Турбины пропеллерные

Водяные турбины пропеллерные 12 — 253, 289 [c.37]

Водяные турбины пропеллерные вертикальные [c.37]

Водяные турбины пропеллерные с ручным поворотом лопастей 12 — 276 Водяные турбины прямоточные — Схемы 12 — 272 [c.37]

Колёса водяных турбин пропеллерных — Выбор размеров 12 — 289 Лопасти — Расчёт 12 — 290 Число оборотов 12 — 289 ---водяных турбин рабочие — Конструктивный расчёт 12 — 294 Лопасти — Заливка концов 12 — 294 Профили 12 — 265 [c.102]

Для исследования были использованы специальные установки, позволяющие изменить число оборотов мешалки в пределах 50—3000, а в отдельных случаях до 12 000 об/мин. Применяли стеклянные и стальные сосуды с эллиптическими днищами диаметрами 200—500 мм как с отражательными перегородками, так и без них. Перемешивание осуществляли мешалками нескольких типов (турбинными, пропеллерными и др.) диаметрами 50—150 мм. Высота наполнения сосудов в основной части опытов равнялась диаметру сосуда. Опыты проводились при постоянной температуре. При окислении раствора сульфита натрия (0,5 н.) в присутствии катализатора (сульфата меди) воздух в количестве 0,2 и [c.303]

Для турбины пропеллерной допущен синоним турбина винтовая. По существу эти турбины будут рассмотрены ниже. [c.13]

При перемешивании высоковязких продуктов, в том числе и расплавов пластичных смазок, используют перемешивающие устройства двух типов [26] с малой площадью лопастей и довольно высокой скоростью вращения (турбинные, пропеллерные, планетарные, шнековые) и с большой площадью лопастей и малой скоростью вращения (якорные, рамные, лопастные, винтовые). [c.57]

Паровые турбины, питательные насосы, паровые котлы, крупные центробежные и пропеллерные насосы, водяные турбины, газовые турбины, осевые вентиляторы, турбокомпрессоры, турбовоздуходувки, шпиндели станков для чистовых и доводочных операций и т. п. [c.308]

В 1906 г. Н. Е. Жуковский совместно с С. А. Чаплыгиным опубликовал работу О трении смазочного слоя между шипом и подшипником . В ней было дано точное математическое решение задачи Петрова. В этом же году Н. Е. Жуковский разработал теорию подъемной силы крыла. На основании этой теории стало возможно производить расчеты крыльев самолетов, а также лопастей рабочих колес гидравлических турбин, центробежных и пропеллерных насосов. Таким образом была решена важнейшая проблема аэродинамики и гидродинамики. [c.8]

Идеи, -заложенные в указанном выше классическом сочинении профессора Н. П. Петрова, нашли свое дальнейшее отражение и в трудах Н. Е. Жуковского. В 1906 г. Н. Е. Жуковский совместно с С. А. Чаплыгиным опубликовал работу СЗ трении смазочного слоя между шипом и подшипником . В ней было дано точное математическое решение задачи Петрова. В том же году Н. Е. Жуковский разработал теорию подъемной силы крыла. На основании этой теории стало возможным производить расчеты крыльев самолетов, а также лопастей рабочих колес гидравлических турбин, центробежных и пропеллерных насосов. Таким образом, была решена важнейшая проблема аэродинамики и гидродинамики. [c.9]

Радиально-осевые, пропеллерные и поворотно-лопастные турбины относятся к категории реактивных. Ковшовые свободно-струйные являются активными турбинами. [c.279]

На рис. 179 представлены рабочие колеса пропеллерных (рис. 179, а) и поворотно-лопастных (рис. 179,6 и в) турбин. Лопасти рабочих колес этих турбин укрепляются на центральной втулке. Число лопастей в зависимости от конструкции турбины колеблется от трех до восьми. Вода через рабочее колеса проходит в осевом направлении. [c.280]

В пропеллерных турбинах лопасти закреплены неподвижно на втулке рабочего колеса, и режим их работы зависит только от открытия лопаток направляющего аппарата, с помощью которого и производится регулирование турбины. [c.280]

Пропеллерные и поворотно-лопастные турбины, относящиеся также к реактивным, имеют с радиально-осевыми одинаковую схему и отличаются в основном конструкцией рабочего колеса. Схема поворотно-лопастной турбины представлена на рис. 181, где / — поворотная лопасть рабочего колеса 2 — отсасывающая труба 3 — втулка рабочего колеса, в которой укреплены лопасти [c.283]

Диагональные турбины (рис. 1.1, в) выполняют с вертикальным валом и поворотнолопастным рабочим колесом. Пропеллерные диагональные турбины применяют очень редко. [c.4]

