Противовесы вертикально-уравновешивающие

Определить а) горизонтальные и вертикальные силы инерции, передающиеся на фундамент без постановки основного противовеса б) то же с постановкой основного противовеса и с определением веса последнего в) то же при постановке избыточного противовеса, целиком уравновешивающего горизонтальные силы инерции I порядка. [c.141]

Вертикально уравновешивающие противовесы на ведущих колёсах. Помимо противовесов, служащих для уравновешивания вращающихся масс, на ведущих колёсах размещаются вертикально уравновешивающие противовесы. Их основное назначение — уменьшить воздействие ведущих колёс на рельсы от сил У в (см. фиг. I). Полностью уравновесить силы У в невозможно. [c.378]

Фиг. 6. Схема расположения вертикально уравновешивающих противовесов.

Полный вертикально уравновешивающий противовес (в плоскости шатуна) может быть [c.379]

Составляющие вертикально уравновешивающего противовеса, найденные по формулам (28) и (29), переводятся из плоскости шатуна в плоскость действительного противовеса приёмом, изложенным в предыдущем разделе и могут быть рассматриваемы как массы, вращающиеся вместе с колесом. При этом необходимо помнить, что основной и дополнительный противовесы на колёсах должны давать тот же (а не обратный) уравновешивающий эффект, как и противовесы, определённые в плоскости шатуна. [c.379]

Горизонтально уравновешивающие противовесы на сцепных колёсах. Для уменьшения действия горизонтальных сил инерции. Ув на сцепных колёсах, кроме противовесов, служащих для уравновешивания вращающихся масс, размещаются горизонтально уравновешивающие (избыточные) противовесы. Их вес определяется из условия, чтобы вертикальное динамическое воздействие сцепных колёс на рельсы было не больше воздействия ведущих колёс. Это последнее вызывается наличием в выражении (27) гармонических составляющих второго и третьего порядка, которые не могли быть уравновешены вертикально уравновешивающими противовесами. Остаточное вертикальное динамическое давление на палец правого кривошипа определяется формулой [c.379]

Колебания паровоза в горизонтальной плоскости. Наличие на ведущих колёсах вертикально уравновешивающих и на сцепных избыточных противовесов не исключает воздействия на паровоз от обеих машин свободной горизонтальной силы инерции и [c.380]

В США и Германии вертикально уравновешивающий противовес выбирается так, чтобы уравновесить массу вращающейся части [c.382]

Перевод вертикально уравновешивающего противовеса в плоскость колеса производится по способу Раевского. [c.382]

Кабина и противовес с уравновешивающими цепями подвешены на трех тяговых канатах и движутся ло жестким вертикальным направляющим. [c.27]

ВЫБОР ВЕРТИКАЛЬНО-УРАВНОВЕШИВАЮЩИХ ПРОТИВОВЕСОВ НА ВЕДУЩИХ КОЛЕСАХ [c.178]

После того как на ведущих колёсах размещены вертикально-уравновешивающие противовесы, а на сцепных — горизонтально-уравновешивающие, или избыточные, противовесы, на паровоз будет действовать свободная горизонтальная сила инерции X и момент этой силы относительно вертикали, проходящей через центр тяжести паровоза ЗК [c.181]

На рис. 5.9 изображена схема простейшей балансировочной машины. Устранение динамической неуравновешенности звена, например ротора электрического двигателя, осуш,ествляется подбором уравновешивающих масс. Для этого сначала ротор 1 ставят на опоры 2 таким образом, чтобы плоскость у—у, удобная для крепления противовеса В (или удаления соответствуюш,ей массы материала), располагалась над осью качания О рамы 3. При вращении ротора вертикальная составляющая силы инерции неуравновешенной массы деформирует пружины 4 и вызовет [c.101]

В механизмах второй группы (фиг. 14), более распространённых, чем механизмы с винтом и гай ой, изменение вылета стрелы /, вращающейся относительно оси О, достигается с помощью шарнирной тяги 2, скреплённой с зубчатым сектором 3, который в свою очередь соединён с качающимся противовесом .уравновешивающим вес стрелы. Вращение сектора передаётся вертикальным валом 5 с помощью конической зубчатой пары 6 и цилиндрических шестерён 7. [c.960]

Вертикальный длиномер (рис. 5.28, а) состоит из основания /, на котором устанавливаются колонка 6 и столик 2. На колонке имеется направляющая типа ласточкина хвоста, по которой при помощи зубчатой рейки винтом 5 перемещается измерительная головка 4. Внутри колонки установлен противовес, уравновешивающий измерительную головку. Длиномеры могут иметь окулярное или экранное отсчетное [c.172]

На рис. 87 представлена конструкция автомата для покрытия, в котором подвесочные приспособления перемещаются по ваннам горизонтальным цепным конвейером, снабженным двумя гидравлическими цилиндрами для подъема и поворота их, с электроавтоматическим управлением. Ванны автомата расположены и-образно, в порядке последовательности технологических операций. Над ваннами, вдоль их осевой линии, натянута цепь с толкателями, которые передвигают подвесочные приспособления с изделиями по круглой штанге. Звездочки конвейера укреплены на мосту. При переносе изделий из ванны в ванну мост со звездочками и штангами, расположенными над стыками ванн, поднимается в крайнее верхнее положение. Подвески, висящие на отрезках штанг, извлекаются из ванн, перемещаются на один шаг и опускаются в следующую ванну. Подъем и опускание моста и поворот приводной звездочки производятся масляными цилиндрами. Масло нагнетается в цилиндры под давлением с помощью лопастного насоса. Реакции от сил и моментов, действующих в продольном и вертикальном направлениях, воспринимаются стальными канатами, которые прикреплены к цилиндру подъема и к колоннам моста. Канаты движутся по блокам конструкции и несут на себе четыре противовеса, уравновешивающих мост. Мост при подъеме и опускании движется по прикрепленным к его колоннам направляющим с помощью двух пар роликов. [c.240]

