Расход Выбор электродвигателей

При выборе электродвигателя может оказаться, что его мощность по паспорту отличается от требуемой. В этом случае надо учитывать два обстоятельства большой запас мощности электродвигателя приводит к повышению расхода электроэнергии, перегрузка — к перегреву двигателя (допускается перегрузка не более 5%). [c.16]

Экономичность насосов, помимо выбора режима ра-боты, зависит также от их состояния. Ухудшение экономичности центробежного насоса вызывается неплотностью в ступенях давления из-за увеличенных зазоров и внутреннего перетекания воды и повышенными механическими, тепловыми и электрическими потерями — на трение в подшипниках, редукторе (если он имеется), в паровом приводе или электродвигателе. Расход энергии увеличивается при механическом или коррозионном износе лопаток и направляющих аппаратов, чрезмерной затяжке сальниковых уплотнений, плохой смазке трущихся поверхностей и т. п. [c.272]

На блочных ТЭС питательные насосы устанавливают для каждого блока в отдельности с производительностью на 5—8% больше максимального расхода питательной воды. Приводом питательного насоса может служить электродвигатель или паровая турбина. Выбор типа привода определяется технико-экономическим расчетом, а также возможностью получения электродвигателя большой мощности. В настоящее время наибольщая мощность асинхронного двигателя составляет около 8 Мвт. В очень крупных блоках необходимая мощность привода питательного насоса может в 2—4 раза превысить эту величину. При применении электропривода пришлось бы устанавливать два — четыре рабочих питательных насоса. [c.194]

Правильный выбор мощности электродвигателя, подбор и расчет аппаратов управления, уменьшение расхода энергии при пуске и торможении основаны на знании переходных режимов электропривода. [c.9]

Для получения более полных характеристик переходных и неустановившихся процессов, возникающих при разгоне и торможении системы с учетом упругости жидкости и трубопроводов, уточнения предложенного закона изменения проходного сечения встроенного гидротормоза, назначения оптимальной последовательности работы и характеристик управляющей и регулирующей аппаратуры, выбора оптимальных характеристик и разработки методов расчета систем такого типа выполнены теоретические исследования, в которых расчетная схема гидропривода (рис. 3) принята в виде четырехмассовой системы с упругими связями одностороннего действия. Масса 9 представляет собой суммарную массу вращающихся частей насосного агрегата, масса Шд — приведенную к поршню массу связанных с ним деталей и части жидкости гидросистемы, массы и Шз — эквиваленты распределенной массы жидкости в трубопроводах гидросистемы. Упругие связи гидросистемы обусловлены податливостью жидкости и трубопроводов. Система находится под действием концевых усилий электродвигателя Рд, подпорного клапана Рп и приложенных в промежуточных сечениях упругих связей сил сопротивления ДР,, величины которых зависят от расходов жидкости через соответствующие сечения гидросистемы. В сечениях 1 и 8 прикладываются силы сопротивления, возникающие при протекании жидкости через проходные сечения электрогидравлического распределителя. После подачи команды на перемещение золотника распределителя площади указанных проходных сечений изменяются во времени от нулевой до максимальной. В сечениях Зяб прикладываются силы сопротивления, возникающие при протекании жидкости через автономные дроссели, проходное сечение которых изменяется от максимального до минимального, обеспечивающего ползучую скорость поршня в конце хода и обратно, в зависимости от пути поршня на участке торможения и разгона. [c.140]

Выбор числа насосов и их подачи определяется условием бесперебойного и экономного снабжения потребителей водой. Так, на электростанциях с блочными тепловыми схемами согласно Нормам технологического. проектирования [41] на каждый корпус конденсатора, как правило, устанавливается один циркуляционный насос, при этом число насосов на турбину должно быть не менее двух, а их суммарная подача равна расчетному расходу охлаждающей воды на конденсатор турбины. На электростанции с поперечными связями по пару число циркуляционных насосов, устанавливаемых в центральных насосных станциях, должно быть не менее четырех с суммарной подачей, равной расходу охлаждающей воды без резерва (исключая случай морского водоснабжения). Мощность электродвигателей должна обеспечивать самозапуск насосов при открытых задвижках. [c.163]

Ответ на вопрос, почему при выборе типа и конструкции электромобиль-ного электродвигателя нельзя добиваться экономии в весе за счет его к. п. д., дают кривые изменения емкости в зависимости от скорости разряда батарей. Чем меньше потребляемый при данной мощности электродвигателя ток, тем больше время разряда батареи, а следовательно, и пробег электромобиля, причем увеличение пробега электромобиля происходит не обратно пропорционально уменьшению разрядного тока, а в большем отношении, так как при уменьшении разрядного тока емкость батареи увеличивается. Для получения более высокого к. п. д. электродвигателя требуются лишь единовременные затраты материалов и денежных средств, но тем самым достигается постоянная значительная экономия в эксплуатационных расходах на батарею. [c.869]

Решая вопрос о выборе системы торможения для проектируемого станка, следует прежде всего учесть характер работы тормозного устройства. Если оно предназначается для кратковременного действия, т. е. должно уменьшать скорость станка до требуемой величины, чаше всего до нуля, очень бысгро, в течение немногих секунд или даже долей секунды, то речь может идти о механическом тормозе или электрическом торможении приводного двигателя. Нужно при этом учитывать те тирские возможности, которыми располагает современная электротехника в части тор.можсния электродвигателей как переменного, так и постоянного тока. Окончательный выбор 1ервой или второй системы торможения должен быть основ н на сопоставлении эксплуатационных особенностей обоих в.триангов и экономических показателей (стоимость устройства и эксплуатационные расходы, включая потери энергии при торможении). Иногда для очень быстрого останова прибегают к комбинированию обеих систем. [c.466]

Потери мощности и КПД механической части привода и электропривода необходимо знать для определения обеспечиваемой станком мопщости резания, правильного выбора типа пртсвода и моттщости электродвигателя, уточнения расчетных нагрузок для силовых расчетов, оценки расхода и потерь электроэнергии. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...