В Ш12 г, чешским профессором В. Капланом было запатентовано осевое рабочее колесо с радиально расположенными лопастями и с наружным ободом, оказавшееся рекордным по быстроходности. У него = 1000 об/мин и QJ = = 2,0 м /с, тогда как у самых быстроходных радиально-осевых колес составляло 1,5 м /с. Однако его рабочая характеристика имела типичную для пропеллерных турбин узкую зону высоких значений к. п. д. Продолжая работу над этими колесами, Каплан обнаружил, что оптимум к. п. д. на пропеллерных рабочих характеристиках смещается по расходам при изменении угла установки лопастей рабочего колеса, и у него возникла идея создания поворотнолопастной турбины (см. рис. 1.1, а), у которой обод отсутствует и лопасти поворачиваются в соответствии с открытиями направляющего аппарата по комбинаторной зависимости. Такая турбина им была разработана и запатентована в 1916 г. Осевая поворотнолопастная гидротурбина, обладая высокой быстроходностью, Б то же время имеет пологую рабочую характеристику и высокие средневзвешенные значения к. п. д. Открытие комбинаторной зависимости и ставшее возможным применение рабочего колеса с поворотными лопастями являются крупнейшими достижениями гидротурбостроения в XX в. [c.18]

В крупном гидротурбостроении пропеллерные турбины применяют сравнительно редко, лишь в установках, оборудованных большим числом агрегатов с малыми колебаниями напора, где их можно длительно использовать при мощности, близкой к оптимальной. Стоимость пропеллерных турбин на 25—30% меньше стоимости поворотнолопастных, но при переменных нагрузках потери от недовыработки электроэнергии в них не окупаются снижением капитальных затрат, поэтому их применение становится невыгодным. Кроме того, при частичных нагрузках они работают неспокойно. [c.18]

Особенности поворотнолопастных турбин отмечены" в предыдущей части курса [39, 49]. Схема проточной части аналогична проточной части пропеллерных турбин (см. рис. 1.1, а). При напорах до 30—40 м в них применяют полуоткрытые бетонные спиральные камеры с тавровыми сечениями и направляющий аппарат высотой Ьо = (0,35- -0,45) Dj, а при напорах свыше 40 м — как правило, металлические спиральные камеры полного охвата с круглыми сечениями и направляющий аппарат высотой Ьо = (0,3- 0,35) Dj. Радиальный направляющий аппарат располагается вокруг камеры рабочего колеса, на входе в которую происходит поворот и закрутка потока, поступающего на лопасти рабочего колеса. [c.18]

Неудобно применять радиально-осевые турбины и при малых напорах воды, когда число оборотов рабочего колеса становится слишком небольшим. В этом случае — при напорах меньше 6 метров для небольших турбин и меньше 30—35 метров для очень больших турбин — пользуются пропеллерными и поворотно-лопастными реактивными турбинами. [c.133]

Рабочее колесо, пропеллерной турбины напоминает винт судна, укрепленный на вертикальном валу. Оно состоит из толстой втулки, к которой прикреплено несколько лопастей-крыльев. Над рабочим колесом находится направляющий аппарат. Пройдя через него, вода попадает на лопасти рабочего колеса и, отдав им свою энергию, уходит. Преобразование энергии в пропеллерных турбинах и регулирование их мощности происходит так же, как в радиально-осевых. [c.133]

Пропеллерные турбины быстроходны, просты и дешевы, поэтому они широко применяются на небольших колхозных ГЭС. Однако и у них есть существенный недостаток такая турбина имеет наибольший коэффициент полезного действия только при максимальном расходе воды, т. е. когда мощность ее используется полностью. При меньших расходах воды коэффициент полезного действия пропеллерных турбин уменьшается. [c.133]

На Французской промышленной выставке в Москве несколько лет назад демонстрировалась одна из турбин этой электростанции — пропеллерного типа с горизонтально расположенной осью двигателя. Именно такие турбины целесообразны при малых перепадах воды до и после турбины. [c.152]

Классификация — нормаль конструкций перемешивающих устройств предусматривает только следующие четыре типа лопастные, рамные, пропеллерные и турбинные. [c.209]

Кавитационные коэфициенты водяных пропеллерных турбин 12 — 292 [c.92]

Каждый класс делится на системы с характерными формами рабочих колёс и направляющих аппаратов. Наиболее распространены турбины систем Френсиса, пропеллерной и Каплана, снабжаемые направляющими аппаратами Финка, и Пельтона с игольчатыми соплами. [c.253]

Пропеллерной турбиной (или пропеллером, фиг. 39) называется реактивная осевая турбина с рабочим колесом, состоящим из немногих лопастей, укреплённых неподвижно на втулке вала. [c.253]

Фиг. 4. Выход из пропеллерной турбины.

