Опасное число отказов

Опасное число отказов 159 [c.428]

В настоящее время задача обеспечения безопасности потенциально опасных промышленных объектов становится все более актуальной. Наличие в составе этих производств систем с большим количеством элементов предопределяет возникновение существенного числа отказов, в частности, таких, которые влияют на безопасность. Нарушения, возникающие на производствах со сложными технологическими процессами, условно можно разделить на два класса устраняемые во время эксплуатации и требующие остановки оборудования вследствие того, что неисправность не дает возможности управлять процессом или велика опасность возникновения аварии. Оператор, управляя технологическим процессом, имеет дело с тремя типами ситуаций [c.49]

На рис. 2 дана схема упомянутых выше функций. Обычно используемое в теории надежности понятие интенсивности отказов в данном случае рассматривается как опасность разрушения, которая представляет собой отношение скорости накопления относительного числа поврежденных поломками де- [c.139]

Грузоподъемные машины, предназначенные для перемещения различных грузов и в различных условиях, относятся к оборудованию повышенной опасности. Развитие краностроения в России и возрастающая насыщенность предприятий грузоподъемными машинами приводит к увеличению опасности работы с ними, увеличивает количество отказов узлов и механизмов, число аварий машин, в ряде случаев, с тяжелыми последствиями. В целях предупреждения аварийности и травматизма при эксплуатации грузоподъемных машин в России создана специальная Федеративная служба горного и промышленного технического надзора России Госгортехнадзор России , являющаяся центральным органом федеративной исполнительной власти, осуществляющим государственное нормативное регулирование вопросов обеспечения промышленной безопасности на территории Российской Федерации, а также специальные разрешительные, надзорные и контрольные функции. , [c.117]

Предположим, что система состоит из двух элементов, соединенных параллельно. В этом случае опасность отказа каждого элемента зависит от числа отказавших элементов. Для полной вероятности отказа агрегата может быть получено следующее выражение [c.321]

При анализе работы элементов сборочного автомата опасность отказа выражается отношением числа от- [c.74]

Таким образом, среднее число циклов работы элемента (до отказа) обратно пропорционально опасности отказа. [c.75]

Выбор вероятности (гамма) должен осуществляться в зависимости от назначения, степени ответственности и режима использования объекта. Для уникальных и ответственных объектов, преждевременное прекращение работы которых может привести к существенным экономическим потерям, это значение может достигать 90-95% (и даже выше). Если переход объекта в предельное состояние (ресурсный отказ) связан с опасностью для жизни и здоровья людей, значительными экологическими последствиями, и контроль за техническими параметрами не ведется непрерывно, продолжительность эксплуатации следует нормировать заданием назначенного ресурса, основываясь в том числе на полученные показатели остаточного ресурса. [c.355]

Наиболее частой причиной аварий трубопроводов является наружная коррозия (около 40%). Последняя обычно возникает из-за высокой коррозионной активности грунта, обусловленной наличием в нем влаги и солей дефектов защитной изоляции недостаточно надежной работы станций катодной защиты. Уменьшение толщины стенки из-за коррозии приводит к снижению производительности в среднем на 7-10%, так как большая опасность отказа заставляет эксплуатировать газопроводы при давлениях, значительно меньших расчетных. Показатель частоты остановок перекачки на газопроводах по причине обнаружения дефектов и неисправностей (свищей, трещин и т.д.) по отношению к числу остановок из-за отказов колеблется по годам в пределах от одной до трех. Газопроводы в отличие от нефтепроводов, как правило, обладают повышенной интенсивностью отказов в период приработки, хотя основная масса приработочных отказов "выжигается" при проведении пред-эксплуатационных испытаний. [c.279]

Известно, что в прямоточных парогенераторах одним из наиболее слабых с точки зрения надежности узлов является узел приварки труб к трубным решеткам. На этом узле наблюдается большее числа отказов, чем на всех остальных элементах, вместе взятых, причем отказы эти носят внезапный, быстротечный характер. Опасность, которую создают откозы сварных соединений труб с трубными решетками, особенно велика на парогенераторах Na-вода, так как на этих парогенераторах разрушения указанных соединений могут привести к меж-контурной течи. [c.145]

