Диагностика дизеля (схема)

Комплексная диагностика дизелей. Схемы функциональной связи диагностики дизелей с технологическими участками ТО и ТР. [c.114]

Диагностика дизеля (схема) 332 Диаграмма газораспределения 276 — давлений масла в подшипнике 196 [c.380]

Рис. 184. Логическая схема диагностики дизеля (обозначение величин см. в табл. 30)

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Для непрерывного контроля за состоянием наиболее ответственных узлов тепловозов в процессе ведения поезда создаются средства бортовой диагностики локомотивов. Предполагается охватить таким контролем до 20 — 25 точек на локомотиве. Будут совершенствоваться также и системы стационарных методов диагностирования агрегатов тепловоза — поршневой группы и топливной аппаратуры дизелей, электрических схем, состояния генератора и тяговых двигателей. [c.398]

В последние годы на ряде дорог в период между реостатными испытаниями стали применять так называемую безреостатную диагностику дизель - генераторов тепловозов. Для этого сначала производят осмотр дизеля проверку работы схемы возбуждения генератора переносным пультом подключение к дизелю основных измерительных приборов (топливомера, тахометра, термометрического комплекта) выявление и устранение утечек. После этого отключают часть топливных насосов с обеих сторон дизеля, набирают XV позицию контроллера (на тепловозах ТЭЗ и ТЭЮ) и устанавливают определенный режим работы дизеля. Далее проверяют выход реек у работающих насосов и величину зазоров между упорами на рейках и корпусом топливного насоса и замеряют основные параметры дизель-генератора. [c.222]

Технология диагноза представлена структурной схемой на рис. 196. Между интенсивностью (амплитудой) импульса выделенного сигнала и состоянием диагностируемой пары (например, зазором между поршнем и втулкой цилиндра) специальными испытаниями предварительно устанавливаются корреляционные зависимости. Тогда логическое устройство или в его отсутствии оператор может выдать диагноз по методу распознавания образов (путем сопоставления полученного сигнала с имеющейся зависимостью). Внедрение виброизмерительных методов диагностики тормозится относительной сложностью необходимой аппаратуры. Вопрос несколько облегчается, если виброинформацию записывать на магнитную пленку, а обработку и постановку диагноза перенести в центральную дорожную лабораторию. Оценка общего уровня вибраций дизеля, тягового генератора, турбокомпрессора (без расшифровки) получила широкое применение как при заводских испытаниях дизелей, так и в эксплуатации. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...