Транспортировка танкерами

ПЕРЕДАЧА ЖИДКОГО ТОПЛИВА Транспортировка танкерами [c.237]

Возможность активизации международной капиталистической торговли нефтью и расширения ее географии в значительной мере определялась быстрым научно-техническим прогрессом в ее транспорте. Появились мощные трубопроводные системы со все возрастающим диаметром труб (на сегодня более 1 м), получили большое развитие морские перевозки нефти и нефтепродуктов. Если в конце 40-х гг. крупнейшие танкеры имели грузоподъемность 24 тыс. т дедвейт, то уже к 1960 г. более 40% танкерного флота состояло из судов грузоподъемностью 25— 60 тыс. т, а в семидесятые годы половина судов имела грузоподъемность 65—285 тыс. т дедвейт. Эксплуатация крупнотоннажных танкеров позволила существенно сократить расходы по транспортировке нефти и обеспечила экономичность ее доставки практически на любые расстояния. [c.39]

Международные системы транспортировки природного газа. Стремительное развитие мировой торговли природным газом сопровождается небывалым прогрессом в области его транспортировки. Значительно возросли расстояния между странами-экспортерами и импортерами, поэтому технология транспортировки газа вынуждена идти вровень с увеличением дальности транспортировки. Решены почти все проблемы, связанные с доставкой природного газа по суше и по морю — при помощи наземных и подводных трубопроводов или рефрижераторных танкеров. В настоящее время разработаны экономически оправданные методы транспортировки природного газа в крайне суровых условиях окружающей среды от наземных или морских газовых промыслов непосредственно на рынки сбыта. [c.65]

Третий аспект — защита окружающей среды посредством сокращения загрязнения при переработке и конечном использовании ресурсов — связан в основном с выбросами вредных веществ в атмосферу. Возможное тепловое загрязнение рек электростанциями и нефтеочистительными заводами не является основной проблемой, его можно избежать без особых сложностей более того, в ряде случаев тепло может приносить пользу. Чрезмерные выбросы в атмосферу серы, а также сернистых и азотных соединений могут представлять большую опасность, что привело к снижению роли высокосернистых углей, нефтей и газа и росту значения малосернистых. В этой связи особый интерес представляет разведка подобного топлива, поскольку извлечение серы независимо от стадии переработки чрезвычайно дорого, в меньшей степени это касается природного газа, обычно малосернистого. Последнее обстоятельство стимулировало широкое распространение природного газа, это привело к росту потребности и увеличению объема разведки в отдаленных от рынка районах. Вполне разумна и экономична дальняя транспортировка газа, в особенности в сжиженном состоянии танкерами. Возросшее значение природного газа способствовало также снижению его утечек при добыче и переработке, а это приводит не только к сбережению окружающей среды, но и к экономии этого природного ресурса, т. е. вдвойне полезно. [c.66]

Сеть железных дорог в южной России была развита в то время недостаточно. Чтобы использовать водные пути от Черного и Каспийского морей для транспортировки нефти на север, Шухов примерно с 1885 г. начал строить первые русские танкеры (первый немецкий океанский танкер водоизмещением 3000 т был построен в 1886 г.). С учетом особенностей речного судоходства (течений, наличия мелей) и, как и прежде, на основании подробного расчетного анализа (1.11, 1.12) Шухов спроектировал баржи, которые имели наиболее приспособленную для течений форму, а также очень длинную и плоскую конструкцию корпуса (см. статью И. Черникова Нефтеналивные баржи конструкции Шухова ). Надстройки и перегородки выполняли несущие функции, растянутые элементы создавали дополнительную жесткость. Вначале длина танкера составляла -70 м(ширина -10 м, высота корпуса 1,5—2 м, водоизмещение 800 т), а впоследствии увеличилась более чем вдвое (150—170 м при водоизмещении -10 000 т) без существенного увеличения сечения несущих элементов. Монтаж осуществлялся точно запланированными этапами с использованием стандартизированных секций на верфях в Царицыне (Волгоград) и Саратове рабочие чертежи были изготовлены в Москве в масштабе 1 1. В судостроении фирма Бари вскоре также заняла на рынке ведущие позиции. В годы подъема волжского судостроения (до 1900 г.) было построено большинство русских танкеров, а кроме того, нефтяные резервуары почти на всех перевалочных пунктах вдоль Волги. Когда в 1886 г. в связи с созданием в Москве системы водопровода был объявлен конкурс, фирма Бари приняла в нем участие. Еще до этого Шухов, используя свой опыт в сооружении резервуаров и трубопроводов и применив новые модификации насосов, проложил водопровод в Тамбове. На основе обширных геологических исследований Шухов вместе со своими сотрудниками в течение трех лет составил проект новой системы водоснабжения Москвы (см. статью Н. Смуровой Вклад Шухова в водоснабжение Москвы ). Поскольку этот проект (1.4) среди всех представленных на конкурс оказался самым дешевым, Бари полу чил подряд от городских властей. Однако [c.10]

