Мессершмитт. Проект

Этот подробно разработанный проект имел схему, которую в 1943 г. также исследовал Мессершмитт, а позднее и фирма Блом и Фосс . Использование современной аэродинамики еще не обещало заслуживающей внимания выгоды даже в расчетно-достижимой скорости, к тому же исследования и продувки в аэродинамической трубе выявили известные недостатки стреловидного крыла, прежде всего в полетах на малых скоростях. [c.58]

Силовая установка последней эпохальной машины, которая впервые взлетела 27 августа 1939 г., была также родом из фирмы Хейнкель . В обоих случаях решающей движущей силой проектов был сам Эрнст Хейнкель. Он, также как и Мессершмитт, считал своей обязанностью построить самый скоростной самолет в мире. [c.65]

Еще одним проектом, имевшим непосредственное отношение к ракетостроению Третьего рейха и разрабатывавшимся в КБ фирмы Мессершмитта, был самолет, использовавший в качестве силовой установки два ракетных дзига-теля от Фау-1 . Этот ракетоплан получил обозначение Ме-328 , и работы над ним начались в 1943 году, когда появился избыток пульсирующих двигателей. [c.179]

По смыслу подобного требования вопрос был задан слишком поздно. Однако в июле 1943 г. Мессершмитт сумел извернуться и предложил в виде проекта Р1091 дорогостоящую программу которая должна была поэтапно обеспечить создание на базе Ме 109/209 специального высотного истребителя (вспомогательная цель - высотный бомбардировщик) с практическим потолком 17 км ( ). [c.19]

Новый реактивный двигатель, конечно, скрывал в себе невиданное потенциальное преимущество в мощности передлюбым поршневым мотором. Он должен был принести пользу прежде всего в достижении более высокой скорости полета. Ведущие конструкторы истребителей в Германии и создатели в то время самых скоростных самолетов мира Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт еще перед началом войны взялись за разработку проектов истребителей с реактивными двигателями. Приняв во внимание ненадежность и низкие тяговые характеристики первых ТРД, оба выбрали двухдвигательную схему. Хотя уже был известен эффект стреловидного крыла, оба проекта имели почти обычную аэродинамику, поскольку еще не было конкретных результатов испытаний в аэродинамической трубе этого новшества. Лишьс середины 1943 г. новые контуры начали вытеснять привычную схему. Исключением. пожалуй, здесь был гениальный Александр Липпиш, который в своем проекте истребителя-перехватчика и скоростного бомбардировщика с самого начала объединил реактивный двигатель со своей типичной аэродинамикой, опередившей время. [c.42]

Во время работы на заводе Мессершмитта у Липпиша, наряду с Ме 163, появилось множество проектов, предназначенных для различных целей. Его эскизы реактивных истребителей того периода, возникшие в первые военные годы, подробно рассмотрены, так как эти очень хорошие первенцы представляли собой первые попытки создания современных реактивных истребителей с одним двигателем. Липпиш при этом предвосхитил многое, что лишь годы спустя стало общим достоянием авиационной техники. Даже на проектные работы Мессершмитта к концу войны он оказывал все возрастающее влияние. В этой связи следует вспомнить о беспилотном летательном [c.70]

В то время как Мессершмитт работал над Ме 262 с проблематичными, в некоторой степени, двигателями ВМ Л/ (в непосредственном контакте с отделом Ь>), Липпиш представил проект истребителя, который с самого I (ачала предусматривался под многообещающие двигатели из Дессау [c.74]

Насколько известно, в проекте РОЭ впервые речь идет о п редл ожен и и уста но в ить дви гател и в корневой части плоскостей. Мессершмитт в будущем аналогичное размещение двигателей использовал многократно в своих конструкциях скоростных самолетов с ТРД. [c.75]

Первоочередные важные военные задания и запрещение Герингом опытных разработок сделали свое дело. Лишь год спустя появились новые проекты истребителей. Хотя все силы были направлены на подготовку серийного производства Ме 163 и Ме 262, на работы над Ме 328, Ме 264 и дальнейшими модификациями Ме 109, предприятие в начале 1943 г. открыло новую главу в создании реактивных самолетов. Мессершмитт, убежденный в том, что в серии можно было обойтись всего одной десятой частью производимых в то время всех типов самолетов, предложил с дополнительными возможностями использования Ме 262 и разработками Р1090, Р1092 программу многоцелевого реактивного самолета. [c.80]

