Мессершмитт

Профессор Мессершмитт, ректор Физического института Галльского университета, имеет рад трудов в области радиоактивности и космических лучей, беспартийный, семья — 4 человека. [c.485]

Мессершмитт — лабораторию специальной электрометрии [c.485]

Желобошлифовальные полуавтоматы с комбинированным методом шлифования выпускает фирма Мессершмитт (ФРГ). Последние модели желобошлифовальных полуавтоматов, изготовленные в ГДР, снабжены приспособлением для настройки на комбинированный метод. Подобные приспособления, очевидно, можно использовать на желобошлифовальных полуавтоматах отечественного производства. [c.443]

Фирма Мессершмитт успела построить несколько прототипов Ме-328 и даже провела несколько испытательных полетов. Однако до боевого применения дело так и не дошло. [c.180]

Так состоялось мое первое знакомство с экспериментальным аппаратом, имевшим двигательную установку - модернизированный вариант реактивного двигателя для самолетов Мессершмитт-262 . Выхлопные газы, вырываясь из направляющего сопла, обтекали корпус и как бы взаимодействовали с окружающим воздухом, образуя вращающийся кокон воздуха вокруг конструкции и тем самым создавая воздушную подушку для передвижения машины... [c.191]

На германских. двухмоторных истребителях Мессершмитт Ме-110 и Фокке-Вульф 187 в фюзеляже установлены по две пушки калибра -20 мм п по четыре пулемета МГ-17. ПушКи имеют магазинное [c.107]

Хейнкель Хе-112 и Мессершмитт Ме-109. Принятые в основу германской истребительной авиации, они подвергаются непрерывным улучшениям, на них ставят все более и более мощные моторы, добиваясь улучшения летно-тактических качеств. Непрерывно совершенствуется и вооружение этих машин. Мессершмитт Ме-109 имеет четыре варианта вооружения, Хейнкель Хе 112 — три. С каким из этих вариантов летают германские истребители, неизвестно. Ясно лишь ОДНО, ЧТО , учитывая отсутствие точных критериев для вы- бора вооружения одноместного истребителя, Германия решила не отдавать предпочтение той или иной из существующих систем вооружения, а испытать их в бою. [c.314]

Фиг. 403. Германский истребитель Мессершмитт Мг-1Ы

Германия 1938 Мессершмитт 2 Моноплан, низ- Даймлер-Бенц 610 [c.350]

Профессор Вилли Мессершмитт на заседании ЕНК 19 - 20 декабря 1944 г. без сомнений [c.9]

Мессершмитт (позднее Блом и Фосс ) и Фокке-Вульф долгое время пытались создать для этой цели специальный самолет на базе своих образцов Ме(ВЯ 109 или Р Л/190. Естественно, поршневой самолет из-за своего сложного оборудования для решения такой задачи требовал больших затрат на разработку (установка компрессора, промежуточного охладителя и т.д.). Кроме того, существовала опасность повышения веса пустого самолета, что, [c.50]

Этот подробно разработанный проект имел схему, которую в 1943 г. также исследовал Мессершмитт, а позднее и фирма Блом и Фосс . Использование современной аэродинамики еще не обещало заслуживающей внимания выгоды даже в расчетно-достижимой скорости, к тому же исследования и продувки в аэродинамической трубе выявили известные недостатки стреловидного крыла, прежде всего в полетах на малых скоростях. [c.58]

Силовая установка последней эпохальной машины, которая впервые взлетела 27 августа 1939 г., была также родом из фирмы Хейнкель . В обоих случаях решающей движущей силой проектов был сам Эрнст Хейнкель. Он, также как и Мессершмитт, считал своей обязанностью построить самый скоростной самолет в мире. [c.65]

В 1939 г. в связи с предпринятыми в Германии модернизацией и увеличением скорости попета истребителя Мессершмитт-109Е и на основе опыта гражданской войны в Испании перед советскими конструкторскими коллективами была поставлена задача срочной разработки новых отечественных конструкций самолетов-истребителей. [c.350]

