Такт работы поршневых двигателе

Такт работы поршневых двигателей 150 [c.428]

Попутно отметим, что в четырехтактных двигателях в течение тактов всасывания и выталкивания продуктов сгорания, протекающих при давлении, близком к атмосферному, двигатель выполняет несвойственную ему работу, поэтому в современных быстроходных поршневых двигателях, например мотоциклетных, двигатели работают в два такта, а такты всасывания и выталкивания заменяются поступлением рабочего тела и удалением его из цилиндра через специальные окна, заменяющие всасывающий и выхлопной клапаны и не закрываемые движущимся поршнем. Двухтактные двигатели имеют такие же циклы, как и четырехтактные. [c.329]

Главной особенностью поршневого двигателя является цикличность работы, позволяюш,ая использовать при рабочем ходе высокие температуры сгорания при низких средних температурах цикла. Это определяет его широкую экономичность лучшие двигатели потребляют 155 г/л. с. ч. (дизели) и 200 г/л. с. ч. (бензиновые). Следовательно, наличие холостых, холодных тактов способствует достижению при той же средней температуре цикла высоких максимальных температур и, что естественно, максимально возможной экономичности. [c.162]

Принцип работы четырехтактных и двухтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания. В четырехтактном двигателе рабочий цикл состоит из четырех тактов. [c.221]

Турбины, имеющие не изменяющийся по временам процесс работы (если не изменяется мощность турбины), обладают многими существенными преимуществами перед поршневыми двигателями с периодически -изменяющимися в них за отдельные такты процессами. Эти особенности работы турбин обеспечивают им высокую быстроходность и большие мощности при сравнительно небольших габаритах и весах. [c.459]

Принцип работы предложенного А. И. Шелестом механического генератора газов, работавшего по четырехтактному циклу, заключался в следующем. Компрессор 1 (фиг. 8) сжимал воздух до давления 2—6 ата с подачей его на такте всасывания через ресивер 3 в цилиндр поршневого двигателя 2. В нем воздух сжимался, впрыскивалось и сгорало топливо и происходило расширение газов, как в обычном дизеле. Газы под давлением 4—10 ата направлялись в ресивер 4, откуда поступали в расширительную газовую машину с которой снималась эффективная мощность установки. [c.32]

Суммарная работа, совершенная в четырехтактном двигателе на такты впуска и выпуска при работе с наддувом, может быть иногда и положительной, что повышает механический к. п. д. поршневого двигателя. [c.218]

Существуют факторы, благоприятно влияющие на работу системы зажигания в режиме пуска. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (от стартера) продолжительность замкнутого состояния контактов достаточна для того, чтобы ток первичной обмотки достиг своего максимального установившегося значения. Кроме того, при пуске уменьшается цикловое наполнение двигателя и, следовательно, уменьшается давление сжатия. Происходит это вследствие частичного выброса топливной смеси через впускной клапан, который закрывается после того, как поршень прошел нижнюю мертвую точку и начался такт сжатия. Наряду с этим при пуске имеет место значительная утечка топливной смеси через уплотнения поршневой группы. [c.73]

При помощи того же датчика перемещения измеряют зазоры в отдельных соединениях. Для этого компрессорно-вакуумную установку переводят на режим работы вакуум-насоса, создавая разрежение 0,06...0,07 МПа. Основание датчика перемещения присоединяют к установке через дополнительный ресивер, чтобы исключить влияние пульсации при работе вакуум-насоса. Проворачивая коленчатый вал двигателя, устанавливают поршень с помощью индикатора датчика перемещения на 2...3 мм ниже в. м. т. на такте сжатия. Затем подводят поршень на 1...2 мм до в. м. т. (по индикатору) и устанавливают стрелку индикатора на нуль. Поворотом крана управления создают в надпоршневом пространстве разрежение со скоростью 0,01...0,03 МПа/с и наблюдают, за ступенчатым перемещением стрелки индикатора. Первая ступень перемещения соответствует зазору в шатунном подшипнике, вторая — зазору между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Дальнейшее незначительное перемещение (0,02...0,03 мм) поршня характеризует выдавливание масляных пленок из соединений. [c.40]

Уменьшение давления конца сжатия вследствие износа цилиндро-поршневой группы может происходить до величины 28— 31 кгс/см вместо требуемых 35—45 кгс/см . Протекание дальнейшего процесса работы двигателя в этом случае будет крайне неблагоприятно, так как уменьшается температура внутри цилиндра и ухудшаются условия смесеобразования. Такт сгорание — расширение происходит с запаздыванием, дымность отработавших газов увеличивается, расход топлива возрастает. [c.170]

Проникновение масла в камеру сгорания очень нежелательно, так как приводит к интенсивному нагарообразованию и ухудшению работы двигателя. Масло в камеру сгорания может попадать в результате разности давлений в картере и цилиндре при такте впуска и вследствие насосного действия поршневых колец. При движении поршня 6 (рис. 30, г) вниз кольца прижимаются к верхним кромкам канавок и масло заполняет зазор между нижними торцами колец и канавками. Когда поршень движется вверх, кольца прижимаются к нижним кромкам канавок и масло выдавливается вверх. [c.46]

Энергия расширяющихся газов, при такте рабочий ход, от поршня через поршневой палец, шатун и коленчатый вал передается маховику /. Этой энергии оказывается достаточно для проведения следующего четвертого такта — выпуска, а также рассмотренных выше тактов впуска и сжатия последующего цикла, преодоления трения и внешней нагрузки. После полноценно осушествив- шегося такта рабочего хода двигатель в дальнейшем обычно работает самостоя- тельно без принудительного прокручивания коленчатого вала от постороннего источника энергии (заводной рукояткой, стартером, пусковым двигателем и т. п.). [c.24]

Стуки в соединениях деталей кривошипношатунного механизма определяют ослушиванием при неработающем двигателе. Для этого снимают с двигателя датчик перемещения, переводят компрессорно-вакуумную установку на режим работы, обеспечивающий одновременное создание давления сжатия 0,20...0,25 МПа и разрежения 0,06...0,07 МПа. К отверстию под форсунку или свечу герметично присоединяют наконечник шланга от установки. При положении поршня в в.м.т. на такте сжатия попеременно создают в надпоршневом пространстве разрежение и сжатие. Прикладывая наконечник стетоскопа к блоку цилиндров в зоне поршневого пальца, прослушивают стуки в верхней головке шатуна и в бобышках. Стуки в шатунном подшипнике прослушивают, приложив наконечник стетоскопа к торцу коленчатого вала. Такую операцию проделывают для всех цилиндров. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...