Допуски при изготовлении рельсов

Примечание. Допускается изготовление подкладок с дополнительными отверстиями для крепления двух типов рельсов, как показано пунктиром на рис. 25. [c.202]

Расстояние от торца рельса до его первого отверстия у рельсов типов Р75 и Р65 равно 96 мм, между осями первого и второго отверстий— 220 мм и от оси второго до оси третьего отверстия—130 мм у рельсов типа Р50 эти расстояния составляют соответственно 66, 150, 140 мм, Основные технические условия на изготовление рельсов и мероприятия по повышению их качества. Технические условия на изготовление рельсов каждого типа устанавливаются государственными стандартами, где указаны химический состав рельсовой стали требования по кривизне рельсов (для Р65 после остывания общая стрела изгиба на всей длине рельса не должна быть более 1/60, а после окончания холодной правки — более 1/2200 длины рельса), по чистоте их поверхности, по очертанию подошвы в поперечном разрезе (вогнутость подошвы не допускается, выпуклость не должна быть более 0,5 мм) минимальная величина временного сопротивления металла рельсов на растяжение— 824 10 —834-10 Па (84—85 кгс/мм ) и другие требования. [c.112]

В соответствии с действующими ГОСТами выпускаются рельсы длиной 25 м. Допускается ограниченное изготовление рельсов длиной [c.61]

Рельсы изготовляют из вполне раскисленной спокойной высокоуглеродистой мартеновской и бессемеровской стали. Допускают изготовление из стали, полученной дуплекс-процессом с окончанием плавки в мартеновской печи. Особое внимание уделяется чистоте макроструктуры рельсов. Химический состав и механические свойства рельсов указаны в табл. 12. Концы рельсов подвергают закалке. [c.172]

Допуски при изготовлении рельсов в мм [c.54]

Допуски при изготовлении рельсов для железных дорог узкой колеи [c.55]

Сборку кожуха 1 из отдельных листов и насадку колец 2 лучше всего провести внизу на специально изготовленном стенде из балок или рельсов. Грузоподъемность рана (обычно 125 т) допускает вести сборку без торцовых крышек и без всех узлов, устанавливаемых снаружи кожуха. Во избежание несовпадения отверстий при соединении крышек наверху необходимо при сборке кожуха внизу проверить прилегание крышек к торцам. Сборку можно осуществить и наверху, но для этого требуется устроить дополнительные опоры для поддержания конструкций во время установки и выверки укрупнение гнутых листов в кольца (царги) нужно сделать внизу, на плоской поверхности. [c.357]

Наплавка крестовин, изготовленных из обыкновенной стали, допускается при тех же температурных условиях, что и наплавка рельсов. Крестовины наплавляют, если их износ в сечении, где ширина сердечника равна 40 мм, не превышает 6 мм на главных путях, 8 мм на приемо-отправочных и 10 мм на прочих путях, и если имеющиеся трещины в наплавляемой части усовиков или сердечника не превышают 0,5 мм. [c.442]

Для подвесных однорельсовых дорог, работающих внутри помещений в последние годы стали применять обод колес из неметаллических материалов. Цилиндрическое колесо шириной 20— 25 мм, диаметром 100 мм, изготовленное из полиамидов, допускает нагрузку на ось 10 кН. Применение колес с ободом из полиамидов или текстолита снижает уровень шума при качении колеса и уменьшает износ стальных и алюминиевых рельсов. [c.111]

Несколько легче сварные стальные скобы, но стоимость изготовления их выше. Эти типы креплений регулирование высоты подвески рельса не допускают. [c.198]

В) Контррельсы острых крестовин. Для изготовления контррельса (фи1 14) рельс изгибается, как указано в и. IX, 14, пос.ле чего подошва его остругивается со стороны примыкания к пз т е-вому рельсу настолько, чтобы при нормальной величине жолоба в средней части контррельса в 44 мм между подошвами оставался промежуток в 7—8 мм, необходимый длп перестановки контррельса в случае износа его головки. В США иногда вместо четырехкратного изгиба рельса для изготовления из него контррельса остругивают у него соответственным образом головку, иногда же применяют цельнолитые контррельсы (фиг. 37). Одним из главных условий спокойного, без ударов, прохода подвижного состава по крестовине является сохранение необходимой ширины жолоба между рельсом и контррельсом, к-рая нормально д. б. равна 44 мм, причем увеличение этого расстояния вследствие износа контррельса допускается не свыше 3 мм. Контррельсы пришиваются костыляли только с нару кной стороны, обращенной к крестовине. Путевой рельс против средней части [c.296]