В конце 1938 года, взбешенный проволочками в сборке фюзеляжа фирмой Хейнкель , Александр Липпиш принял решение сосредоточить под своим руководством все работы над ракетопланом. 2 января 1939 года, оставив завод института, профессор вместе с 12 ближайшими сотрудниками перенес свою штаб-квартиру в фирму Мессершмитт ( МеззегзсЬпйи А. С. ). В результате контракт Министерства авиации на новый ракетный самолет достался Вилли Мессер-шмитту. [c.170]

Ракетопланы фирмы Мессершмитт . После перехода Александра Липпиша и его соратников в конструкторское бюро фирмы Мессершмитт там бьша организована так называемая Группа Ь>, подчинявшаяся непосредственно Исследовательскому бюро Министерства авиации. Вскоре туда же прибьши частично готовые ракетопланы DFS-194 , над развитием конструкции которых предстояло работать. [c.171]

Кроме того, бюро Липпиш-Мессершмитт начало работу над еще более совершенной версией ракетоплана, получившей обозначение Ме-163В . [c.178]

В это время Министерство авиации внезапно пересмотрело свое решение и целиком передало программу опять на заводы Мессершмитта, изменив обозначение самолета на Ме-263 . По неподтвержденным данным, прототип Ме-263-VT прошел серию пилотажных испытаний с работающим двигателем [c.179]

Еще одним проектом, имевшим непосредственное отношение к ракетостроению Третьего рейха и разрабатывавшимся в КБ фирмы Мессершмитта, был самолет, использовавший в качестве силовой установки два ракетных дзига-теля от Фау-1 . Этот ракетоплан получил обозначение Ме-328 , и работы над ним начались в 1943 году, когда появился избыток пульсирующих двигателей. [c.179]

Опыт боевого применения комет Мессершмитта выявил недостаточную эффективность огнестрельного оружия. Получалось, что, быстро догнав объект атаки, скоростной самолет должен был либо снизить скорость и упорно молотить из всех стволов по врагу, либо вертеться вокруг, раз за разом повторяя атаки. В любом случае самолет терял свои важнейшие преимущества — скорость и внезапность. [c.183]

В Германии используются пушки типа Эрликон и Рейнметалл Борзиг. Ставятся они и на некоторых сериях одноместных одномоторных истребителей Мессершмитт Ме-109 и Хейнкель 112 и на двухмоторных тяжелых истребителях Мессершмитт Ме-110 и Фокке Вульф 187. [c.39]

Наиболее мощно вооружены германские двухместные истребители Мессершмитт Ме-110 (фиг. 403) и Фокке Вулвф 187 (фиг. 404). На Мессершмитте Ме-110 четыре пулемета МГ-17 расположены по бортам носового кока фюзеляжа. Пулеметы имеют ленточное питание. Две 2<д-мм пушки типа РР расположены уступом в полу фюзеляжа и сдвинуты назад за кабину летчика так, что стрелок во время полета может гГодойти к ним и сменить магазины. [c.349]

На состоявшемся 20 мая 1942 г. в Аугсбурге совещании RLM выдало фирмам Мессершмитт и Фокке-Вульф задание на разработку специального высотного истребителя. Одновременно техническому департаменту требовался одноме- [c.18]

По смыслу подобного требования вопрос был задан слишком поздно. Однако в июле 1943 г. Мессершмитт сумел извернуться и предложил в виде проекта Р1091 дорогостоящую программу которая должна была поэтапно обеспечить создание на базе Ме 109/209 специального высотного истребителя (вспомогательная цель - высотный бомбардировщик) с практическим потолком 17 км ( ). [c.19]

Так как предприятие Мессершмитт А.Г. было более чем загружено важными военными работами, RLM в августе 1943 г. задействовало опытный завод Блом и Фосс , который должен был взять на себя практическую разработку третьего этапа рациональный Мессершмиттоставил за собой реализацию первого этапа, второй этап остался непроработанным. [c.20]

Таким образом, Мессершмитт Bf 109, окончательно спроектированный еще в 1934 - 1935 гг., должен был до 1945 г. нести на себе основную тяжесть истребительной войны. До запоздалого перехода авиационного вооружения под эгиду министерства вооружений и военной продукции Альберта Шпеера в начале 1944 г. руководство RLM было во многом не в состоянии перевести военные и экономические требования в практически используемые результаты. Для его критики могли быть приведены те обстоятельства, что начало войны ВВС встретили относительно неподготовленными, находясь еще в фазе строительства, что частично ошибочные оценки положения верховным руководством мешали взвешенному планированию и что смутный период находился в эре полной перестройки авиационной и другой техники. [c.42]

