ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы рельсов из "Конструкции путей подвесного промышленного транспорта " Для дорог тяжелого типа с механизмами грузоподъемностью 5—10 тс известно применение в качестве путей прокатных двутавров 45—60, усиленных двумя рельсами узкой колеи (Р8 или РП) по ГОСТ 6368—52 (рис. 5, л). Крепление рельсов выполняется с помощью стяжных болтов, и литых прокладок. Эта тяжелая и сложная конструкция пути отличается незначительным сопротивлением движению колес механизмов и допускает простую смену изнощенных рельсов, что важно при интенсивной эксплуатации трассы. [c.15] Имеются различные виды специальных тавровых рельсов, используемых в качестве самостоятельных балок малого пролета (0,6—2 м), подвешиваемых к несушей конструкции на гибких подвесках, или в качестве нижнего пояса в составных двутавровых балках большого пролета (6—12.и). [c.18] В СССР одно время применялся специальный тавр по ГОСТ 5157— 53, аналогичный рельсу Кливленд Тремрейл (рис. 5, е). Относптельно узкая горизонтальная полка толшиной 8,5 мм (в шейке) позволяла применять его под механизмы грузоподъемностью до 1 т включительно (снабженные колесами с цилиндрическим ободом). При подвеске на гибких тягах узел крепления решался по одному из вариантов, показанных на рис. 10. Такой тавр может применяться и в качестве нижнего пояса сварной балки, однако малые размеры горизонтальной полки ограничивают область его использования. [c.18] Фирмой Кливленд Тремрейл (США) наряду с описанным тавром для составных балок путей под механизмы большей грузоподъемности применяется тавр, изображенный на рис. 5, ж, с более толстой полкой и без головки. Оба тавра прокатываются из рельсовой стали и имеют одинаковую ширину. [c.18] В США применяется также тавр старого типа марки Т-71 (рис. 5,6) без головки, крепление которого к подвескам вьшолняется на винтах и муфтах согласно рис. 11,6. [c.18] Вместо специальных тавров фирмой Демаг (ФРГ) применялись составные тавры из парных керавнобоких уголков (рис. 5, з), подвешиваемых по типу узла, изображенного на рис. 11, в. Характеристики рельсов из специальных тавров даны в табл. 5. [c.18] Все перечисленные тавры предназначены в основном для применения на часто (через 0,6—2 м) располагаемых подвесках. Эта специфика применения позволила назначить ширину тавров минимальной из условия размещения колес тележек и крепежных деталей, равной 50,8—82 мм (2—З Д дюйма), что, в свою очередь, обеспечило возможность применения компактных и легких тележек подвесных механизмов и кривых небольших радиусов. [c.18] Вернуться к основной статье