5]

Допускаются в сквозных болтовых соединениях (болт, гайка), в агрегатах и узлах кузовной группы (кузов, кабина, платформа, оперение, радиатор, хомутики шлангов) и электроприборов (задний фонарь, скобы, электропроводка и т. п.) нормали, отличающиеся от принятых заводом-изготовителем по конфигурации и высоте головок болтов или гаек, по типу резьбы и по длине паре загшой части при условии равнопрочности со-едине 1ий со стандартными и возможности применения стандартных гаечных ключей. На одном автомоби. 1е нормали должны быть oднoтиnным в пределах отдельных соединений (например крылья, радиатор и т. п.). [c.107]

Профиль, ГОСТ 9150—81 [72] устанавливает единый номинальный профиль для цилиндрических метрических резьб диаметром до 600 мм, включая резьбы диаметром менее 1 мм, для приборостроеггия и на пластмассовых деталях. Номинальный профиль резьбы и его элементы приведены на рис. 8.2. Формы впадин резьбы болта н гайки стандарт не регламентирует. Впадина наружной резьбы может быть закругленной и плоскосрезагшой, причем закругленная форма предпочтительна. [c.187]

Встречаются машины, в которых детали (крышки цилиндров, к1рышки подшипников, кронштейны и т. д.) скрепляются с другими большим количеством одинаковых болтов и гаек. С какой досадой слесарь откладывает в сторону гаечный ключ, который не подходит к одной из одинаковых гаек В чем же дело В том, что гайки не стандартны, не вполне одинаковы. Такой разнобой, местандартность размеров деталей требует не только дополнительного времени, чт< ы подобрать подходящий ключ, но и большого количества ключей. Все это удорожает изготовление машины и ее эксплуатацию. Вот почему для наиболее распространенных деталей, (болтов, заклепок, гаек, цепей, ремней, шпонок и т. д.) были установлены единые типы, характеризующиеся определенным материалом, размерами и формами. Такие типовые взаимозаменяемые детали называют стандартными. [c.174]

После установки торцовой головки на затягиваемой гайке (болте) и включения электродвигателя боек 5 и наковальня /, будучи сцеплены кулачками, вращаются как единое целое и передают на шпиндель вращающий момент от вала редуктора или Двигателя. Как только моменты сопротивления в резьбовой паре превысят некоторую величину, определяемую в основном силой предварительного сжатия пружины и углом наклона спиральных канавок 9 и кулачковых поверхностей, боек отстанет во вращательном движении от приводного вала и в результате взаимодействия шариков, канавок и кулачковых поверхностей переместится в осевом направлении от наковальни, сжимая пружину. Это перемещение продолжится до тех пор, пока не расцепятся кулачки. Далее под действием пружины вращающийся боек переместится по направлению к наковальне до сцепления кулачков. При этом кинетическая энергия вращающегося бойка, в которую преобразовались работа двигателя и накопленная работа деформации пружины, посредством вращательного удара передается наковальне и через торцовую головку — в затягиваемое соединение, где она преобразуется в работу затяжки. Боек и наковальня находятся в контакте до полного затормажи- [c.423]

Крепежные изделия - это многочисленный класс деталей машин, предназначенных для соединения в единое целое функциональных деталей машин, приборов или конструкций. К этому классу относят болты, винты, шпильки, гайки, шайбы, шплинты, штифты и заклепки. С помощью крепежных изделий могут бьггь образованы различные по характеру соединения - разъемные и неразъемные, подвижные и неподвижные, фиксированные и регулируемые и т.п. [c.297]

Задний распределительный редуктор состоит из нижнего картера 7, верхнего картера 5, соединенных по разъему с помощью шпилек с гайками и болтов в единый корпус, в расточки которого установлены вал ведущий 44 вал ннжний 58 привода вентилятора холодильной камеры вал промежуточный 32 привода шестеренного насоса центробежного фильтра вал 1 привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей. От вала отбора мощности дизель-генераторной установки мощность на задний редуктор передается через ведущий вал 44. От ведущего вала через шестерни 39 (с числом зубьев 90) и 57 (с числом зубьев, 31) мощность передается к нижнему валу 58, а через шестерню 33 (с числом зубьев 38) — к валу промежуточному 32. От промежуточного вала через пару конических шестерен 34 и 3 (с числом зубьев соответственно 25 и 23) мощность передается к валу 1 вентилятора. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...