Новый реактивный двигатель, конечно, скрывал в себе невиданное потенциальное преимущество в мощности передлюбым поршневым мотором. Он должен был принести пользу прежде всего в достижении более высокой скорости полета. Ведущие конструкторы истребителей в Германии и создатели в то время самых скоростных самолетов мира Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт еще перед началом войны взялись за разработку проектов истребителей с реактивными двигателями. Приняв во внимание ненадежность и низкие тяговые характеристики первых ТРД, оба выбрали двухдвигательную схему. Хотя уже был известен эффект стреловидного крыла, оба проекта имели почти обычную аэродинамику, поскольку еще не было конкретных результатов испытаний в аэродинамической трубе этого новшества. Лишьс середины 1943 г. новые контуры начали вытеснять привычную схему. Исключением. пожалуй, здесь был гениальный Александр Липпиш, который в своем проекте истребителя-перехватчика и скоростного бомбардировщика с самого начала объединил реактивный двигатель со своей типичной аэродинамикой, опередившей время. [c.42]

В июле 1944 г. и Мессершмитт в своем проектном бюро исследовал эту необычную форму изменения стреловидности, прежде чем окончательно перейти к частично поворотному крылу, установку которого он предусмотрел на своем истребителе Р1101 и которое после войны было реализовано на американском реактивном самолете Белл Х-5. [c.52]

Послетого как RLM прекратило испытания и дальнейшее совершенствование ракетного самолета Не 176, Хейнкель, проведя успешное опробование экспериментального истребителя Не 178, попытался получить заказ на серийное производство еще одного истребителя, Не 280 с двумя реактивными двигателями. Однако по различным причинам значительная удача оказалась ему недоступна. Его сопернику Мессершмитту удалось добиться признания со своими конструкциями фронтового истребителя с поршневым двигателем (Ме 109), перехватчика с ракетным двигателем (Ме 163), а также реактивного самолета с двумя двигателями (Ме 262). [c.65]

После более чем четырехлетней совместной работы с Мессершмитт А.Г. в Аугсбурге, отмеченной не только успехами, но также завистью и интригами, Липпиш принял руководство научно-исследовательским авиационным институтом (1РА) в Вене, который организационно подчинялся 1РА Мюнхена - Оттобрюнна. [c.70]

Во время работы на заводе Мессершмитта у Липпиша, наряду с Ме 163, появилось множество проектов, предназначенных для различных целей. Его эскизы реактивных истребителей того периода, возникшие в первые военные годы, подробно рассмотрены, так как эти очень хорошие первенцы представляли собой первые попытки создания современных реактивных истребителей с одним двигателем. Липпиш при этом предвосхитил многое, что лишь годы спустя стало общим достоянием авиационной техники. Даже на проектные работы Мессершмитта к концу войны он оказывал все возрастающее влияние. В этой связи следует вспомнить о беспилотном летательном [c.70]

Подобно Мессершмитту и Липпиш пытался достигнуть максимальных летных данных с предусмотренным двигателем на самолете по возможности меньших размеров. [c.72]

В то время как Мессершмитт работал над Ме 262 с проблематичными, в некоторой степени, двигателями ВМ Л/ (в непосредственном контакте с отделом Ь>), Липпиш представил проект истребителя, который с самого I (ачала предусматривался под многообещающие двигатели из Дессау [c.74]

Насколько известно, в проекте РОЭ впервые речь идет о п редл ожен и и уста но в ить дви гател и в корневой части плоскостей. Мессершмитт в будущем аналогичное размещение двигателей использовал многократно в своих конструкциях скоростных самолетов с ТРД. [c.75]

В июле 1943 г. Мессершмитт использовал Р20 вместе с предложением Р1092 в виде сравнительных эскизов к Ме 262. Хотя эксперт, инженер Хор-нунг, признал преимущество однодвигательного истребителя в отношении материальных и рабочих затрат, тем не меиее доминирующее положение он сохранил за Ме 262, прежде всего из-за его грузоподъемности и дальности. Однако условия постоянно менялись, и мнение изменилось. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...