Транспортировка газа или нефти при помощи подводного трубопровода, укладываемого на дне моря, экономически гораздо более выгодна, чем при помощи специальных судов-танкеров. В связи с сооружением подводных трубопроводов в последние 25 лет возникли две основные проблемы как оптимально проектировать трассу трубопровода и его параметры в морских условиях какова оптимальная конструкция трубопровода Решению этих проблем посвящен этот параграф. [c.17]

Нанример, препарат АМБА-1 вводится в обладающие повышенной коррозионной агрессивностью легкие продукты (бензол, бензин, керосин, топливо Т-1) в количестве 0,01—0,007% при хранении этих продуктов в резервуарах или транспортировке в танкерах. [c.59]

Большинство вопросов рассматривается здесь применительно к двум основным операциям хранению и транспортировке нефти. Кроме того, транспортировка подразделена на перекачку нефти по трубопроводам и перевозку танкерами. [c.286]

На мировом рынке широко распространена транспортировка жидкого метана водным транспортом. Танкеры, предназначенные для перевозки метана, вмещают [c.90]

Комплекс способен выдержать неблагоприятные метеорологические условия Северного моря и западных районов Северной Атлантики высокие волны (до 32 м с периодом 16 с) и сильный ветер (до 75 м/с). На верхней рабочей площадке будут установлены семь газовых турбин мощностью по 20 тыс. кВт каждая. Предусмотрено оборудование для очистки газа, ректификационные колонны, теплообменники, криогенные насосы, компрессоры и труба высотой 65 м для выжигания вредных примесей перед транспортировкой. На нижней палубе комплекса разместятся жилые отсеки, контрольно-измерительная аппаратура и часть установок сжижения. В целях безопасности танкеры-газовозы будут заправляться в 100 м от платформы. [c.116]

Относительная дешевизна дальних морских перевозок снискала морскому транспорту заслуженную славу. Однако транспортировка нефти и газа танкером па небольшие расстояния не всегда бывает выгодной. При перевозке на относительно малые расстояния, особенно в ледовых условиях арктических морей, возрастают роль и значение трубопроводного транспорта. Одно из главных его преимуществ — непрерывность процесса транспортирования и меньшая зависимость от погодных условий. Широкое распространение трубопроводный транспорт получил на морских месторождениях Северного моря. Свою роль здесь сыграла близость стран Западной Европы — потребителей нефти и газа. [c.116]

Проектируется строительство глубоководного причала для танкеров близ порта Фао и нефтепровода от Хадиты (место пересечения Киркукского нефтепровода с р. Евфрат) до южных портов с целью транспортировки нефти северных месторождений через Персидский залив. Протяженность его составит несколько сотен километров. С 1975 г. нефть с промыслов Киркук перекачи- [c.183]

С самого начала в международных проектах газоснабжения была предусмотрена транспортировка сырья по трубопроводам (с 1958 г.) либо при помощи рефрижераторных танкеров (с 1964 г.), однако по традиционным системам газопроводов за последние 15 лет доставлено значительно больше газа, чем на танкерах (рис. 4), и можно без преувеличения утверждать, что строительство и эксплуатация наземных и подводных газопроводов вступили в качественно новую стадию. Наглядным примером достигнутых успехов является сооружаемый ныне транссредиземноморский магистральный газопровод, который соединит Алжир и Тунис с Италией. [c.65]

Перхлорвиниловые покрытия А и Б могут найти применение не только в нефтяной промышленности для защ иты стационарных резервуаров для сырой и обессоленной сернистой нефти, неочищенных светлых дистиллятов первичной гонки и крекинга из сернистых нефтей, но и в других отраслях народного хозяйства для защиты от коррозии внутренних поверхностей танкеров, авто- и железнодорожных цистерн и др. при хранении и транспортировке сернистых нефтей и нефтенродуктов. [c.116]

Для определения убытков от коррозии танкеров в литературе приводятся самые разнообразные цифры. Однако все исследователи единодушны в мнении, что более всего корродируют танкеры, постоянно занятые в транспортировке сырой и очищенной нефти, так как они работают в очень агрессивных условиях. Сэдбери, Шок и Манн [24] в 1954 г. оценили убытки от коррозии на судах танкерного флота США на последующие 20 лет в 360 млн. долларов. Эта цифра была получена, исходя из предпосылки, что нормальный срок службы судна 20 лет и что более агрессивны условия перевозки очищенного, а не сырого продукта. Было установлено, что из 1700 эксплуатируемых танкеров 700 использовались для перевозки очищенной (переработанной) нефти. Если предположить, что минимальные расходы иа поддержание в порядке каждого судна, перевозящего очищенную нефть в течение 20 лет, исчисляются суммой 400 тыс. долларов, то получим 360 млн. долларов. [c.289]

