Цепные Шаг - Допустимое увеличение

Определяем общий путь передвижки опоры, который следует предусматривать при проектировании цепной передачи с использованием данного способа регулировки, исходя из предельно допустимого увеличения шага цепи == 2,5 % и запаса в 20—50 [c.42]

Понятие критерий износа было введено автором метода для более точного расчета продолжительности работы цепи по износостойкости с учетом всех основных коэффициентов, влияющих на работоспособность цепной передачи. При этом точность расчета зависит от наличия ряда коэффициентов, значение которых может быть получено в результате испытаний цепных передач с близкими к рассчитываемым параметрами и условиями эксплуатации. В работе [3] приведены подробное описание и рекомендации по применению данного метода. В частности, в отличие от рекомендации ряда зарубежных авторов [29, 30] этот метод правильно и обоснованно предусматривает определение срока службы цепи, исходя из предельно допустимого увеличения шага цепи, по двум критериям по зацеплению цепи с большей звездочкой при Zj> 50 и по потере прочности шарнира при Z2 < 50. [c.64]

Таким образом, при работе цепи с комбинированными звездочками предельно допустимое увеличение шага по прочности цепи в 1,25 раза больше, чем при работе со звездочками с зацеплением за звенья одного вида, и в 1,6 раза больше, чем при работе со звездочками с якорным зацеплением. Поэтому звездочки для комбинированного зацепления (зубчатый профиль типа 5, табл. 2) обладают рядом преимуществ. В частности, они представляют возможность при сохранении срока службы уменьшить габариты и массу цепного устройства или прн тех же габаритах и массе обеспечить большую его долговечность. [c.175]

Требуемое предельно допустимое увеличение шага цепи по зацеплению, исходя, например, из заданного срока службы цепной передачи, может быть определено по формуле [c.183]

В настоящее время в небольших промыщленных котельных слоевые колосниковые решетки с ручным обслуживанием заменяются механизированными слоевыми топками. Кроме того, малоэффективные механизированные топочные устройства, например устаревшие цепные решетки, заменяются более совершенными. При такой модернизации слоевых топочных устройств увеличение тепловой мощности топки происходит за счет максимально возможного расширения площади зеркала горения решетки, допускаемого конструктивными особенностями данного котельного агрегата. Ниже в табл. 4-1 приводятся расчетные характеристики слоевых механизированных топок. Значительного повышения тепловой мощности слоевых топочных устройств можно достичь за счет интенсификации сжигания топлива в слое на некоторых типах решеток. Зарубежный и отечественный опыт слоевого сжигания каменных и бурых углей показывает, что из всех механических топок цепные решетки обратного хода с пневмо-механическим забросом топлива позволяют при сжигании каменных и бурых углей достигать максимальной интенсификации среднего значения теплового напряжения Q R решетки. Для большей части каменных и бурых углей по сравнению с обычными цепными решетками допустимые значения тепловых напряжений Q R повышаются на 40—50%. Такая интенсификация сжигания угля на решетках обратного хода объясняется тем, что при механическом забросе топ- [c.84]

Шаг цепи t является основным параметром цепной передачи. Статическая прочность и площадь опорной поверхности шарнира втулочных, роликовых и зубчатых цепей, а следовательно, и их нагрузочная способность возрастают с увеличением шага. В то же время шаг цепи следует брать возможно меньшим во избежание динамических нагрузок, возникающих от ударов при набегании цепи на звездочку. Верхние значения допустимых шагов из условия быстроходности передачи можно выбирать по табл. 35.2. [c.481]

Допустимая стрела провисания цепи / зависит от типа цепной передачи, скорости движения цепи, угла ее наклона к горизонтальной плоскости и степени износа. С увеличением угла наклона допуск на провисание цепи уменьшается, с увеличением износа — увеличивается. Для новых горизонтальных передач I = 0,02А, где А — межосевое расстояние. [c.159]

Периодическое регулирование цепной передачи и ее изнашивание приводят к постепенному увеличению шага цепи. Так как зубья звездочки при этом сохраняют свой первоначальный шаг, то нарушается нормальное зацепление. Это явление допустимо до тех пор, пока ролик не начнет контактировать с вершинами зубьев, что вызывает повышение напряжения в них и опасность соскакивания цепи. Значение предельного увеличения шага цепи дано в табл. 2. [c.185]

Периодическая регулировка цепной передачи в процессе ее изнашивания приводит к постепенному увеличению шага цепи. Так как при этом зубья звёздочки сохраняют свой первоначальный шаг, нарушается нормальное зацепление вследствие того, что цепь переходит на большие диаметры, соответствующие увеличенному ее шагу. Это явление допустимо до тех пор, пока ролик не начнет контактировать с вершинами зубьев звездочки, что вызывает повышение напряжения и опасность соскакивания цепи. [c.119]

