Танкеры

Рис. 9.25. Модульные конструкции танкеров

Для крупнотоннажных танкеров R качестве достроечного места все чаще используют сухие доки. Схема постройки, показанная на рпс. 9.28, а, предусматривает, что наряду с очередным корпусом про- [c.339]

Модульные конструкции танкеров 336 [c.391]

Задача 306. Танкер водоизмещением 20 000 п в результате полученной подводной пробоины принял 600 т забортной воды в танк (отсек) с координатами центра тяжести = м, у = 8 м, 2 = 2 м относительно координатных осей с началом в старом центре тяжести танкера. Для частичного выравнивания крена и дифферента (т. е. для устранения поворота судна вокруг продольной и поперечной осей) было принято дополнительно 400 т воды в танк, имеющий координаты центра тяжести х = —25 м, = —10 м, г 2 = 1 -М- Определить новые координаты центра тяжести танкера. [c.119]

Что же такое разрушение Истинная природа этого хорошо известного явления выяснена далеко не полностью. Катастрофы танкеров и судов, самолетов и ракет, вызванные внезапным распространением трещин, показали недостаточность существующих классических расчетов, необходимость в новых характеристиках разрушения. Таким образом, проблема разрушения приобрела в наши дни первостепенное значение. [c.5]

Одной из важных областей применения пластических масс в народном хозяйстве являются плавучие и складные контейнеры, гибкие танкеры, резервуары, автоцистерны, тара и многое другое. Для этих целей применяются эластичные и жесткие пластмассы. [c.27]

Стоимость эластичного пластмассового контейнера составляет 5—10% стоимости стальной нефтеналивной баржи или танкера равной грузоподъемности. Вес таких, контейнеров составляет около 1 % полезного груза. [c.27]

Каспийское морское пароходство проектировало танкеры (оболочки) грузоподъемностью 1000 т. [c.27]

Рис. 1.7. Схема главного турбозубчатого агрегата ТС-3 танкера типа Крым

На рис. 1.7 изображен двухкорпусный главный турбозубчатый агрегат танкера Крым . Он включает следующие узлы ТВД совместно с ТСД 1, ТНД 2, конденсатор 3, редуктор (зубчатую передачу) 4, соединительную муфту Л, главный упорный подшипник 6. [c.16]

Размещение силовой установки в корме в то время выполнялось лишь на танкерах и на некоторых сухогрузных судах малого тоннажа. [c.284]

Лишь в последующей пятой пятилетке (1951—1955 гг.) началось постепенное пополнение морского транспортного флота новыми крупными судами. На отечественных судостроительных заводах, на верфях стран народной демократии и на предприятиях некоторых капиталистических государств по заказам Советского Союза строились танкеры, ледоколы, углевозы, сухогрузные,- грузо-пассажирские и другие суда. Большая часть из них была оборудована дизельными энергосиловыми установками. Мощность главных двигателей ледокола Капитан Белоусов с дизель-электрической передачей на гребной винт составля.ла 12 тыс. л. с., а ледокольно-транспортного дизель-электрохода Лена — 8,2 тыс. л. с. Сухогрузные теплоходы типа Архангельск дедвейтом 8500 т снабжали дизельными установками в 7,2 тыс. л. с., а танкеры типа Казбек грузоподъемностью 11,8 тыс. т имели аналогичные установки мощностью по 4 тыс. л. с. [c.295]

Для перевозки нефтепродуктов на реках и водохранилищах Волжско-Камского бассейна в 1959 г. были построены танкеры типа Лось грузоподъемностью 3 тыс. /н, а в 1960 г.— танкеры типа 576-Т грузоподъемностью 2,8 тыс. т. В 1963 г. введен в эксплуатацию крупнейший речной танкер типа Великий — первый из серии самоходных нефтеналивных судов грузоподъемностью 5 тыс. т. [c.302]

Торговые суда. Вопросы, связанные с применением материалов из стеклопластиков, были рассмотрены применительно к небольшим торговым судам, но построено их было немного. В Советском Союзе был построен небольшой речной танкер из стеклопластика, а в США недавно завершены исследовательские работы по созданию большого грузового судна из стеклопластика [23], но прогресс в этом направлении был незначительным из-за огромных первичных затрат на изготовление таких судов и из-за трудностей, связанных с большим коэффициентом податливости и горючестью этих материалов. [c.244]

Применение при криогенных температурах. Высокая прочность материалов из стеклопластиков при низких температурах вызвала повышенный интерес к их применению для герметичных объемов танкеров, перевозящих сжиженный природный газ, который в настоящее время требуется в больших количествах для удовлетворения энергетических потребностей в связи с повсеместным истощением нефтяных запасов. Ожидается, что резервуары из стеклопластиков, содержащие сжиженный газ при температуре —162° С будут дешевле, чем танки из никелевых сплавов и стали, применяемые в настоящее время. [c.246]

Танкеры 246 Текстурирование 275 Теплоизоляция 110, 291 [c.507]

Рис. 9.24. Схема di [деления КМ в составе корпуса судов простых технических решений а — танкер 6 — фтерудовоз

Мосты, танкеры, океанские лайнеры, космические корабли - все эти конструкции, казалось бы, доскональнейшим образом просчитанные на функционирование в различных ситуациях, имеют тенденцию время от времени самопроизвольно разрушаться. [c.18]

