Измерение компоненты тяги

Иногда бывает необходимо замерить не только осевую тягу, но и величины ее составляющих. Эти измерения особенно нужны при исследовании динамики полета ракеты, так как они позволяют выяснить угловую разность между направлением тяги и геометрической осью двигателя и сопла (угловая корректировка тяги). В более общем случае подвеска двигателя, позволяющая измерять несколько компонент тяги, дает возможность контролировать точность изготовления сопел определять направление линии тяги в ракетах с соплами, расположенными под углом к оси замерять отклоняющее усилие, получаемое в случае применения для управления ракетой дефлекторов или вспомогательных двигателей уточнять направление основной струи, истекающей из сопла. В действительности, когда сопло работает в режиме перерасширения, в расширяющейся части сопла может возникнуть отрыв струи от стенок. Это явление, возникающее в период запуска, остановки или при неустойчивом горении, приводит к отклонению струи от расчетного направления. [c.538]

Существует много способов, с помощью которых можно замерить шесть компонент тяги (многокомпонентная система измерения). На схемах а, б vi в фиг. 8. 13 показаны три возможных варианта решения этой задачи для вертикального стенда. [c.538]

Автоматическая обработка измерительных сигналов может проводиться на различных режимах. К обработке в темпе измерений прибегают в случаях, когда необходимо корректирование режимов работы объекта. Например, при снятии дроссельных характеристик тепловых двигателей требуется измерять значения тяги двигателя при различных количествах сжигаемого в единицу времени топлива, сохраняя при этом постоянство состава горючей смеси. Исследование производится путем изменения подачи одного из компонентов топливной смеси с помощью программного регулятора расхода. Функции автоматического стабилизатора соотношения компонентов горючей смеси могут быть при этом переданы устройству автоматической обработки, которое, вычисляя по сигналам измерительной аппаратуры действительно реализуемое соотношение, выдает сигналы для управления расходом второго компонента. При этом результаты вторичной обработки выводятся лишь в моменты достижения заданного значения соотношения. Другим примером является случай поиска максимума критерия оптимальности за счет перестройки режимов работы объекта непосредственно по сигналам аппаратуры и фиксацией значений измеряемых параметров (параметров режима) только при достижении области максимума критерия. [c.175]

В последнем выражении первое слагаемое представляет собой постоянную составляющую погрешности, вызванную весом О, а второе слагаемое, зависящее от называется маятниковым эффектом. Маятниковый эффект зависит от Сх и С уменьшить его можно путем применения динамометров компенсационного типа (62 = 0), увеличением жесткости соединительных звеньев системы измерения или увеличением длины подвески I. Иногда для предотвращения маятникового эффекта в момент измерения подвижную раму возвращают в начальное положение путем изменения длины горизонтальной тяги, соединяющей ее с динамометром. Деформация конструктивных элементов, соединяющих объект исследования с подвижной рамой, сопровождающаяся поступательным перемещением объекта, вызывает погрешность в измерении момента М , пропорциональную компонентам сил. [c.318]

Для того, чтобы можно было произвести расчет теоретической удельной тяги, надо, кроме того, знать давление в камере сгорания р2 И давление на срезе сопла рз- Все измерения, связанные с испытанием ЖРД, являются довольно сложными, так как производятся в условиях опыта очень малой продолжительности и, по треОованням техники безопасности, должны осуществляться дистанционно— иа расстоянии. Однако измерения расхода компонентов, тяги и давления в камере могут быть сейчас произведены с достаточной точностью. Мало освоены только измерения давления [c.211]

При исследованиях сложных теплотехнических объектов, таких как авиационные и ракетные двигатели или турбины и насосы, компрессоры и прочие, измеряемые силы (тяги) или крутящие моменты не могут быть приложены непосредственно к входным элементам динамометров. В отдельных случаях возникает необходимость в измерении силы или момента, направление действия которых заранее неизвестно. В наиболее сложной ситуации требуется одновременно измерять не только некоторые силы, направление равнодействующей которых неизвестно, но и моменты этой равнодействующей и пар сил относительно заданных осей при этом во время эксперимента величины и направления полной силы и момента могут изменяться. Непосредственное измерение сил и моментов достигается путем закрепления объекта исследования на специальной подвижной раме, снабженной различными механизмами, обеспечивающими измерение составляющих полной силы в направлении заданных осей и моментов относительно этих осей. Такие силопередающие устройства в авиационной и ракетной технике получили название силовых испытательных станков, а в экспериментальной газодинамике — аэродинамических весов. Основным характеризующим признаком силопередающих систем является число измеряемых компонент в зависимости от поставленной задачи это число может изменяться от одного до шести. [c.312]

После завершения подготовительных расчетов ЦАП подсчитывается начальное направление вектора тяги и величина необходимого изменения вектора скорости Vg 3 компоненты вектора в координатах относительно местной вертикали выдаются на приборную доску штурмана (ему предоставлено право сбросить программу, если он заметит большие ошибки в расчетах). Далее ЦАП, определяет предпочтительную ориентацию блока инерциальных измерений, при этом ось X стабилизированной платформы направляется вдоль расчетного направления вектора тяги. Если угол средней рамки кардана превышает 45°, штурман включает программу перенастройки блока инерциальных измерений. После новой выставки блока инерциальных измерений штурман снова может включить спецпрограмму Р40. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...