Яновский

Если рассмотреть улавливание золы в электрофильтрах с учетом зависимости концентрации от высоты я = / (В), то общее количество выбрасываемой золы ун можно вычислить по соотношению Л. П. Яновского [c.267]

В процессе расчета по методу М. И. Яновского определяют коэффициент грузоподъемности Ф , [c.308]

Расчет упорных подшипников производится методом М. И. Яновского. При расчете известными являются осевое усилие Р и частота вращения ротора п. Из конструктивных соображений принимают число подушек (сегментов) 2= = 8-f-ll2, угол охвата подушки ф, ее внутренний радиус Гв и наружный г. Радиальная ширина подушки Ь = г—Гв. Одним из критериев правильности выбора геометрических размеров служит среднее удельное давление, которое не должно превышать 2,0 МПа. Поверхность одной подушки = лф (2гв + Ь) j/360. Между подушками необходимо оставлять зазоры для циркуляции масла. При этом рабочая площадь всех подушек должна составлять менее 85 % площади полного кольца Fk = я —r j. Окружная скорость гребня на среднем радиусе ср = + п)/2 не превышает 65—70 м/с. [c.310]

Яновский Р. Г. Заботы коммунистов научного центра.— В кн. Стратегия и тактика будней партийной работы. Новосибирск, [c.225]

Действительный процесс сжатия смеси паров и воздуха происходит не по адиабате, а по политропе, показатель которой п в соответствии с рекомендациями М. И. Яновского определяется по уравнению [c.141]

Метод М. И. Яновского [12], [17]. Обозначим [c.244]

ШАРНИРЫ ПЛАСТИЧЕСКИЕ - ЯНОВСКОГО МЕТОД [c.563]

РАСЧЕТ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПО М. И. ЯНОВСКОМУ [c.474]

Для расчета упорных подшипников можно рекомендовать метод проф. М. И. Яновского, базирующийся на основных принципах гидродинамической теории смазки, но учитывающий движение масла не только в тангенциальном (окружном), но и в радиальном направлении. [c.474]

М. И. Яновский и другие авторы, использующие его методику расчета, не делают разницы между температурой масла на выходе из рабочего слоя и температурой масла на выходе из подшипника. [c.477]

В отличие от методики Стодола-Яновского, принимающей распределение давления по длине подшипника по параболе, нами принимается не менее точно отвечающий опытным данным закон косинуса. [c.53]

Это позволило использовать полярные диаграммы подшипника бесконечной длины для внесения коррективов в наиболее разработанную для заводских расчетов методику проф. Яновского [4], учитывая влияние вышеуказанных факторов (впредь до составления таблиц для переходного коэффициента а). [c.61]

Для выяснения положения оси ротора воспользуемся методом расчета подшипников, предложенным М. И. Яновским. Для примера взят подшипник с характеристикой диаметр d=300 мм и длина 1=200 мм, число оборотов вала 3000 в минуту, смазка турбинным маслом с вязкостью Е°5о=3,32 расточка цилиндрическая, с углом обхвата нижней половины вкладыша 0 = 180°. [c.62]

Небезынтересно произвести сопоставление полученной экспериментальной кривой с результатами вычислений, произведенных М. И. Яновским [125]. Эти вычисления были произведены для случая, когда пленка течет непрерывно с трубы на трубу, т. е. когда поверхностное натяжение не принимается во внимание. В этих вычислениях принималось, что температурный напор на всех трубах одинаков, т. е. Д 1 = Множитель пропорциональности в формуле (14. 10) однозначно определяется номером ряда. Однако не предста- [c.43]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Яновский М. И., Теория и тепловые расчёты морских паровых турбин, Военморнздат, 1941. [c.216]

В области теории и проектирования судовых конденсаторов и теплообменных аппаратов большая работа выполнена научно-исследовательскими институтами, рядом проектных организаций и заводов отечественной промышленности. В этой же области до настоящего времени пользуются известностью работы инж. У. Е. Ри-воша, инж. А. В. Сперанского, проф. М. И. Яновского и других инженеров и научных работников. [c.11]

Выше указывалось, что с определенного количественного содержания воздуха в паро-воздушной смеси коэффициент теплоотдачи от пара к металлу при конденсации пара из смеси начинает снижаться. Это положение было учтено в способе расчета, предложенном М. И. Яновским, но его способ не нашел широкого распространения в связи с большой трудоемкостью и получением результатов, весьма близких к результатам определения поверхности охлаждения по среднему коэффициенту теплопередачи от пара к воде. [c.64]

Расчет неравномерно нагретого диска иере.мепной толщины, когда необходимо учитывать зависимость мо,цуля упругости от температуры, проводится одним из четырех изложенных методов М. Н. Яновского, С, Д. Поно.марева, Н. Н, Малинина и Р, С. Кинасошвили. В первых трех методах расчета профпль диска заменяется ступенчатым профилем, состоящим из участков постоянной толщины, причем на каждом участке модуль упругости и коэффициент Пуассона принимаются постоянными. Метод М. И. Яновского является аналитическим, а метод С. Д. Пономарева графическим. По обоим методам для удовлетворения краевого условия расчет диска производится дважды. В методе Н. И, Малинина необходимость выполнения второго расчета отпадает. [c.237]

Равномерно нагретый диск переменной толи1ин1.1 может быть рассчитан также по методу М. И. Яновского как частный случай неравномерно нагретого диска (см. ниже). [c.243]

Еще проще заменить данный профиль диска ступенчатым, составленным из ряда участков постоянной толщины, как показано на рис. 178, где нумерация участков дана справа (для случая расчета от втулки к ободу). Число участков может быть выбрано произвольно. А. А. Моисеев рекомендует исходить из величины окружной скорости, которая в пределах одного участка может меняться на 20—30 м1сек при прямолинейном очертании профиля и на 0 м/сек—при криволинейном очертании. Проф. Яновский показал, однако, что и при небольщом числе участков могут быть получены вполне удовлетворительные по точности результаты. При выборе толщины участка в ступенчатом Профиле необходимо следить за тем, чтобы линия истинного профиля пересекала вертикальную линию ступеньки посередине ее высоты, т. е. чтобы, например, отрезок аЬ равнялся отрезку Ьс. [c.216]

Методы расчета опорного подшипника предложены значительным количеством русских и иностранных ученых (Яновским,. Мерцаловым, Дьячковым, Хановичем, Кодниром, Гюмбелем,. Шибелем и др.)- Большинство этих методов описано и проанализировано проф. А. К. [c.447]

М. И. Яновский рассчитывает 1ПОДШИПНИК при помощи установленных им коэффициентов 1, 2, 3. 4, 5, [c.475]

Граничные условия Гюмбеля [3]—Яновского [4] (давление одинаково в месте подвода и в сечении минимальной толщины слоя) устраняют недостаток предыдущих условий только частично и приводят к блуждающей второй точке подвода или отрицательным давлениям в ней, соизмеримым с максимумом давления. Эти условия безусловно справедливы для симметричной установки вала относительно [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...