Однако, если обратиться теперь к расчету инерционных опрокидывающих моментов по условию (6.2) от вертикальных составляющих главного вектора сил инерции при а = 90 или а = 270°, то условие это, как правило, не удовлетворяется. Известно, что уравновешивающий противовес переводит как бы горизонтальную составляющую сил инерции в вертикальную. [c.119]

Вес горизонтально-уравновешивающих, или избыточных, противовесов обычно определяется так, чтобы вертикальное динамическое воздействие каждого сцепного колеса на рельс не превышало вертикального воздействия ведущего колеса, обусловленного не поддающимся уравновешиванию остатком силы Уд и определяемого выражениями (44) и (46). Если динамическое воздействие ведущих колёс не слишком велико (а <0,25), то небольшие избыточные противовесы могут быть размещены и на ведущих колёсах. [c.180]

Вертикальная составляющая инерционного давления на палец Уд [формула (28)] достигает при конструктивной скорости движения паровоза значений, соизмеримых со статической нагрузкой колеса на рельс. Для уравновешивания силы Уд на ведущих колёсах размещаются вертикально-уравновешивающие противовесы Qg, уравновешивающие ббльшую часть этой силы. Полное уравновешивание силы Уд при помощи противовесов, размещённых на колёсах и, следовательно, вращающихся с той же угловой скоростью, что и радиусы кривошипов, невозможно. [c.178]

Однако тщательный анализ показывает, что для достижения наплучшего уравновешивания необходимо подбирать веса противовесов, исходя из суммы амплитуд гармоник нечётных порядков в выражении (33). На фиг. 10 показано расположение двух составляющих вертикально-уравновешивающих противовесов в П.Л0СК0СТИ шатуна на радиусе [c.178]

После размещения на ведущих колёсах вертикально-уравновешивающих протшюве-сов, определяемых выражениями (39) — (41), эти колёса будут оказьшать на рельсы некоторое остаточное динамическое воздействие, обусловленное наличием в выражении (33) гармонических составляюпи1Х порядка выше первого, которые не могут быть уравновешены обычными противовесами, вращающимися с той же угловой скоростью, что и колёса. [c.179]

Каждый подъёмник состоит из шахты, в которой вдоль вертикальных направляющих перемещаются кабина и противовес, подвешенные к подъёмным канатам. Канаты эти либо навиваются на барабан лебёдки (фиг. 1,а), устанавливаемый в машинном помещении (вверху —над шахтой или внизу — сбоку от неё), либо огибают канатоведущие блоки (шкивы), также размещаемые над шахтой или сбоку от её основания (фиг. 1. б). В быстроходных подъёмниках применяется безредук-торный привод с канатоведущим блоком, насаживаемым непосредственно на валу электродвигателя (фиг. 1, в). Для уменьшения скорости движения кабин в случаях недостаточной мощности привода и для повышения запаса прочности каната используются подъёмники с полиспастным подвесом кабин и противовесов (фиг. 1, г). С целью улучшения условий работы привода при большом весе подъёмных канатов применяются подъёмники с уравновешивающими канатами (фиг. 1,6). [c.971]

В подъёмниках, обслуживающих здания высотой более 35 м, вес подъёмных канатов оказывает значительное влияние на урав-ровешивание кабины и противовеса и на работу двигателя привода. Для устранения этого влияния используют нижние уравновешивающие канаты или цепи, закрепляемые к кабинам и противовесам, и огибающие натяжные блоки в приямках шахт (см. фиг. l,d). Блоки могут перемещаться в вертикальных направляющих и снабжаются устройствами электроблокировки, выключающими двигатели подъёмников в случаях, когда вытяжка подъёмных канатов достигает предельной величины. [c.981]

Вес стреловых устройств уравновешивают уравновешивающими устройствами с качающимся противовесом и шарнирным еты-рехзвенником (рис. II 1.4.1, а, в—5) или шестизвенййком (рис. II 1.4.1, б) либо подвесным противовесом, движущимся по вертикальным рио. III.4.1, е), наклонным или криволинейным направляющим. [c.491]

Противовесы (рис. 105, б) используют при вертикальном перемещении подвижных узлов, но иногда они целесообразны для уравновешивания силы тяжести и в других случаях. В прецизионных станках встречаются устройства для компенсации прогибов от массы подвижного узла пружинными или гидравлическими домкратами (рис. 105, в) с регулируемой уравновешивающей силой. Такие устройства являются по существу системами автоматической коррекции упругих перемещений. [c.123]

Устранение динамической неуравновешенности звена, например ротора электрического двигателя, осуществляется подбором уравновешивающих масс. Для этого сначала ротор 1 ставят на опоры 2 таким образом, чтобы плоскость у — у, удобная для крепления противовеса В (или удаления соответствующей массы материала), располагалась над осью качания О рамы 3. При вращении ротора вертикальная составляющая силы инерции неуравновешенной массы деформирует пружины 4 и вызовет колебания рамы 3 относительно оси О. Амплитуда колебаний, измеряемая по шкале 5, получается тем больше, чем больше статический момент центробежных сил инерции неуравновешенной массы. Соответствующим подбором массы гПур и радиуса Гур крепления противовеса А устраняются колебания рамы с ротором. Затем ротор переставляется так, чтобы плоскость у — у, располагалась над осью качания О рамы 3. Далее подбирается масса Шур и место крепления Гур второго противовеса до полного устранения колебаний рамы и ротора. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...