Кулаки с роликовыми подшипниками

Фиг. 44. Кулак с роликовыми подшипниками.

Задние колеса 14 посажены на поворотные кулаки на двух конических роликовых подшипниках и могут вместе с кулаками, имеющими два игольчатых и один упорный конический подшипники, поворачиваться вокруг [c.97]

К фланцам поворотных кулаков болтами крепятся тормозные щиты. На цапфах поворотных кулаков на конических роликовых подшипниках 5 (см. фиг. 186) вращаются ступицы передних колес. Крепление конических подшипников и регулировка нх осуществляется корончатой гайкой 6, навернутой на конец цапфы. Для предохранения гайки от проворачивания между ней и торцом внутреннего кольца наружного подшипника ставится шайба с внутренним выступом, входящим в канавку на цапфе. Кроме того, гайка 6 шплинтуется. Наружный подшипник закрыт колпаком, ввернутым в ступицу. С другой стороны ступицы в специальной обойме установлен сальник /4, препятствующий выходу смазки из ступицы. Незначительное количество смазки, которое может выйти через сальник, задерживается штампованным маслоотражателем < , чтобы оно не попало на тормозные колодки и поверхности тормозных барабанов 12. [c.283]

В отечественных автопогрузчиках управляемыми колесами являются задние. Эти колеса объединены осью в задний мост, имеющий балансирную подвеску к раме шасси. На рис. 135 показан задний мост погрузчика 4045. Аналогично устроены мосты погрузчиков 4043, 4046, 4009. Мост представляет собой балку 5 коробчатого сечения с заваренными на ее концах наконечниками 4. К этим наконечникам при помощи шкворней 3 присоединяются кулаки 2 с полуосями, на которых монтируются на роликовых подшипниках колеса 1 автомобильного типа. К средней части балки стремянками 13 присоединена плита 12, подвешенная к раме 7 автопогрузчика при помощи вала 9 на плите 12 расположен маятниковый рычаг 10. Вал 9 крепится к раме автопогрузчика стремянками 8. Поворот балки 5 в вертикальной плоскости ограничивается буферами 6 и 11, установленными на раме шасси. Вертикальный ход колес 200 мм. [c.249]

Передние направляющие колеса воспринимают относительно небольшую нагрузку (около 25% массы трактора) и для удобства поворота изготовляются небольшого диаметра. Ступица 1 (рис. 219, б) направляющего колеса устанавливается на цапфе 7 поворотного кулака передней оси на двух конических роликовых подшипниках 9. Подшипники регулируют и закрепляют гайкой 10. Внутренняя полость ступицы заполняется консистентной смазкой. С внутренней стороны ступица уплотнена сальником 5,и снаружи закрыта колпаком И. [c.330]

Ступицы передних колес автомобилей Победа и Москвич устанавливаются на шейки поворотных кулаков на радиально упорных шариковых подшипниках, а в остальных рассматриваемых автомобилях на конических роликовых подшипниках. Внешние кольца подшипников запрессовываются в отверстия ступицы с натягом, величина которого колеблется в пределах от 0,012 до 0,104 мм для разных марок автомобилей. Внутренние кольца подшипников устанавливаются на шейки поворотного кулака с зазором от 0,00 до 0,06 мм. [c.590]

Расчет опорного подшипника заключается в определении эквивалентной статической нагрузки в соответствии с ГОСТ 18854-82 Подшипники качения. Методы расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки . За расчетный режим для роликового конического подшипника поворотного кулака принимают движение троллейбуса с постоянной скоростью V,,, = 40 км/ч по криволинейной траектории радиусом Я = 50м или = 20 км/ч при Л = 12м. [c.260]

К концам передней оси 7 (фиг. 353, б) при помощи шкворней 5 присоединены поворотные кулаки 14. Шкворень установлен в бронзовых втулках вилки поворотного кулака и закреплен в оси клиновым стопорным болтом 4. Отверстия для шкворня в кулаке закрыты сверху и снизу крышками. Упорный подшипник поворотного кулака выполнен в виде двух шайб 6, нижняя шайба чугунная. Под верхним выступом вилки кулака установлены регулировочные прокладки 3. Конические роликовые подшипники 10 и 12 ступицы 11 колеса закреплены регулировочной гайкой 9. Гайка стопорится замочным кольцом и контргайкой со стопорной шайбой. Гайки закрыты колпаками. На цапфе стопорной шпилькой прикреплено кольцо, на которое напрессован сальник 13, скользящий по выточке в ступице. Ступица с внутренней стороны закрыта маслоотражателем. Поворотные кулаки соединены между собой поперечной рулевой тяго11 8. [c.529]

Ходовая часть. Передняя ось со ступицами колес имеет такую же ко-струкцию, как на автомобиле ЗИЛ-164. Опорный подшипник поворотного кулака — роликовый конический. Передняя и задняя подвески автобуса выполнены на четырех продольных рессорах (см. фиг. 432). Передний конец каждой рессоры при помощи пальца присоединен к кронштейну, закрепленному на балках o нoвa ия кузова, а задний конец — при помощи серьги с двумя пальцами. Все пальцы резьбовые одинаковой конструкции. Рессоры в средней части присоединены снизу к площадкам балок переднего и заднего мостов нри помощи стремянок. [c.644]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...