Механизмы Толкатели - Регулировка величины ход

Регулировка величины хода толкателя, а следовательно-, и хода подвижной траверсы машины достигается перемещением цилиндра 7. Механизм перемещения цилиндра состоит из электромотора 30, который посредством червячной и конической передач вращает ходовой винт 9, сопряженный с гайкой, запрессованной в тело цилиндра. Коленчатый вал пульсатора через зубчатую передачу вращает вал распределительного золотника 35. Вал золотника сообщает вращение счетчику (на схеме не показан), указывающему количество циклов динамической нагрузки за время испытания. [c.15]

Одновременно толкатель 13 под действием усилия пружины 14 осуществляет зажим и фиксацию ленты 12 относительно корпуса устройства. Циклы повторяются в описанной последовательности. Бесступенчатая регулировка величины шага подачи достигается изменением радиуса кривошипа 8, а настройка подающего устройства на заданную толщину ленты осуществляется регулировочными винтами 1 к 15 при крайнем левом положении ведущего валка. Устройство снабжается механизмом, обеспечивающим освобождение ленты в тормозе при использовании штампов с ловителями. [c.22]

Проверка регулировки механизма управления периферийными золотниками. Необходимость в этой проверке возникает в случае появления рывков при переключении передач в автоматической коробке. Чтобы проверить регулировку механизма, снимают крышку включателя периферийных золотников и передвигают рычаг 29 (см. рис. 50) в положение, соответствующее I передаче. Затем включив электромагнит I передачи проверяют зазор между регулировочным винтом 26 и толкателем электромагнита 28. Этот зазор должен быть равен 0,2 мм, его величину устанавливают подвертыванием регулировочного винта 26. После этого передвигают рычаг 29 в положение, соответствующее включению II передачи и включив электромагнит 30 проверяют зазор между его толкателем и регулировочным винтом 27. Величина этого зазора также должна быть равна 0,2 мм. [c.184]

Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями. Для обеспечения надежной и бесшумной работы распределительного механизма величина зазоров не должна выходить за пределы, указанные в технической характеристике двигателя (см. стр. 10), и их необходимо периодически контролировать. Следует иметь в виду, что небольшое увеличение зазоров, вызывающее повышение шума при работе двигателя, не опасно, а уменьшение зазоров не только снижает мощность и повышает расход топлива, но и неизбежно вызывает прогорание выпускных клапанов. [c.31]

Регулировка зазоров клапанов имеет цель устранить преждевременный износ деталей газораспределительного механизма, восстановить фазы газораспределения, повысить наполнение цилиндров, их компрессию и в итоге мощность двигателя. Зазоры регулируют при полностью закрытых клапанах, пользуясь плоским щупом. Начинают с первого цилиндра в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя. Зазор изменяют до нужной величины, вращая регулировочный болт толкателя или винта коромысла. [c.141]

Кривошипно-шатунные механизмы центральные 9 — 82 Кулачки — Разметка 9 — 109 Кулачковые механизмы 9 — 102 — Выбор оптимального угла давления 9 —103 — Конструктивные схемы 9—107 — Конструкции 9—107 — К. п. д. 9—104 — КЙчление 9 — 108 — Кулачки — Конструкции 9—108 — Кривые 9 — 104 — Производство 9 — 109 — Рабочий ход — Кривые 9—103 — Толкатели — Башмаки 9 — 108 — Регулировка величины хода 9—108 — Холостой ход — Кривые 9 — 103 — Характеристика 9 — 106 Кулачковые механизмы эталонные—К. п. д. 9—105 [c.147]

В результате износа подшипников распределительно го вала, шестерен, торцов толкателя и клапана появляются шумы и стуки. Для обеспечения бесшумной работы механизма и плотного прилегания клапана к седлу в блоке цилиндров на заводах-изготовителях выбирают оптимальное значение зазора между толкателем и клапаном. При оче1НЬ малой величине зазора между толкателем и клапаном в прогретом двигателе клапан будет неплотно прилегать к седлу, в результате чего падает мощность двигателя, происходит обратное выталкивание газов в карбюратор и подгорание тарелок клапанов и седел в блоке. В связи с этим для двигателей ГАЗ-51 и М-20 минимальный зазор между то лкателем и выпускным клапаном холодного двигателя установлен 0,20 мм. а между толкателем и выпускным клапаном—0,25 мм. Для двигателя ЗИЛ-120 максимально допустимой величиной зазора между толкателем и клапаном принимают 0,5 мм. Работа двигателя с зазорами между толкателем и клапаном более допустимого не вызывает повышенного износа деталей, но сопровождается стуками клапанного механизма, который легко устранить регулировкой. [c.71]

Когда клапан закрыт, то между концом его стержня и регулировочным болтом толкателя (нижнеклапанный газораспределительный механизм) или между концом стержня клапана и концом коромысла (верхнеклапанный газораспределительный механизм) должен быть определенный тепловой зазор, который регулируют при помощи специального приспособления на толкателе или коромысле. В верхнеклапанных двигателях для их нормальной работы устанавливают соответствующий тепловой зазор регулировочным винтом, ввернутым в короткое плечо коромысла. В нижнеклапанных двигателях для регулировки теплового зазора служит болт, ввернутый в толкатель. Величина зазора для впускных и выпускных клапанов у холодных двигателей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и др. находится в пределах 0,25—0,30 мм. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...