Пример 1.57. Из танкера необходимо выкачать 600 бензина с подачей его в бензохранилище, расположенное на высоте 12 м. Считая, что высота нагнетания остается постоянной, определить потребную мощность двигателя насоса, если на разгрузку танкера отводится 6 ч, коэффициент полезного действия насоса т)=0,85, а уде.льный вес бензина у=8200 н/м . [c.156]

Пример 1.59. Из танкера необходимо ныкачать 600 бензина с подачей его в бензохранилище, расположенное на высоте 12 м. Считая, что высота нагнетания [c.149]

ГТД Дженерал Г электрик , MS-3002R, танкер Шеврон Орегон , США, 1975 9, 925 6,8 270 [c.8]

Турбинные установки с электропередачами обычно выполняют однокорпусными, а турбозубчатые агрегаты — двухкорпусными, встречаются также турбозубчатые агрегаты из трех и более корпусов. В двухкорпусном агрегате пар из парогенератора поступает в турбину высокого давления (ТВД), из нее — в турбину низкого давления (ТНД), затем направляется в конденсатор. В трехкорпусном агрегате между ТВД и ТНД расположена промежуточная турбина среднего давления (ТСД). Пар поступает из ТВД в ТСД либо непосредственно, либо после промежуточного перегрева и уходит из нее в ТНД. В настоящее время ТСД часто располагают в одном корпусе с ТВД (например, ГТЗА танкера Крым ТС-3). [c.16]

Начало практического применения ГТУ на судах относится к середине 50-х гг. (английский танкер Орис , сухогрузное судно США Джон Сарджент ). Однако широкое применение газовых турбин на судах лимитировалось их низким КПД. Создание новых жаропрочных сплавов и систем охлаждения деталей ГТД в 60— 70-х гг. позволило увеличить начальную температуру газа, а следовательно, повысить экономичность установок при одновременном повышении срока их службы. В 1968 г. в СССР было построено газотурбинное сухогрузное судно Парижская коммуна , вслед за этим ряд газотурбинных транспортных судов был построен за рубежом. Более широкое применение ГТД нашли в военно-морском флоте, где режим полного хода используется непродолжительное время. [c.24]

На рис. 1.7 показана комбинированная зубчатая передача ГТЗА танкера типа Крым с = 22 тыс. кВт. Редуктор трехступенчатый первая ступень — планегарная (дифференциальная), вторая и третья — переборные. [c.48]

Использование этих двигателей на судах предлагалось еще в 1898 г. известным судостроителем П, К. Боклевским (1862—1928). В 1903 г. на Сормовском заводе закончилась постройка первого дизель-электрохода — нефтеналивного судна (танкера) Вандал — с тремя нереверсивными двигателями и электрической передачей к гребным винтам. Годом позднее на том же заводе было построено второе судно этого типа — теплоход Сармат , находившийся в эксплуатации до 1945 г. [3]. В нем электрическая передача использовалась только при заднем ходе при переднем ходе судна двигатели внутреннего сгорания работали непосредственно на валы гребных винтов. В 1908 г. Коломенский завод построил колесный речной теплоход Мысль с механической передачей от нереверсивного двигателя к гребному валу, разработанный инженером Р. А. Корейво (1852—1920) . В том же году на петербургском заводе Русский дизель был изготовлен по проекту инженера К. В. Хагелина первый реверсивный судовой двигатель [3]. [c.276]

В конце 1926 г. ленинградскими судостроительными заводами были построены морские танкеры Азнефть и Грознефть . Полная грузоподъемность (дедвейт) каждого из них составляла 7200 т, скорость хода достигала 9,75 узла (118 км час). Для постройки этих судов были использованы корпуса двух недостроенных в годы первой мировой войны легких крейсеров. [c.279]

В 1959 г. на Балтийском судостроительном заводе закончилась постройка танкера Пекин — головного судна серии нефтеналивных судов дедвейтом 30,5 тыс. т — крупнейшего из числа танкеров, до того времени строившихся на верфях СССР. Тогда же судостроительные заводы По.тьши, Японии и Италии приступили к постройке по заказам Советского Союза крупно- [c.297]

Параллельно велись работы по улучшению аэродинамических качеств этого самолета, применению двигателей с более высокими параметрами, выполнению операций дозаправки горючим в воздухе с самолетов-танкеров и другие, имевшие целью увеличение дальности полета. На этом самолете установлены выдающиеся мировые рекорды грузоподъемности и скорости полета. Так, в сентябре 1959 г. экипажем летчика Н. И. Горяйнова при полете с грузом 10 т достигнута высота 15 317 л, а в октябре 1959 г. экипажем Б. М. Степанова в полете с грузом 55 т достигнута высота 13 121/и тогда же экипажем А. С. Липко в полете с грузом 27 т на дистанции 1000 км достигнута средняя скорость полета 1028,6 км час. Эти рекорды оставались не превзойденными в течение многих лет. [c.389]

Для неприведенных в табл. 8.7 пунктов потребления и добычи коэффициент обеспеченности составил более 99,9%, а ожидаемый дефицит пренебрежимо мал. Можно отметить, что объемные (интегральные) показатели выполнения планов поставок за календарные периоды являются более благоприятными, чем приведенные мощ-ностные (оперативные) показатели. Следует, однако, учитывать, что показатели надежности функционирования промыслов не принимались во внимание при расчете. Потребители с большими собственными резервуарными парками, например пункты перевалки нефти на танкеры, не испытывают больших неудобств из-за нестабильности поставок, так как они накапливают запасы нефти в периоды компенсации аварийных недопоставок. Учитывая это, приведенные показатели надежности нефтеснабжения можно считать вполне приемлемыми. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...