Интенсивность отказов (опасность отказа) представляет собой число отказов, происшедших за единицу времени, отнесенное к числу неотказавших в данный момент элементов [c.156]

Вода относится к числу наиболее вредных загрязнителей сжатого воздуха пневмосистем. Она ускоряет коррозию внутренних поверхностей трубопроводов, ресиверов и пневматических аппаратов, смывает смазку с трущихся поверхностей гшевмоаппаратов ухудшая условия их работы. Однако, самым опасным является замерзание влаги в приводе при отрицательных температурах. Образующийся при этом лед или снег (иней) может обусловить потерю работоспособности пневматического привода. Применение в последнее время на троллейбусах стояночных тормозных систем с пружинными энергоаккумуляторами, ростормаживание которых осуществляется сжатым воздухом, а также пневматического привода управления дверями, обострило проблему, так как в этом случае замерзание влаги приводит не только к отказу тормозного привода, но и к невозможности движения троллейбуса. [c.308]

К числу наиболее опасных нарушений нормальной работы си-ло(Вой устано(Вки в указанных условиях относятся срыв или помпаж компрессора, помпаж и зуд воздухозаборника, самопроизвольное выключение двигателя, отказы в системах топли вопитания и управления створками сопла и др. [c.104]

TOB типа стресс-коррозионных трещин. Широко распространено мнение о том, что обычно внезапное разрушение газопровода (как и многих других конструкций и деталей) происходит посредством достаточно медленного распространения трещин, которые либо существовали в материале трубопровода еще до начала его эксплуатации, либо возникли уже в процессе самой эксплуатации. Поэтому считают, что, выявив наиболее опасные дефекты, можно предотвратить разрушение газопровода и продлить его срок службы. В последние годы с этой целью в широких масштабах проводится внутритрубная дефектоскопическая инспекция, в том числе и с применением магнитных дефектоскопов, способных выявлять трещины, параллельные оси трубы. Именно такие трещины считают наиболее отличительным признаком стресс-коррозии. Предложены и другие подходы, основанные на анализе гидрогеодинамических параметров потоков грунтовых вод, стресс-коррозионной агрессивности грунтов и др. Безусловно, применение перечисленных и некоторых других методов привело к определенному снижению аварийности газопроводов. И все же отказы, особенно вследствие стресс-коррозии металла труб, продолжают происходить, в том числе, и на участках газопроводов, на которых были осуществлены отмеченные выше мероприятия. Несколько отказов из-за стресс-коррозии уже имело место и в 2001 г. [c.114]

Система нормативного технического и ремонтного обслуживания или система планово-предупредительных ремонтов является предпочтительной для любого вида технических систем с точки зрения обеспечения максимальной управляемости процессом обслуживания. Однако эффективность такого подхода может быть достигнута только в случае адекватного отражения в нормативах реального состояния трубопровода. Даже если каждому состоянию ТС соответствует определенное число дефектов, аварий и утечек, зафиксированных в дефектных ведомостях, то это не означает, что имеется комплексная количественная характеристика состояния трубопровода. В реальных условиях какому состоянию трубопровода соотвегствует тот или иной уровень риска возникновения аварийной ситуации и результатов ее последствий. Для принятия решений о степени опасности рассматриваемого участка и определения целесообразности проведения ремонтно-восстановительных работ должны быть обобш ены материалы, определяюпще проектные, строительные, эксплуатационные параметры трубопровода, данные технического обследования и их интерпретации, а также параметры возможного технико-экономического риска, характеризуемого совокупной оценкой ущерба, потерь и затрат, обусловленными проведением плановых и аварийно-восстановительных работ на трубопроводе, изменением производительности и объемов поставки продукта, а также техногенным воздействием на окружающую среду. В силу этого стратегия технического обслуживания по наработке имеет достаточно узкую, но вполне определенную область применения -техническое обслуживание и ремонт отдельных элементов ТС, отказ которых ведет к отказу всей ТС или к непоправимым экологическим или экономическим последствиям. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...