Передача силовая шевронная

Возможность получения при электронно-лучевой сварке ванны расплавленного металла малого объема резко снижает деформации свариваемых изделий, что позволяет сваривать конструкции из уже окончательно обработанных деталей и узлов с минимальной последующей размерной обработкой или вовсе без нее. При этом возможна также сварка изделий в термообработанном состоянии (например, после закалки), так как зона разупрочнения получается достаточно малой, что не сказывается на общей работоспособности изделия в целом. По такому принципу сваривают блоки шестерен коробок передач автомобилей и станков, шевронные шестерни силовых передач, что значительно снижает трудоемкость их изготовления. [c.114]

Закрытые механические передачи с постоянным передаточным числом называют редукторами, которые обеспечивают постоянное взаиморасположение элементов передач относительно друг друга, сохранение смазки, предохранение передач от механических воздействий. В зависимости от типа передачи (рис.8) различают прямозубые, косозубые, шевронные, конические, червячные, зубчатые передачи. Число механических передач, заключенных в корпусе редуктора, определяет его ступенчатость. Так, одно-, двух- или трехступенчатый редуктор содержит соответственно одну, две или три механические силовые передачи. [c.28]

При косом и шевронном зубе передаточное отношение может быть выбрано в пределах =1- 30. В реверсивных шевронных передачах необходим двойной излом зуба в противоположных направлениях. Угол наклона к образующей цилиндра или конуса косых зубьев выбирается в пределах 8—15 , шевронных 30°. Минимальное число зубьев этих шестерен 2=16-Ь-20, корригирование их почти не применяется, так как менор эффективно. Длина косого зуба 6=(3 10)т . Косые и шевронные передачи применяются чаще при скорости >6 м/с, чтобы увеличить передаточное число, снизить шум при работе, уменьшить динамические нагрузки. Шевронные передачи благодаря отсутствию осевой силы и возможности передавать большие усилия находят применение и в тихоходных силовых передачах. [c.154]

Однако косозубые колеса имеют тот недостаток, что при их применении возникают осевые нагрузки, стремящиеся сдвинуть колесо вдоль оси вала. Для устранения этого недостатка в силовых передачах, работающих с ударной нагрузкой, применяют шевронные колеса, в которых силы осевого давления уравновешиваются. Косозубое колесо можно представить себе собранным нз бесконечно большого количества бесконечно тонких прямо- [c.25]

В шевронных и косозубых передачах с раздвоенным силовым потоком (см. рис. 4.3, с. 62) для передачи одинаковой нагрузки по потокам один из валов фиксируют в осевом направлении, другой делают плавающим . В этом случае осевое положение колес регулируется автоматически. В качестве плавающих выбирают промежуточные валы редукторов, не связанные соединительными муфтами с валами других узлов. Осевые перемещения таких валов ввиду меньшей массы деталей осуществляются наиболее легко. Если помимо промежуточного в качестве плавающего должен быть выбран один из валов с выходным концом, то выбирают более быстроходный вал с меньшей массой (обычно вал-шестерня), а соединительную муфту подбирают с хорошей осевой компенсацией. [c.49]

Имеется много типов применяемых в промышленности зубчатых колес. Обычно их выполняют с эвольвентным зацеплением цилиндрические прямозубые и геликоидальные, шевронные, конические прямозубые и геликоидальные, червячные колеса. Зубчатые передачи в машине (например, в главном приводе силового агрегата) могут передавать очень большие мощности. С другой стороны, во вспомогательной системе зубчатые колеса могут быть использованы для распределения энергии от одной части системы к другой. Большей частью используемые в промышленности зубчатые колеса изготовляют из стали, но применяют и другие металлы. Многообразие типов зубчатых колес и условий их применения в промышленности определяет широкий диапазон масел для зубчатых колес. Характеристики разработанных смазочных материалов предусматривают обеспечение режимов эксплуатации без отказов из-за некачественной смазки. Для оценки условий работы смазочных материалов целесообразно рассмотреть процесс зацепления зубьев колес под нагрузкой. [c.38]

Паллета 316, 318 Пачук 367, 368 Передача силовая 157, 167 зубчатая 167, 270 клиновая 264 клиноременная 158 коническая 170 косозубая 177 прямозубая 177 ременная 157 цепная 162 цилиндрическая 171 червячная 172 шевронная 177 Перлит 36 Печь анодная 420 для вельцевания 298 кивцетной плавки 343 с кипящим слоем 300 кислородно-взвешенной плавки 340 обжиговая многоподовая 298 для обезмеживания 423 отражательная 330, 423 свод 333, 341 [c.492]

В шевронных и косоз ых передачах с раздвоенным силовым потоком для [c.95]

Разгрузку налов и подшипников применением многопоточности, замыкание осевых сил в шевронных передачах и раздвоенных зубчатых передачах с противоположным направлением углов наклона зубьев, при возможности направление силовых факторов навстречу один другому, проектирование дегалей способных к восприятию нагрузок нескольких видов вмест(3 введения отдельных деталей, разгрузка передач трения, работающих в переменном режиме, введением механизма еамозатягивания, обеспечивающего уменьшение сил прижатия с уменьшением полезной нагрузки. [c.482]

Основным недостатком всех зубошлифовальных станков является быстрый износ кругов, к-рый ведет к получению неточностей на зубцах шлифуемого колеса. Установка приспособления для компенсации износа камня значительно улучшает работу станка, ио его наличие удорожает станок, осложняет ууод и эксплоатацию станка и требует высококвалифицированных мастеров. Наиболее совершенным из всех приспособлений является конструкция Мааг. Выбор подходящего круга представляет большую трудность круг большей твердости лучше сохраняет форму, но пе может работать иа больших скоростях в вцду своей склонности к засаливанию при мягкпх кругах процесс шлифовки происходит хорошо, но профиль круга быстро теряет свою форму. Зубчатые колеса, к-рые работают только водном направлении, не требуют, чтобы у них оба профиля были точно изготовлены. В этих случаях Стремятся получить высокую точность только на рабочем профиле, поэтому и метод их контроля должен базироваться не на обе поверхности (правую и левую), а на одну, Производство шевронных колес. Шевронные зубчатые колеса нашли себе широкое применение в быстроходных и силовых передачах (турбо-, судо- и редукторостроьние). [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...