Находившийся в стадии конструирования реактивный истребитель Ме 262 (Р1065) вскоре превысил по весовым характеристикам представление Мессершмитта об одноместном фронтовом истребителе . Проект Р1070 являлся попыткой Ганса Хорнунга снизить вес д в у хд в и гател ь н о го реактивного истребителя путем уменьшения его размеров. Одновременно должны были значительно улучшиться его летные качества благодаря использованию современной аэродинамики и уменьшению плош,ади лобового сопротивления. [c.80]

В ходе требуемой самим Мессершмиттом унификации нескольких основных серийных типов самолетов и принимая во внимание давление со стороны RLM относительно кратчайших сроков поставки Ме 262, конструкторское бюро предложило оперативно построить реактивный истребитель из уже имеющегося или модифицированного самолета (в данном случае речь шла преимущественно о Ме 155.) Представители Аугсбурга попытались сотворить нечто подобное оснащенному реактивным двигателем FW190 Курта Танка. Довольно скоро и Мессершмитт махнул рукой на эту затею. При тщательном исследовании выяснилось, что работа над этим проектом требует таких же высоких затрат, как и на Ме 262. Доля агрегатов, которые могли быть использованы в новой машине с незначительными переделками, оказалась ничтожно малой. К тому же подобный самолет производил впечатление вынужденного или вспомогательного решения . Кроме того, к этому времени уже полным ходом шли летные испытания Ме 262. [c.82]

Ме 109 с ТРД был не последней попыткой быстрой постройки истребителя с ТРД из имеющихся в наличии узлов и агрегатов. В этой связи уместно вспомнить проекты Мессершмитт Р1095 и Липпиш Р15 Диана . [c.84]

С самого начала Мессершмитт предусматривал свой новый проект реактивного самолета Р1092, по сравнению с Ме 262 меньших размеров и более простой, в качестве многоцелевого самолета. [c.84]

Во втором проектном ряду, идущем от Р1092, бюро предварительного проектирования в июне -июле 1943 г. наконец занялось подобным самолетом, который мог быть в случае необходимости истребителем-бомбардировщиком в качестве вспомогательной цели. Проекты появились под руководством Ганса Хорнунга, который, в полном согласии с Мессершмиттом и Вольдемаром Войгтом, самостоятельно вывел их из проектного ряда 1 и переработал. Эти проекты принадлежат к прогрессивным замьюлам 1943 г. [c.84]

Проект демонстрирует некоторую общность с появившимся в то же время на заводе Фокке-Вульф ГмбХ проектом реактивного истребителя №2 (РII). Хотя двигатель был размещен достаточно удобно для обслуживания, но и здесь носовое колесо располагалось опасным для двигателя способом , прямо перед воздухозаборником. Мессершмитт, так же как и его конкуренты из Бремена, отказался отстреловидного крыла, имеющего более высокие характеристики на больших скоростях полета. [c.84]

Технический руководитель завода профессор Блюм подал два различных по своей технической основе предложения. Оба, бесхвостый проект Арадо Р1 и проект Арадо PII обычной схемы, в отличие от других самолетов, например, Дорнье или Мессершмитт , не создавались на базе летающего образца - они представляли собой новые перспективные замыслы, которые могли опираться, однако, только на обширные подготовительные работы. [c.136]

Для того чтобы заложить общие основы для оценки проектов, представители фирм договорились о стандартном вооружении из2хМК108и, вероятно, по инициативе представителя Мессершмитта, об основном запасе топлива 830 кг (1000 л). [c.165]

С расчетной максимальной скоростью Флитцер находился позади проектов Хейнкеля и Мессершмитта. Причиной этого была, видимо, относительио большая лобовая площадь самолета. Поэтому конструкторский отдел попытался уменьшить размеры планера снижением площади крыла до 14,0 м . Затраты на переделку полностью спроектированного самолета при этом должны были быть такими низкими, насколько это было возможно. Однако и это, описанное 3 октября [c.177]

На заседании 27 и 28 февраля проект фирмы Хеншель , очевидно, нашел одобрение у главной комиссии опытно-конструкторских работ. Она выдвинула его в начале марта как второе решение оптимального решения , которое должен был внести Мессершмитт, и лишь незадолго до краха нацистской Германии отказалась от этой затратной запутанной игры. [c.189]

После этой встречи Мессершмитт, Войгт и Хорнунг решились на разработку нового проекта. [c.194]

Мессершмитт 20 декабря 1944 года отсрочил работы над серийным самолетом Р1101 в пользу нового проекта, 1106. Строительство Экспериментального самолета , невзирая на это, шло далее на всех парах . [c.195]

Непосредственное влияние проекта Р1112, особенно на палубные самолеты U.S.Navy, не совсем ясно, но многие признаки схемы конструкции Мессершмитта остаются до сегодняшнего дня прочной составной частью самых современных боевых самолетов. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...