Работа системы бдительности

Работа системы бдительности. Система предназначена для периодической проверки бдительности машиниста. В систему входят блок контроля бдительности, электропневматический клапан, рукоятки бдительности — правая и левая, кнопка проверки КП. Электропневматический клапан служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом срабатывании БКБ и осуществления экстренного торможения поезда. Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ в ЭПК, по- [c.227]

Работа системы бдительности и цепи питания вспомогательных нужд [c.65]

Работа системы бдительности. Система предназначена для периодической проверки бдительности машиниста. В систему входят блок контроля бдительности, электропневматический клапан (ЭПК), рукоятки бдительности (левая и правая) и кнопка проверки КП. ЭПК служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом срабатывании реле БКБ и осуществления экстренного торможения поезда. Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ ЭПК, повернуть его влево до упора и открыть краны на воздушных трубах, подходящих к ЭПК. За время не более 10 с происходит зарядка ЭПК воздухом и замыкание контактов концевого выключателя ЭПК. После этого ключ поворачивают влево и вынимают его из ЭПК- [c.65]

Работа системы бдительности [c.90]

Работа системы при срабатывании электропневматического Клапана автостопа. При несвоевременном нажатии на рукоятку бдительности электропневматический клапан автостопа производит экстренную разрядку тормозной магистрали. Дальнейшая работа тормозной системы происходит так же, как и при экстренном торможении краном машиниста. На тепловозах с № 381 введена система дополнительного торможения, работающая при срабатывании электропневматического клапана автостопа. Действие этой системы следующее. [c.233]

Тепловоз оборудован системой дополнительного торможения для более быстрого включения тормозов при срабатывании системы бдительности или на случай отказа в работе воздухораспределителя. Работает система следующим образом. [c.231]

В кабине машиниста установлены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовых установок переносный пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах шкафы для электроаппаратуры и одежды. В кабине имеются также умывальник, шкаф для продуктов, ручной тормоз, система бдительности. Кабина машиниста оборудована вентиляционной установкой, калорифером, обогревателями пола, холодильником пищи, местом под установку радиостанции. [c.6]

Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ ЭПК, повернуть его вправо до упора и открыть краны на воздушных трубах, подходящих к ЭПК. За время не более Ю с заряжается ЭПК воздухом и замыкаются контакты между зажимами / и 2 и размыкаются контакты между зажимами 7 и 8 концевого выключателя ЭПК. После этого ключ поворачивают влево и вынимают из ЭПК. На электросхеме за исходное нормальное состояние ЭПК принято рабочее состояние, когда подан воздух и переключились его контакты, в отличие от отключенного состояния, как для других элементов электросхемы. Таким образом, система подготовлена к работе. [c.223]

Вагон для меня — то же, что для машиниста тепловоз или для токаря станок. В нем собраны воедино сложные системы, агрегаты и механизмы, которые обеспечивают пассажирам безопасность и комфорт. Всю эту технику я обязана уметь правильно обслуживать. Для работы проводникам отведено в вагоне служебное отделение, а для отдыха — отдельное двухместное купе. В служебном отделении центральное место занимает щит с электрическими контрольно-измерительными приборами и переключателями. Одними из них я включаю приборы освещения на вечерний или ночной режим, другими — систему кондиционирования воздуха, преобразователь тока питания электробритв, охладитель питьевой воды. В специальном шкафу смонтированы приборы, контролирующие режимы работы холодильной установки системы кондиционирования. Обслуживание электрического оборудования вагона — это ответственная обязанность. Хорошо, что в составе бригады есть поездной электромеханик или, как мы его сокращенно зовем, ПЭМ. Он бдительно следит за исправностью своего сложного [c.119]

Современные САУ создают большие возможности по расширению задач, выполняемых самолетом, позволяют надежно и с большой точностью выполнять режимы, задаваемые летчиком. Однако было бы неправильно полагать, что при использовании САУ функции летчика сводятся только к выбору режима полета работы САУ и контролю за ее работой. Летчик, отвечая за выполнение задания и успешное завершение полета, является своего рода резервом системы автоматического управления и должен быть всегда готовым к взятию управления на себя. Однако его возможности резервирования САУ при разрушении привычного стереотипа по ручному управлению существенно снижаются. Отчужденность летчика от управления понижает его бдительность, [c.299]

В кабине машиниста установлены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризуюшими работу агрегатов выносной пульт управления, позволяющий управлять тепловозом с левой стороны шкафы для электроаппаратуры и одежды, умывальник с подогревом воды, холодильник пищи, ручной тормоз, удобные мягкие сиденья, регулируемые по высоте, и система бдительности. Кабина машиниста оборудована двумя вентиляторами, калорифером, обогревателями пола, радиостанцией и другими устройствами. [c.4]

Емкость промежуточного бункера для пыли выбирают равной 4—6-часовому расходу топлива котлом, при его номинальной паро-производительности. Наличие пылевого бункера, возможность работы на пыли из бункера другого котла, относительно малая изнашиваемость эксгаустера являются факторами, увеличивающими надежность и регулируемость -котельных установок, сна1бженных системой пылеприготовления с промбункером. При этом, однако, следует иметь в виду, что сложность схемы всегда сама по себе является фактором, ослабляющим ее надежность и требующим внимательной и бдительной экс-плоатации. [c.86]

Если несвоевременно нажата рукоятка бдительности, электропиев-матический клапан автостопа экстренно разряжает тормозную магистраль. Дальше тормозная система работает так же, как при экстренном торможении краном мащиниста. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...