Электроприводы холодной прокатки

В шестой пятилетке и в последующем семилетии усовершенствованный электропривод внедряется во все отрасли промышленности и прежде всего в тяжелую индустрию. Комплексная механизация и автоматизация проката осуществляются в металлургии. Благодаря внедрению мощных электродвигателей и автоматизированного электропривода скорость прокатки значительно возросла, достигнув на станах горячей прокатки 10 м/сек и на станах холодной прокатки 50 м/сек (против 1—2 м/сек в 1930 г.). Число включений и отключений главного прокатного двигателя таких станов составляет 5000 раз в течение часа. [c.120]

Центральная лаборатория автоматики черной металлургии создала установку для регулирования и контроля технологических параметров процесса прокатки — бесконтактное измерение толщины и ширины прокатываемой полосы, диаметра и овальности проволоки, температуры прокатываемого металла и т. д. Разработана система программного управления электроприводами прокатных станов, а также система автоматического регулирования толщины полосы на станах горячей и холодной прокатки. [c.279]

Прокатные станы для бандажей 8 — S73 - для холодной прокатки — Электроприводы 8—1068 [c.224]

Точность учёта механических и электромеханических переходных процессов. Разнородные производственные процессы предъявляют к электроприводу различные требования в отношении точности перемещений. Так, например, механизм глиномялки не предъявляет никаких особых требований к приводу в свою очередь, такие механизмы, как копировальные станки, бумагоделательные машины, реверсивные прокатные станы, станы холодной прокатки, требуют повышенной точности работы. Поэтому переходные режимы электроприводов рассчитываются с разной точностью. [c.31]

Основные способы поддержания постоянства скорости двигателей при многодвигательном приводе. В ряде многодвигательных электроприводов (нереверсивные регулируемые станы, станы холодной прокатки, бумагоделательные машины, конвейеры резиновой промышленности и т. п.) строгая синхронизация вращения отдельных электроприводов не требуется. В производстве вполне достаточно постоянства скорости с точностью от 1% (для прокатных станов) до 0,10/о (для бумагоделательных машин). При этом скорость отдельных двигателей должна оставаться постоянной независимо от мгновенных изменений нагрузки. В таких приводах синхронизация в большинстве случаев непригодна, так как по условиям производства в отдельные периоды должно меняться соотношение скорости отдельных двигателей, приводящих различные секции исполнительного механизма. Обычно в таких электроприводах применяются двигатели постоянного тока с независимым возбуждением. В этих двигателях постоянство скорости при различных нагрузках наиболее удобно достигается соответствующим изменением магнитного потока, т. е. тока возбуждения. Это изменение должно быть быстрым и по возможности мгновенно ликвидировать всякое отклонение двигателя от скорости, фиксированной при установке процесса. Лучше всего это достигается применением быстродействующих автоматических регуляторов, используемых также для поддержания по- [c.71]

И р о ш н и к о в А. Н., О скорости электропривода моталок при холодной прокатке, Вестник электропромышленности № 8, 1947. [c.1051]

Морозов Д. П., К теории электромеханических процессов в электроприводе станов холодной прокатки, Вестник электропромышленности № 3> 1 44. [c.1051]

ЭЛЕКТРОПРИВОД СТАНОВ ХОЛОДНОЙ ПРОКАТКИ [c.1068]

Электропривод непрерывных станов холодной прокатки [c.1068]

Характерным примером конструктивного решения опор на подшипниках качения, воспринимающих тяжелые динамические осевые нагрузки при работе в режиме колебательного движения с малой амплитудой угла качания, являются подпятники, устанавливаемые между нажимными винтами и подушками верхних валков листовых станов горячей и холодной прокатки. Установка подшипников качения вместо ранее применявшихся в этих опорах бронзовых вкладышей в значительной мере способствовала успешному внедрению системы автоматического регулирования толщины проката на современных высокопроизводительных станах с быстродействующими нажимными устройствами. При этом достигается значительное (примерно на 25%) снижение мощности электропривода, уменьшение инерционных масс вращающихся элементов нажимного устройства, повышение надежности и эффективности систем автоматического регулирования. [c.483]

Практическое значение вопроса. В ряде многодвигательных приводов по условиям конструкции исполнительного механизма или по условиям производственного процесса могут требоваться синхронизация и поддержание постоянства скорости. Чаще всего такого согласования требуют регулируемые электроприводы. В зависимости от рода производственного процесса синхронизация и согласование скоростей могут требоваться только при рабочем режиме или же, кроме того, при пуске и остановке. Синхронизация хода необходима в некоторых подъёмно-транспортных устройствах, например, портальных кранах, в некоторых конструкциях разводных пролётов мостов, в конструкциях слипов — подъёмных устройств для судов, в шлюзовых устройствах и других промышленных механизмах. В последнее время ставится вопрос о синхронизации хода отдельных звеньев некоторых металлорежущих станков в связи с упрощением в них кинематических связей. К категории механизмов, требующих поддержания постоянства скорости, относятся непрерывные регулируемые станы горячей прокатки, станы холодной прокатки, ротационные бумагодела- [c.68]

Наиболее производительными являются непрерывные станы с индивидуальным электроприводом каждой клети. Скорость прокатки при выходе из последней клети непрерывного стана очень велика и достигает 15 лг/сек при прокате листа, сортового металла и полосы 25—50 м1сек при прокатке проволоки и 35 м1сек при холодной прокатке жести. Современные прокатные цехи с массовым выпуском продукции, достигающим 1 млн. т. стали в год и больше, являются цехами с полностью механизированным, а в ряде случаев автоматизированным процессом производства. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...