Краны Детали - Унификация

Унификация и стандартизация деталей и сборочных единиц машин общего назначения. В СССР проведена унификация и разработано около 250 стандартов на крепежные детали, свыше 400 стандартов на арматуру и соедпнения трубопроводов (вентили, клапаны, тройники, краны), более 500 стандартов на редукторы, муфты, шкивы, более 75 стандартов на подшипники качения. Большая работа выполнена но унификации и стандартизации литейной, кузнечно-прессовой оснастки, станочных приспособлений, инструмента и т. д. [c.53]

Следовательно, основная задача с точки зрения возможности применения методов крупносерийного производства состояла в максимальном осуществлении конструктивной преемственности — унификации деталей и узлов кранов в диапазоне их грузоподъемностей от 5 до 50 т. [c.152]

Унификация узлов и деталей типовых мостовых электрических кранов грузоподъёмностью 5—50 т [c.934]

Аналогичные результаты получены при проведении унификации мощных мостовых кранов грузоподъемностью 1470—2540 кн (150— 250 Т) на заводе Сибтяжмаш . Конструкторы получили возможность комплектовать из унифицированных узлов как нормальные, так и специальные краны, а в цехах появились условия для повышения серийности обрабатываемых деталей. [c.12]

Так, посадочный кран был запроектирован на основе конструктивной нормализации и унификации следующих деталей, узлов и механизмов с колодезным краном был унифицирован механизм вращения клещей с напольно-завалочной машиной — редуктор механизма передвижения машины. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными показателями конструктивной нормализации, но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входящих в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки эти отношения составляют 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87% общего веса. [c.141]

В табл. 47 приведены дополнительные данные, характеризующие результаты унификации деталей и узлов этих кранов, а на фиг. 153—примеры унификации конструкций деталей мостовых кранов. [c.198]

Унификация деталей и узлов кранов [c.198]

Фиг. 153. Примеры унификации конструкций деталей мостовых кранов.

Наряду со стандартизацией, нормализацией и унификацией важная роль в организации специализированных производств принадлежит типизации узлов и деталей машин, оборудования и приборов, а также технологических процессов. Только за три года семилетки (1960—1962 гг.) был разработан и утвержден типаж свыше 360 машин, приборов и изделий, внедрение которого позволило сократить число типов машин и изделий с 40 тыс. до 24 тыс. (при включении в него 9 тыс. новых типов). Так, число типов башенных кранов, применяемых в жилищном строительстве в РСФСР, уменьшилось с 30 до 8, номенклатура типоразмеров электродвигателей мощностью свыше 1000 квт.— более чем втрое и т. д. [c.145]

Крупные машины, изготовляемые небольшими партиями, или, иначе — повторяющиеся машины, нельзя даже отнести к мелкосерийному производству. В число таких машин входят различные дробилки и мельницы, металлургические краны и другие. Степень унификации их самих, а также входящих в них. узлов и деталей нельзя считать достаточной, поэтому имеющийся опыт в этом деле у заводов должен быть воспринят и приумножен- соответствующими организациями. [c.203]

Заслуживает внимания опыт Сибирского завода тяжелого машиностроения по перестройке организации конструкторских работ, (предпринятой с целью полного -пересмотра крановых конструкций на базе широкой унификации и нормализации узлов и деталей кранов различной грузоподъемности. В проведении [c.226]

Унификация возможна только при предварительной типизации кранов — создании единого ряда из минимального количества однотипных кранов. Осуществление ее дает значительный экономический эффект, позволяет повысить качество кранов и перейти к серийному производству. Однако применение одинаковых узлов и деталей приводит в ряде случаев к увеличению массы крана, а по мере роста серийности прекращается снижение трудоемкости изготовления. Таким образом, степень целесообразности унификации зависит от серийности крана по мере ее роста эффективность унификации снижается. [c.35]

Нормализация и унификация деталей и узлов не только характеризует уровень конструкций машин, но и прямо влияет на производственные возможности предприятия и уровень технологии. Так, например, на заводах подъемно-транспортного машиностроения, в частности на заводе им. Кирова в Ленинграде, была проведена работа по унификации нормальных электромостовых кранов, результатом этой работы явилось уменьшение количества типов узлов и кранов. Число типов тележек грузоподъемностью от 49— 490 кн (от 5 до 50 Т) снизилось с 14 до 4, барабанов с 16 до 4 и т. д. [c.11]

В результате было доказано, что в один и тот же конструктивно-нормализованный ряд могут быть включены пловучие и тоннельные экскаваторы, портальные и железнодорожные краны, несмотря на то, что они и до настоящего времени являются индивидуализированными конструкциями различных типов, изготовляемыми на различных заводах. Это, в частности, подтверждается анализом кинематических схем экскаваторов Э-257, Э-505, Э-1004 и Э-2001, выявляющих возможность унификации следующих деталей и узлов кранов и экскаваторов [c.141]

Унификация кранов производится в полном соответствии с решениями партии и правительства, направленными на развитие машиностроения. Так, в Директивах XXIV съезда КПСС (в разделе П1) указывается на то, чтобы считать важнейшей задачей унификацию и стандартизацию конструкций выпускаемой техники, узлов и деталей машин и механизмов, обеспечение при производстве однородных узлов и деталей полной их взаимозаменяемости в процессе использования. Указывается на необходимость расширения специализации и кооперирования производства. [c.43]

Большое внимание уделяется автоматическому управлению поточно-транспортных систем, радиоуправлению кранами, автоматизации управления контейнерными кранами, применению ЭВМ для управления транспортными узлами и конвейерными системами, а также максимальной унификации и стандартизации узлов и деталей электродвигателей, аппаратов, коммутационной аппаратуры и схем. Перечисленные направления не исчерпывают всех тенденций в развитии и совершенствовании электрообрудования подъемно-транспортных машин, а только определяют главнейшие из них. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...