Пропеллерная турбина имеет топограмму несколько другого характера при отклонении от оптимума, особенно по расходу, к. п. д. спадает весьма быстро. Установка рабочих лопастей на втулке под иными углами ср даёт и иные топограммы (фиг. 8). Таким образом, [c.261]

Пропеллерные турбины водяные — см. Подя-иые турбины пропеллерные Пропилацетат — Предельно допустимые концентрации в производственных помещениях [c.226]

В осевой турбине (пропеллерной, систем Пельтона, Каплана, Жонваля, Жирара, фиг. 1, V) поток в общем движется на постоянном расстоянии от оси колеса, в центростремительной (фиг. 1. II) он к этой оси приближается, в центробежной (систем Фур-нейрона, Швамкруга, фиг. 1, I) от неё удаляется. в смешанной (Френсиса, фиг. 1, III) отдельные струи потока меняют своё направление от центростремительного к осевому и до центробежного, в центростремительно-центробежной (Банки, фиг. 1, IV) поток пронизывает колесо, приближаясь к оси и затем удаляясь от неё. [c.253]

Те и другие являются турбинами осевыми, но, кроме них, существовали и существуют и иные системы осевых турбин (см. 3-13), почему объединять их термином только осевых, что иногда делается, недостаточно. Также неудовлетворителен термин турбины лопастные, так как лопасти являются органами турбин всех систем, ни термин турбины пропеллерные, так как пропеллер обозначает толкатель, которым и является гребной винт у судна, воздушный винт у самолета у турбины же вода толкает колесо, а не ваоборот кроме того, пропеллерными долгое время назывались (а частью и теперь называются) лишь винтовые турбины. [c.108]

Взамен мешалок якор ных, турбинных, пропеллерных при необходимости ге рметиза-ции процесса V—10 м [c.619]

В некоторых случаях при очень быстром движении коррозионной среды или при сильном ударном механическом действии ее на металлическую поверхность наблюдается усиленное разрушение не только защитных пленок, но н самого металла, называемое кавитационной эрозией. Такой вид разрушения металла наблюдается у лопаток гидравлических турбин, лопаете пропеллерных мешалок, труб, втулок дизелей, быстро-ходшчх насосов, морских гребных винтов и т. п. Разрушения, вызываемые кавитационной эрозией, характеризуются появлением в металле трещин, мелких углублений, переходящих в раковины, и даже выкрашиванием частиц металла. С увеличением а1-рессивности среды кавитадиоппая устойчивость конструкционных металлов и сплавов понижается. Кавитационная устойчивость металлов и сплавов в значительной степени зависит не только от природы металла, но н от конфигурации отдельных узлов машин и аппаратов, их конструктивных особенностей, распределения скоростей потока жидкостей и др. Известно также, что повышение твердости металлов повышает их кавитационную стойкость. Этим объясняется, что для борьбы с таким видом разрушения обыч)ю применяют легированные стали специальных марок (аустенитные, аустенито-мартенситные стали и др.), твердость которых повышают путем специальной термической обработки. [c.81]

Академик Г. Ф. Проскура, профессор И. И. Куколевский и профессор И. Н. Вознесенский создали пропеллерные насосы для канала имени Москвы с производительностью 25 м 1сек при диаметре рабочего колеса 6,0 м. Опыт эксплуатации этих агрегатов в течение более 30 лет свидетельствует об их высоких качествах. Создание насосов для канала имени Москвы было большой победой советской науки и промышленности и явилось началом широкого развития отечественного гидромашиностроения. В настоящее время мы имеем ряд крупнейших заводов, изготовляющих насосы и гидравлические турбины самых различных типов и конструкций. [c.229]

Диагональные рабочие колеса с жестко закрепленными лопастями были разработаны чешским инж. Ловачеком в начале XX в., однако их рабочая характеристика была столь же крутой и узкой, как у пропеллерных осевых турбин, поэтому широкого применения они не получили. [c.42]

Чтобы лопасти лучше противостояли кавитации, их отливают, как и лопасти пропеллерных турбин, из нержавеющих сталей 20Х13НЛ или 0Х12НДЛ. Недостатком этих сталей является хладноломкость после сварки в холодном состоянии, причем менее подвержена этому сталь 0Х12НДЛ, имеющая несколько лучшую кавитационную стойкость и усталостную прочность. Для того чтобы избежать хладноломкости, эти стали надо подогревать при сварке до 250— 400° С. [c.139]

Поворотно-лопастная турбина отличается от пропеллерной тем, что лопасти ее рабочего колеса не закреплены неподвижно. С помощью специального механизма, находящегося внутри втулки рабочего колеса, лопасти могут поворачиваться, причем поворачиваются они одновременно с поворотом лопаток направляющего аппарата, Таким образом, как бы ни изменились направление и скорость потока воды, выходящего из направляющего алпарата, лопасти рабочего колеса этой турбины всегда бывают повернуты наиболее выгодным образом. Коэф- [c.133]

Значительно больше — раза в 3—4 — этот коэффициент у горизонтальной пропеллерной турбины, расположенной внутри поставленного гаризоитально диффузора. Однако И тот и другой тип лидравличеокого двигателя не нашли распространения в бесплотинных ГЭС. Это и понятно. [c.138]

Заполняющий своими лопастями большую площадь сечения потока гидроротор, однако, позволяет полезно использовать лишь незначительную часть его мощности. А имеющая высокую экономичность пропеллерная турбина захватывает слишком небольшое сечение потока. В случае же увеличения диаметра ее рабочего колеса, она становится громоздкой, неудобной. [c.138]

ГидродБигатель нового типа заслоняет своим сечением большую площадь потока, как и гидроротор, и имеет коэффициент полезного действия, приближающийся к КПД горизонтальной пропеллерной турбины. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...