В соответствии с этим для получения нулевых значений избыточных противовесов на колёсах ведущей оси правое и левое колёса должны изготовляться по разным моделям. Изготовление колёс ведущей оси по одной модели допускается лишь при условии удовлетворения при этом требования по ограничению наибольшего вертикального воздействия на рельс в соответствии со следующим пунктом. [c.190]

Двухосная тележка усиленной конструкции Днепродзержинского вагоностроительного завода. Для вагонов-самосвалов грузоподъемностью 82—85 т Днепродзержинский вагоностроительный завод освоил изготовление двухосной тележки ДВЗ-30 усиленной конструкции (рис. 85) с литыми боковыми рамами и буксами на подшипниках скольжения. Конструкция этой тележки допускает нагрузку от оси на рельсы до 295 кН (30 ООО кгс). [c.128]

Рельсы изготовляют из раскисленной спокойной углеродистой мартеновской и бессемеровской стали. Допускается изготовление их из стали, полученной дуплекс-процессом с окончанием плавки в мартеновской печи. Для получения удовлетворительной макроструктуры металла обжатые слитки (блу-мы) и прокатанные из них рельсовые полосы обрезают до полнюго удаления усадочной раковины и ликвационной зоны. Чистоте макроструктуры рельсов уделяется особое внимание, поскольку различные дефекты в строении ведут в процессе эксплуатации к образованию расслоений, отколов и др. [c.700]

Допуски при изготовлении рельсов установлены для I сорта в толнщне шейки м. и — мм, в ширине головки + мм, [c.305]

VI 8 Л1, а для колеи 1 ООО мм имеют длину 5,950 6,925 и 7,900 м соответственно нормальной и льготной длинам 6, 7 и 8 ле. 4) Д о п у с к и и р и изготовлении ре л ь-с о в для Л(. д. у. к. кроме допусков в длине несколько снижены по сравнению с допусками для рельсов широкой колеи, так как это необходимо в соответствии с меньшими размерами поперечного сечения узкоколей ных рельсов во избежание или значительного ослабления прочности рельсов или конструктивных неудобств. [c.333]

В рельсах не допускается неоднородность макроструктуры (пятнистая ликвация, за вороты корки, белые и темные пятна, желез ные и неметаллические включения). Техноло ГИЯ изготовления рельсов должна гаранти ровать отсутствие в них флокенов и мест ных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль нагаравления прокатки. [c.138]

Расчет на сопротивление усталости сварного соединения стенки подкрановой балки с верхним поясом с учетом местного влияния нагрузок от ходовых колес см. в разд. III, гл. 1. Долговечность подрельсового узла существенно снижается с увеличением горизонтальных нагрузок и смещением рельса относительно оси стенки [13], которое при изготовлении должно быть не более 15 мм (см. СНиП III-18—75), а в процессе эксплуатации не- олее 20 мм [16]. По рекомендации [24] допускается смещение не более 0,75бо (бо — толщина стенки под рельсом). Снижение нагруженности подрельсового узла и повышение его сопротивления усталости обеспечивают усовершенствованные схемы установки рельса [c.524]

Допускается применение полушпал длиной 1350 мм, изготовленных в период деЯствр ГОСТ 78—65. а также рельсов типа Р50 по ГОСТ 7174—65 и типа Р65 по ГОСТ 8161—63. [c.200]

Работы по исправлению положения перевода на плитах в плане выполняются следующим образом. Устраняют отступления в плане из-за неправильного расположения подкладок или нарушений в расположении углублений поперечным смещением рельсов по подкладкам и перемещением металлических подкладок по блокам. В отдельных случаях допускают переуклад-ку подкладок или замену их на другие, более точного изготовления. Неправильное положение плит в плане устраняют сдвиж- [c.83]

Следует учитывать, что из-за наличия допусков на изготовление рамы тележки и деталей рессорного подвешивания могут быть получены нагрузки от колесных пар на рельсы, значительно отличающиеся от номинальных. Такое положение отрицательно сказывается на снле тя1 и тепловоза. Уменьшение нагрузки от любой колесной пары на рельсы по сравнению с другими колесными парами приводит к Снижению силы тяги тепловоза с индивидуальным приводом колесных пар, свойственным большинству тепловозов с электропередачей, и недоиспользованию его сцепного веса из-за склонности к боксованию наименее нагруженной колесной пары. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...