Обоймы осевой затяжки

Целесообразнее подвергать тяжелонагруженные обоймы осевой затяжке, которая исключает перенапряжение подшипников и облегчает их установку, освобождая от необходимости монтировать и демонтировать подщипники с приложением значительных сил поэтому во всех случаях, когда допускает конструкция, следует вводить затяжку тяжелонагруженных обойм с применением посадок [c.448]

Посадки с зазором, центрирующие и переходные, целесообразно дополнять осевой затяжкой обойм. i [c.520]

Шариковые радиально-упорные подшипники применяются с обязательной осевой затяжкой. Установка подшипников производится по одной из схем, приведенной на рис. 6.12. Осевой предварительный натяг создается осевой затяжкой на мерную величину смещения наружных обойм относительно внутренних, затяжкой до определенного момента трения на валу или созданием пружинного натяга. В первых двух случаях натяг можно создать одним из методов, показанных на рис. 6.13. Для создания пружинного натяга в подшипниковом узле устанавливаются спиральные или тарельчатые пружины, обеспечивающие постоянный натяг, выбирающий износ подшипников и тепловые деформации. Осевой пружинный натяг может быть использован для [c.316]

Беззазорную фиксацию обеспечивает затяжка на торец наружной обоймы (вид в). Выдерживая необходимые осевые размеры или устанавливая упругие прокладки, можно обеспечить некоторую затяжку подшипника. Осевая нагрузка в одном направлении воспринимается крышкой, а в другом — стопорным кольцом. Парные установки с зеркально расположенными [c.477]

Особое внимание нужно обращать на затяжку подшипниковых узлов. Наружные обоймы подшипников, особенно шариковых, должны быть зажаты между крышками корпуса. Ослабление стяжных болтов ведет к нарушению нормальной работы подшипников и преждевременному выходу их из строя. В процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за осевым разбегом 286 [c.286]

В корпус поворотного кулака запрессован подшипник ступицы нерегулируемой конструкции, шариковый, радиально-упорный, двухрядный. Подшипник с обеих сторон имеет уплотнение, заложенная во внутрь смазка рассчитана на весь срок службы. Наружная обойма подшипника цельная, а внутренняя состоит из двух колец. Осевой зазор в подшипнике 0,04...0,06 мм. Этот зазор обеспечивается затяжкой гайки ступицы, которая перемещает кольца внутренней обоймы вдоль оси до полного выбора зазора между торцами. [c.108]

Угол конуса наружной беговой дорожки в стандартных подшипниках а = 20 30°. Осевая жесткость их невелика приложение осевой силы Рос вызывает высокие нагрузки на ролики (N = Рос/вта/2), вследствие чего частота вращения этих подшипников ограничена они чувствительны к перетяжке. В подшипниках, предназначенных для несения повышенных осевых нагрузок, угол а увеличивают до 60°. В одиночной установке конические роликовые подшипники применяют только как упорные (преимущественно на вертикальных валах) обычно их устанавливают парно. Замыкание осуществляется установкой обоих подшипников зеркально один по отношению к другому, с затяжкой парных (наружных или внутренних) обойм, обеспечивающей беззазорное центрирование и осевую фиксацию вала. [c.408]

Основным способом крепления подшипников иа валу является затяжка внутренней обоймы подшипииков гайкой. Такое крепление обеспечивает точную осевую фиксацию подшипника, надежно страхует от проворота внутренней обоймы иа валу и позволяет устанавливать подшипник на вал с небольшим натягом без опасности смятия и разбивания посадочной поверхности вала. [c.418]

Установка конических роликовых подшипников с затяжкой наружных обойм через прокладку 14 (схема О). Конструкция допустима при небольших расстояниях между опорами и в чугунных и стальных корпусах Узел может нести значительные радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях [c.446]