Ленточно-цепные конвейеры применяют обычно для транспортирования грузов на средние расстояния, но при наличии промежуточных приводов их можно применять и для дальнего транспортирования. Тяговым органом этих конвейеров являются стальные цепи, а несущим органом — прорезиненная лента. Ленточно-цепные конвейеры в последние годы начали получать распространение, чему способствуют следующие их свойства а) возможность транспортирования насыпных грузов по криволинейной трассе на значительные расстояния без пересыпки при радиусе изгиба в горизонтальной плоскости 60 лг и менее б) меньшая металлоемкость, чем у пластинчатых конвейеров в) меньшие, чем у пластинчатых конвейеров, капитальные затраты и эксплуатационные расходы г) увеличенный угол допустимого наклона к горизонту по сравнению с обычными ленточными конвейерами д) большая возможная длина транспортирования при наличии промежуточных приводов е) меньшая энергоемкость в сравнении с другими видами конвейеров. [c.75]

Основным критерием работоспособности для большинства цепных передач является износостойкость цепи, характеризуемая степенью износа шарниров (увеличением шага цепи) до установленной нормы. В соответствии с этим расчет цепных передач производится согласно условию, по которому давление в шарнирах не должно превышать допустимое. [c.41]

Предельно допускаемое увеличение шага цепи А/ является важным параметром для определения работоспособности цепного устройства и удобным критерием для установления возможности дальнейшей нормалыюй работы цепи без разрушения и нарушения зацепления. В связи с этим следует различать два вида предельно допустимого увеличения шага цепи, а именно, по потере прочности шарнира Д/ц и по нарушению зацепления цепи при взаимодействии на звездочке А< . Предельно допускаемое увеличение шага цепи А/ определяется из зависимости [c.163]

Предельно допустимое увеличение шага цепи по зацеплению является одним из основных критериев кинематической долговечности цепной передачи. На этой основе принимается решение о замене нзношеннон цепи. Во избежание соскакивания цепи со звездочки предельно допускаемое увеличение шага ограничивается определенной величиной А/, киюрая в основном зависит от выбранной хордальной высоты зуба звездочки. [c.182]

Коэффициент полезного действия закрытой цепной передачи при тщательном изготовлении и хорошем уходе составляет 0,95—0,97 открытой передачи без учета потерь в подшииннках 0,9—0,93. Допустимое увеличение шага цепи в результате вытяжки ее от срабатывания шарниров определяют по приближенной формуле, % = = 200/г. [c.166]

При определении допустимых величин по длине цепи и износу цепных передач основным дефектом деталей является увеличение среднего шага втулочно-роликовой цепи и износ зубьев звездочек по толщине. Возникают и такие дефекты, как разрушение роликов и втулок цепи, трещины пластин звеньев цепи, ослабление посадки валиков и втулок в отверстиях пластин звеньев цепи. Последние дефекты устанавливаются визуально и являются выбраковочными признаками для втулочно-роликовой цепи. [c.50]

Повыщение степени сжатия двигателя до некоторого предела, определяемого маркой бензина, целесообразно и желательно. Однако при превышении допустимой для данного бензина степени сжатия характер процесса сгорания изменяется, приобретая взрывной характер. Несмотря на это, в бензиновых двигателях любой процесс сгорания начинается после появления искры на электродах свечи и плал1я распространяется по камере сгорания с обычными для нормального сгорания скоростями, не прев з ша-ющими 40 м/сек. По мере распространения пламени температура и давление уже сгоревшей смеси повышаются, а объем ее стремится к увеличению. Последнее возможно только за счет уменьшения объема еще не сгоревшей части смеси, обычно распотожен-ной в части камеры сгорания, наиболее удаленной от источника воспламенения. Поэтому по мере продвижения по камере сгорания фронта пламени окислению подвергаются части смеси, сильнее нагретые и с большей концентрацией активных частии, определяющих дальнейшее развитие цепных реакций. [c.111]

Для дальнейшего коренного усовершенствования механизированных слоевых топок в первую очередь необходимы достижение возможности их работы на несортированных углях и увеличение допустимых с точки зрения экономичности тепловых напряжений зеркала горения. На фиг. 3-24 показана двухступенчатая факельно-слоевая топка ВТИ, в которой эти важные задачи получают успешное решение, уже проверенное в эксплоатации. Топка оборудована цепной решеткой н низконапорньш пневмозабрасывателем со скребковым питателем. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...