Мессершмитт (Липпиш)

В конце 1938 года, взбешенный проволочками в сборке фюзеляжа фирмой Хейнкель , Александр Липпиш принял решение сосредоточить под своим руководством все работы над ракетопланом. 2 января 1939 года, оставив завод института, профессор вместе с 12 ближайшими сотрудниками перенес свою штаб-квартиру в фирму Мессершмитт ( МеззегзсЬпйи А. С. ). В результате контракт Министерства авиации на новый ракетный самолет достался Вилли Мессер-шмитту. [c.170]

Ракетопланы фирмы Мессершмитт . После перехода Александра Липпиша и его соратников в конструкторское бюро фирмы Мессершмитт там бьша организована так называемая Группа Ь>, подчинявшаяся непосредственно Исследовательскому бюро Министерства авиации. Вскоре туда же прибьши частично готовые ракетопланы DFS-194 , над развитием конструкции которых предстояло работать. [c.171]

Кроме того, бюро Липпиш-Мессершмитт начало работу над еще более совершенной версией ракетоплана, получившей обозначение Ме-163В . [c.178]

Новый реактивный двигатель, конечно, скрывал в себе невиданное потенциальное преимущество в мощности передлюбым поршневым мотором. Он должен был принести пользу прежде всего в достижении более высокой скорости полета. Ведущие конструкторы истребителей в Германии и создатели в то время самых скоростных самолетов мира Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт еще перед началом войны взялись за разработку проектов истребителей с реактивными двигателями. Приняв во внимание ненадежность и низкие тяговые характеристики первых ТРД, оба выбрали двухдвигательную схему. Хотя уже был известен эффект стреловидного крыла, оба проекта имели почти обычную аэродинамику, поскольку еще не было конкретных результатов испытаний в аэродинамической трубе этого новшества. Лишьс середины 1943 г. новые контуры начали вытеснять привычную схему. Исключением. пожалуй, здесь был гениальный Александр Липпиш, который в своем проекте истребителя-перехватчика и скоростного бомбардировщика с самого начала объединил реактивный двигатель со своей типичной аэродинамикой, опередившей время. [c.42]

После более чем четырехлетней совместной работы с Мессершмитт А.Г. в Аугсбурге, отмеченной не только успехами, но также завистью и интригами, Липпиш принял руководство научно-исследовательским авиационным институтом (1РА) в Вене, который организационно подчинялся 1РА Мюнхена - Оттобрюнна. [c.70]

Во время работы на заводе Мессершмитта у Липпиша, наряду с Ме 163, появилось множество проектов, предназначенных для различных целей. Его эскизы реактивных истребителей того периода, возникшие в первые военные годы, подробно рассмотрены, так как эти очень хорошие первенцы представляли собой первые попытки создания современных реактивных истребителей с одним двигателем. Липпиш при этом предвосхитил многое, что лишь годы спустя стало общим достоянием авиационной техники. Даже на проектные работы Мессершмитта к концу войны он оказывал все возрастающее влияние. В этой связи следует вспомнить о беспилотном летательном [c.70]

Подобно Мессершмитту и Липпиш пытался достигнуть максимальных летных данных с предусмотренным двигателем на самолете по возможности меньших размеров. [c.72]

В то время как Мессершмитт работал над Ме 262 с проблематичными, в некоторой степени, двигателями ВМ Л/ (в непосредственном контакте с отделом Ь>), Липпиш представил проект истребителя, который с самого I (ачала предусматривался под многообещающие двигатели из Дессау [c.74]

Ме 109 с ТРД был не последней попыткой быстрой постройки истребителя с ТРД из имеющихся в наличии узлов и агрегатов. В этой связи уместно вспомнить проекты Мессершмитт Р1095 и Липпиш Р15 Диана . [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...