Целесообразнее подвергать тяжелонагруженные обоймы осевой затяжке, которая исключает перенаиряжение подшипников и облегчает их установку, освобождая от необходимости монтировать и демонтировать подшипники с приложением значительных усилий, поэтому во всех случаях, где допускает конструкция, следует вводить затяжку тяжелонагружен-ных обойм с применением центрирующих или переходных посадок, а посадки с натягами применять только в тех случаях, когда силовая затяжка неосуществима по конструктивным условиям. < [c.513]

Циркуляционная нагрузка стремится провернуть обойму по посадочной поверхности и вызывает циклическое нагружение посадочных поверхностей, поэтому цпркуляиионпо-иагруженные обоймы нуждаются в плотной посадке или осевой затяжке. [c.514]

Диаметр посадочной поверхности шлицев должен быть несколько больше наружного диаметра остальной части шлицев. Посадочную поверхность обрабатывают с обычной для подшипниковых узлов точностью. Посадки с натягом в таких случаях следует избегать. Обязательна осевая затяжка внутренней обоймы подшитшка через насадные детали или гайкой. [c.465]

На рис. 133, () показана осевая фиксация шарикового подшипника в корпусе с помощью щек 5, Для беззазорной фиксации торцы корпуса обработаны по 2-му классу точности в размер, равный ширине наружной обоймы иодшшшика (20 С). Изготовлеиие узла можно упростить, обработав торцы корпуса без допуска и обеспечив беззазорную фиксацию с помощью калиброванного кольц, 6 (вид е). Еще проще ширину корпуса уменьшить на 0,1—0,2 мм по сравнению с шириной подшипника (размер 19.8 на рис. 133, ж). При затяжке крепежных болтов 7 щеки, упруго деформируясь, фиксируют подшипник в осевом направлении. [c.111]

Для обеспечения соосности распределительных noBepxno Teii втулки 14 и оси 2 радиальный зазор в подшипниках ротора выбирается за счет осевого натяга в 40—50 кгс, который обеспечивается путем подбора толщины шайбы 16 и затяжки внутренних обойм подшипников болтом 15. [c.70]

Фланцевое соединение фанерных груб на двух полу-муфтах состоит из двух свободно насаженных фланцев, упорами для которых являются фанерные конусные по-лумуфты, посаженные на концах труб на клею ВИАМ Б-3 или КБ-3. Между торцами соединяемых труб помещается резиновое кольцо, положение которого фиксируется металлической обоймой. Это соединение допускает выполнение трубонро.водов с небольшими осевыми отклонениями без специальных отводов за счет различной затяжки болтов и эластичности резинового кольца. [c.61]

Беззазорную фиксацию обеспечивает затяжка на торен наружной обоймы (вид в). Выдерживая необходимые осевые размеры или устанавливая упругие прокладки, можно обеспечить некоторую затяжку подшипника. Осевая нагрузка в одном направлении воспринимается с крьпикой, а в другом — стопорным кольцом. Парные установки с зеркально расположенными подшипниками, закрепленными этим способом, могут нести большие осевые нагрузки в обоих направлениях. [c.422]

Валы устанавливаются в парных подшипниках. Для хорошей работы подшипников они должны быть установлены в одном корпусе. При этом один из подшипников фиксируется на валу и в корпусе, а второй закреплен или на валу или в корпусе с возможностью перемещения в осевом направлении относительно корпуса или вала. Возможность перемещения устраняет влияние тепловых деформаций на работу подшипников. Посадки плавающих обойм в корпусе должны быть свободными. Фиксацию наружной обоймы у плавающих подшипников делают редко, при этом следует термообрабатывать вал для получения повышенной твердости. Примеры установки радиальных подшипников показаны на рис. 6.8. Крепление подшипников на валу целесообразно осуществлять затяжкой внутренней обоймы гайкой, что точно фиксирует подшипник в осевом направлении и предотвращает проворот внутренней обоймы на валу. Часто затяжка производится через дополнительные детали или с помощью дистанционной втулки между подшипниками. Установка подшипника на вал с натягом до бурта, без затяжки или стопорения допустима лишь в слабонагруженных узлах. Схемы крепления подшипников на валу показаны на рис. 6.9. Схемы установки подшипников в корпусах показаны на рис. 6.10. [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...