Коробки Переключающие устройства

Ступенчатые коробки передач состоят из следующих частей, объединённых общностью выполняемых функций редуктор-ной части, переключающего устройства и дистанционного управления. [c.51]

Редукторная часть и переключающее устройство имеются у всех ступенчатых коробок передач, а дистанционное управление имеется только у ступенчатых коробок передач с вынесенным постом управления (на руль, на щиток или при расположении коробки [c.51]

Переключающее устройство расположено в картере коробки передач или в его крышках и служит для включения той или иной ступени коробки. [c.60]

Способ переключения передач с помощью фрикционного сцепления (фиг. 1, е) получает все более широкое распространение из-за того, что процесс переключения при наличии сцеплений является весьма простым. Их широкому введению препятствует, однако, высокая первоначальная стоимость фрикционного сцепления для каждой передачи. Вес коробки передач при этом также увеличивается, так как сцепление для каждой передачи рассчитывают для включения при полной нагрузке. Фрикционные сцепления находят все более широкое применение в качестве переключающих устройств в коробках передач, переключаемых при полной нагрузке. [c.397]

Блокирующий механизм раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-63 выполнен в виде двух штифтов с пружиной, расположенных в канале картера между стержнями переключающего устройства. [c.448]

Ввиду сложности полуавтоматических и автоматических переключающих устройств, преобладающим в настоящее время является ручное управление коробками передач. [c.266]

Переключающий привод механического типа (фиг. 52) состоит из рычага управления 1, вилок 2, ползунов 3 и стопорных устройств. Картер рычага управления часто объединяется с верхней крышкой коробки передач. [c.61]

Рис. 2. Централизованный механизм выборочного включения имеет рукоятку с двумя движениями — избирательным, посредством которого рычаг соединяется с одним из двух ползунов, и переключающим, при помощи которого перемещается ползун и зубчатый блок эта схема широко используется в автомобильных коробках скоростей часто механизм снабжается блокирующим устройством.

Установленные положения шестерни и муфты фиксируются шариковыми фиксаторами 18 (см. фиг. 283) на переключающих стержнях. В отверстие корпуса между стержнями установлено блокирующее устройство с двумя штифтами 17 и пружиной. Блокирующее устройство исключает возможность включения низшей передачи коробки, когда выключен передний мост, и выключение переднего моста при включенной низшей передаче, что устраняет возможность перегрузки заднего ведущего моста большим крутящим моментом нри включении низшей передачи раздаточной коробки. [c.425]

В коробке передач имеются чугунный литой картер 7 (фиг. 487) с крышкой 2 валы (первичный 19, промежуточный 16 и вторичный 8 с шестернями), установленные в картере на подшипниках качения синхронизатор 17, обеспечивающий безударное переключение третьей и четвертой передач валик 12 с передвижной шестерней заднего хода и механизм переключения передач, состоящий из рычага 1, качающегося на шаровой опоре, установленной в крышке, переключающих валиков 20 и вилок 6, закрепленных на валиках и входящих в выточки шестерен. Устройство и действие синхронизатора было рассмотрено ранее (см. стр. 400). [c.707]

При полуавтоматическом управлении водитель только выбирает скорость и нажатием на рычаг или кнопку вводит в действие автоматическое устройство, переключающее шестерни коробки передач на заданную скорость. [c.266]

Коробка подач состоит из обратимого семиступенчатого механизма с конусом шестерен, четырехступенчатого множительного механизма и переключающего устройства с обгонной муфтой. [c.394]

Часто реле давления масла, реле те.мпературы и переключающее устройство выполняют в одном блоке, который получил наименование коробки авто.матики 5 (см. рпс. 170). [c.334]

Приведенные конструкции позволяют составить представление о переключающих устройствах, в которых можно получить достаточное, но все же ограниченное усилие для переключения передач. В качестве другого примера может быть приведена коробка передач Кге151ег-М-6 (фиг. 16), в которой автоматическое переключение передач (I — IV) осуществляется за счет давления масла при электрическом избирательном устройстве. Конструкция обладает тем пре- [c.410]

У автомобиля УАЗ-69 рычаг 2 (фиг. 282) переключения передач и рычаг 1 включения переднего моста установлены вертикально на общей оси 3, закрепленной в кронштейне 10, прикрепленном к картеру раздаточной коробки. Верхние концы рычагов расположены в кабине перед сиденьем водителя. Нижние концы рычагов соединяются с переключающими стержнями 4 и 5, на которых закреплены вилки 7 и 8. Наружные концы стержней уплотнены сальниками. Над стержнями установлены шариковые фиксаторы 9. В канале кронштейна между стержнями установлено блокирующее устройство, состоящее из двух штифтов 6 с пр5жиной, [c.422]

В переключающих рычагах раздаточной коробки поставлено блокирующее устройство, устраняющее возможность включения низшей передачи при выключенном переднем мосте и выключения переднего моста при включенной низшей передаче. Для этого на нижнем конце рычага 4 включения переднего моста поставлен установочный болт против нижнего конца рычага 2 переклю- [c.426]

Привод ведущих колес троллейбуса обеспечивают два тяговых двигателя постоянного тока, получающие питание посредством двух самостоятельных импульсных преобразователей. Специально разработанный тяговый двигатель для троллейбуса с низким полом обеспечивает его отличные ходовые свойства. Составной частью тягового двигателя является коробка передач, датчик частоты вращения, температурные датчики. Импульсные преобразователи оснащены современными переключающими полупроводниковыми приборами (ГТО тиристоры). Охлаждение приведенных приборов обеспечивают термотрубки. Современным образом решенный привод троллейбуса требует применения микровычислительного управляющего регулятора. Основу представляют два 16-битовых стандартно доступных микропроцессора, которые при помощи входных и выходных цепей управляют всеми контакторами привода и обоими импульсными преобразователями. Управляющий регулятор оборудован устройством для регистрации неисправностей и чрезвычайных состояний привода. Далее регулятор позволяет пользователю настроить оптимальные ходовые параметры троллейбуса. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...