Другие авторы считают, что эти цифры слишком занижены. Так, Уоткинс [25] и Келер [19] утверждают, что убытки от коррозии тар кера, перевозящего очищенные продукты, могут достигать 150 тыс. долларов в год. (В дальнейшем отмечено, что судно не может служить 20 лет для перевозки очищенных продуктов.) Правда, установленный 20-летний срок эксплуатации предполагает совмещение транспортировок как очищенных, так и сырых нефтепродуктов. Эти цифры Келер получил, исходя из того, что ежегодные затраты компании Эссо на переоборудование и ремонт каждого из шестнадцати принадлежащих ей судов Т-2 после года транспортировки очищенных продуктов составляют 73 тыс. долларов. Замена наружного покрытия днища, разрушаемого питтинговой коррозией, обходилась после каждого года транспортировки сырых продуктов в среднем в 29 тыс. долларов в год. Если к сумме чисто коррозионных затрат прибавить другие расходы, непосредственно связанные с коррозией в грузовых отсеках (например, на текущие ремонты, очистку н удаление ржавчины, ремонт трубопроводов, вентилей и насосов), а также первоначальную их стоимость и уменьшение дохода, то годовая сумма затрат достигает 150 тыс. долларов. Джапп [26] приводит суммы затрат на эксплуатацию танкеров Галф Ист Кост, перевозящих в течение 20 лет очищенные и сырые продукты. Для 20 судов танкерного флота установленные им общие потери от коррозии составляют 1 млн. долларов в год, причем три четверти этой суммы приходится на суда, перевозящие очищенные продукты. [c.289]

Коррозионные проблемы, возникающие при транспортировке нефти в танкерах, ввиду их экономического значения дeтaльн J описаны в ряде статей. Термин проблемы применен здесь потому, что действительно имеется ряд связанных между собою проблем, и решение только одной из них может не представлять ника- [c.294]

Грузы, подлежащие перевозке, разделяют на две категории— чистые и грязные . Выражение чистый относится к продуктам переработки нефти, например к бензину, в то время как термин грязный обозначает сырую нефть. Относительные скорости коррозии, вызванной ими, различны, однако принято считать, что чистые грузы в два-три раза более агрессивны, чем грязные. В связи с этим, если только возможно, танкеры используют определенное время для одного типа службы, а затем переключают на перевозку грузов другого сорта. Сэдбери, Шок и Манн [24] утверждают, что после 7—10 лет перевозок чистых грузов коррозия обычно настолько прогрессирует, что суда необходимо переключать на транспортировку менее агрессивных грязных продуктов. [c.296]

Еще одним транспортным проектом природного газа Аляски является предложение строительства Трансаляскинского газопровода с месторождения Прадхо Бэй в порт Валдиз, где предполагается проведение сжижения газа с целью последующей транспортировки его танкерами. Этот проект кратко представлен ниже, поскольку он имеет отношение к освоению запасов Северного Склона Аляски и может быть конкурентом рассматриваемому в данной работе. [c.31]

В качестве рынков сбыта сжиженного газа рассматриваются страны Юго-Восточной Азии (Корея, Япония, Тайвань) и, возможно, западное побережье США. Однако в последнем варианте следует отметить, что согласно акту Джонса от 1920 г. (46 US S Аррх 688, [34]) для транспортировки СПГ морским путем между различными штатами США должны иметь собственные танкеры, которые еще только предстоит построить. Доход по этому проекту при его реализации на западном побережье США оценивается от 500 млн долл. до 1 млрд долл. в год. [c.34]

Алюминий характеризуется хорошей стойкостью к нефтепродуктам. Сплавы. 4.1—2% Mg используют для изготовления спиральных нагревателей, служащих для подогрева сырой нефти в резервуарах танкеров при ее транспортировке. Для поддержания эффективного теплоотвода и предотвращения коррозии, образующейся на таких нагревателях, спекшийся осадок необходимо удалять путем промывки горячей морской водой. В нефтеперерабатывающей промышленности алюминий применяют для изготовления обшивки башен и колонн, теплообменников, газоочистителей, резервуаров для перевозки и хранения нефтепродуктов. Алюминиевые теплообменники используют во многих отраслях промышленности, при этом если одна нз контактирующих с алюминием сред вызывает пит-тинговую коррозию, то применяют плакированные сплавы. В газовой промышленности теплообменники из подобных двойных труб с алюминием со стороны воды и сталью со стороны газа используют в тех случаях, когда в газе присутствует кате-хин, разрушающий алюминий. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...