Габариты железных дорог

Завод-изготовитель при отправке грузов обязан учитывать габариты железных дорог СССР, стран назначения и транзитных. [c.663]

Максимально допустимые наружные размеры ящиков в соответствии с габаритом железных дорог СССР [c.69]

Размеры и вес упаковочных ящиков не должны превышать величин, установленных в соответствии с габаритами железных дорог СССР. Негабаритные изделия упаковывают по частям при этом возможность расчленения изделия должна быть предусмотрена конструкцией. Лесоматериал для изготовления ящиков должен быть хвойных пород, прочным, без дефектов (сквозных трещин, больших сучков, мелких выпадающих сучков, гнили и пр.). [c.630]

В книге приведены габариты железных дорог СССР и других стран, основные правила оформления перевозки на открытом подвижном составе данные о подготовке грузов к перевозке, характеристики крепежных материалов рекомендации по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов. Помещены методики определения устойчивости груженых вагонов, расчета степени негабаритности, определения способов размещения и крепления грузов на одиночных вагонах и сцепах, проведения испытаний, связанных с разработкой способов транспортировки грузов. Рассматриваются также примеры размещения и крепления грузов с опорами скольжения, колесных, гусеничных, цилиндрических, штабельных. [c.2]

Рис. 1.3, Габариты железных дорог СССР колеи 750 ми

Раздел Габариты железных дорог содержит сведения о применяемых габаритах приближения строений и подвижного состава для железных дорог широкой и узкой колеи. [c.8]

ГАБАРИТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.577]

ГАБАРИТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ШИРОКОЙ КОЛЕИ [c.577]

Классификация габаритов железных дорог широкой колеи приведена в табл. 1. [c.577]

Классификация габаритов железных дорог широкой ОСТ [c.577]

ГАБАРИТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УЗКОЙ КОЛЕИ [c.586]

Классификация габаритов железных дорог узкой колеи [c.586]

Утверждённые габариты железных дорог узкой колеи показаны на фиг. 10—15. [c.586]

Габариты железных дорог широкой колеи 578 [c.590]

По условиям построения габаритов железных дорог зарубежных стран колеи 1 435 мм в расчетной к ривой допускается выход частей вагона за линию габарита подвижного состава на величину, равную 75 мм при расположении их на высоте 430 мм и более над уровнем головки рельса, и 25 см на высоте менее 430 мм. Поэтому при вписывании вагонов в зарубежные габариты полу-140 [c.140]

К числу весьма важных вопросов расположения и организационной структуры наземного комплекса для ракет-носителей относится вопрос о средствах и способах доставки иа полигон крупногабаритных блоков ракет. Удобнее всего, конечно, было бы воспользоваться для этой цели железнодорожным транспортом. Однако ракеты-носители в собранном виде ни по длине, ни по поперечным размерам в существующие габариты железных дорог не вписываются. Поэтому железнодорожный транспорт используется только для поблочной доставки ракет-носителей. [c.447]

Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм [c.450]

Блоки поставляются в окончательно собранном виде с выполненными сварными швами после гидравлического испытания, промывки, очистки и пассивации внутренних поверхностей. При отправке блока на монтаж завод-изготовитель герметически закрывает заглушками н пломбирует концы труб. Блоки трубопроводов заводской поставки имеют габариты, позволяющие перевозку их как по железным дорогам, так и по железнодорожным путям монтажной площадки. [c.197]

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

Ошибки в габаритах, что приводит к невозможности транспортировки машины на платформе по железным дорогам. [c.105]

Одной из особенностей французской стандартизации несомненно является более тесная увязка со стандартами некоторых европейских государств. Так, например, французские стандарты на объекты железнодорожного транспорта и их узлы и детали учитывают тот факт, что подвижной состав французских железных дорог пересекает государственные границы ряда стран, что побуждает учитывать существующие там требования в отношении габаритов приближения строений, размеров и расположения автосцепки и др. [c.325]

ГОСТ 9238—59 регламентирует габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм общей сети СССР, а также подъездных путей от станций примыкания до территории промышленных предприятий. [c.21]

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное очертание, перпендикулярное оси пути, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижный состав, но и подвижный состав, имею- [c.21]

Фиг. 2. габарит № 1-Пб (вариант габарита № 1-П) для паровозов с бустерами, допускаемых к обращению на железных дорогах имеющих габарит приближения строений № 1-Сб. [c.218]

Постройка паровозов по габариту № 2-П может производиться только в том случае, если предназначаемые для их обращения участки железных дорог полностью подготовлены по габариту приближения строений № 2-С. [c.218]

Габариты подвижного состава железных дорог СССР [c.634]

Габарит вагона должен вписываться в один из габаритов подвижного состава железных дорог СССР, нагрузки от одной колёсной пары вагона на рельс железнодорожного пути и от вагона на 1 пог. м пути не должны превышать допустимых норм (см. стр. 633). Проектируемый вагон должен соответствовать Правилам технической эксплоатации железных дорог СССР [10]. [c.636]

Рост мощности паровозов сопровождался увеличением габаритов и конструкционного веса локомотивов. Вместе с тем повышение мощности ограничивалось максимально допустимым давлением на рельс. В процессе совершенствования паровозов перед их творцами постоянно стояла противоречивая и нелегкая проблема соблюдения оптимальных условий конструирования мощных локомотивов и надежности пути. Увеличение веса локомотивов требовало переустройства пути более тяжелыми рельсами, что было сопряжено с дополнительными капиталовложениями. Именно это вызывало необходимость снижения давления колеса на рельс в результате увеличения числа осей. Наибольшее давление от бандажей одной колесной пары на рельс в 70-х годах XIX в. составляло 12,6 т. В последующие годы, в том числе в первом десятилетии XX в., давление от оси на рельс колебалось в пределах 13—15 т. Для железных дорог с усиленным рельсовым полотном (как, например, Владикавказская дорога в России) давление от оси на рельс было повышено до 17 т. [c.225]

Изготовленные элементы фундамента подлежат перевозке от полигона (завода) до места монтажа. Транспортировка их затрудняется вследствие большого веса и значительных габаритов при этом требуются специальные приспособления и средства. Элементы могут доставляться по железной дороге на четырехосных платформах или на лафетах, прицепляемых к трактору. Минимальный вес элемента составляет 13 т, а максимальный — 38 т. Длина элементов колеблется в пределах от 310 до 875 см при сечении 2—3 Разгрузка и погрузка элементов могут производиться одним иди двумя подъемными кранами в зависимости от их грузоподъемности. Для строповки в небольших элементах оставлялись специальные отверстия с продетыми в них трубами, в которых укреплялся грузоподъемный канат. Некоторые элементы поднимались строповкой в двух точках по длине, причем канат охватывал сечение элемента по периметру. Следует отметить, что вопросу строповки надо уделить серьезное внимание при проектировании конструкции, так как неправильный подъем элементов на место может вызвать откалывание бетона и повреждение выпусков арматуры. Для подъема в элементы большого веса необходимо заложить специальные приспособления для крепления к подъемному оборудованию. [c.318]

Компоновка и конструкции иоверхностей нагрева предусматривают монтаж котлоагрегата составными блоками с максимально укрупненными габаритами, позволяющими транспортировку их по железной дороге. Каж- [c.21]

Предельные размеры ящиков в соответствии с габаритами железных дорог СССР недолл<ны превышать величин, указанных в табл. 73. [c.74]

При перевозках в бесперегрузочном сообщении с использованием открытого подвижного состава СССР грузы в габариты железных дорог других стран должны вписываться с учетом погрузочной высоты выбранных вагонов Советских железных дорог. [c.11]

III том — Проектирование и постройка железных дорог. Габариты железных дорог. Проектирование железных дорог. Экономические изыскания. Ho TpoiiKa железных дорог. Основания и фундаменты. Расчёт металлических, деревянных, бетонных, железобетонных и каменных конструкций. Здания на железнодорожном транспорте (конструктивные элементы зданий, строительные работы). Строительные механизмы и инструменты. [c.7]

Сверхпроводниковые материалы получили достаточно широкое применение в различных областях науки и техники. Их используют для создания сверхсильных магнитных полей в достаточно большой области пространства для изготовления обмоток электрических машин и трансформаторов, обладающих малой массой и габаритами, до очень высоким КПД сверхпроводящих кабелей для мощных линий передачи энергии волноводов с очень малым затуханием мощных накопителей электрической энергии устройств памяти и управления. Эффект Майснера—Оксенфельда, наблюдаемый в сверхпроводниках, используется для создания опор без трения и вращающихся электрических машин с КПД, равным почти 100 %. Явление сверхпроводящего подвеса (левитации) применяется в гироскопах и в поездах сверхскоростной железной дороги и т. д. [c.125]

Габариты подвижного состава и приближения строений, в которые должны вписываться по ширине вагоны железных дорог СССР, приведены в табл. 3, основанной на ОСТ/ВКС6435, ОСТ 10167-39 и других стан- [c.634]

В X главе рассмотрены новые технологические процессы изготовления корпусов цементных печей методом принудительного упругого деформирования и изготовления нефтерезервуаров большой емкости новым индустриальным методом. Применение этих методов позволяет перевозить по железным дорогам конструкции, которые при иных способах выполнения выходят за пределы железнодорожных габаритов. Существенно переработан раздел по наплавке уникальных деталей. [c.4]

Для беспрепятственного транспортирования наземными видами транспорта грузы должны иметь определенные габариты. Для железных дорог габариты ограничены согласно ГОСТ 9238-59 (рис. 19,а). При перевозке автотранспортом установлены, главным образом, ограничения по высоте в городах с трамвайным и троллейбусным движением верхний габарит составляет 3 800л4л (его лимитирует подвеска троллей, рис. 19,б), при перевозке по шоссейным и другим автодорогам I и П категорий габарит приближения строений (мостов, тоннелей) составляет 4 500 мм. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...