Новые свинцовистые

Химический состав верхнего слоя свинцовистой бронзы вкладышей, выработавших на авиационном поршневом двигателе ресурс, отличается от химического состава новых вкладышей в них содержалось до 2,47 % железа и до 2,5 % алюминия. По техническим уело- [c.164]

При проектировании новых станков и автоматических линий, предназначенных для обработки хрупких материалов без СОЖ (серого чугуна, свинцовистых бронз и латуней, графита, различных пластмасс и др.), для ориентировочного определения запыленности, которая возникает при проектируемых режимах резания указанных материалов, может использоваться метод диагностики по экспоненте запыленности в мг/м в зависимости от максимально допускаемой при проектировании скорости резания (см. рис. 8), так как скорость резания является основным фактором, [c.178]

Бронзы. Бронзами называются сплавы меди с оловом они хорошо изучены и освоены промышленностью. В течение последних лет наша промышленность освоила производство новых бронз, не содержащих олова и, следовательно, более дешевых, но также обладающих удовлетворительными литейными и другими свойствами. Название этих бронз обычно определяется вводимой добавкой (алюминиевая, кремнистая, бериллиевая, марганцовистая, свинцовистая и др.). [c.136]

В последние годы в СССР разработано большое количество новых марок нержавеющих сталей и чугунов, безоловянистых подшипниковых материалов, использование которых в промышленности дает большой экономический эффект. Например, в целях экономии олова для подшипников, работающих прн малых окружных скоростях, целесообразно применять сплавы на цинковой основе — ЦАМ 10-5 и т. д. для подшипников, работающих при высоких давлениях и больших окружных скоростях, целесообразно применять свинцовистые бронзы БрСЗО, БрОС 1-22 и др. Правильный выбор материала позволяет увеличивать долговечность машин и аппаратов. [c.105]

Восстановление подшипников заключается в перезаливке баббита или свинцовистой бронзы и последующей обработке их под соответствующий диаметр шейки вала с учетом масляного зазора. Тонкостенные вкладыши по мере износа должны заменяться новыми и лишь за отсутствием таковых — отремонтированными. [c.255]

М. М. X р у щ о в, А. Д. К у р и ц ы н а. Новые подшипниковые материалы на алюминиевой основе как заменители оловянистых и свинцовистых баббитов и свинцовистой бронзы. Экономия и замена цветных металлов. Машгиз, 1953. [c.250]

Бронзы. Бронзами называются сплавы меди с оловом. В последние годы освоено производство новых бронз — безоловянистых, которые обладают, так же как и сплавы Си—5п, хорошими литейными свойствами. Название этих бронз обычно определяется вводимой добавкой (алюминиевая, кремнистая, бериллиевая, марганцовистая, свинцовистая и др.). Из бронз перечисленных типов наибольший интерес представляют алюминиевые и кремнистые бронзы, химическая стойкость которых выше оловянистых. [c.221]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Наоборот, свинцовистые бронзы, обладаюш,ие высоким пределом выносливости плохо прирабатываются, не поглощают посторонних частиц и подвержены коррозии от кислот, присутствующих в смазке. Поэтому для наиболее ответственных коренных и шатунных подшипников начали применять новые материалы, представляющие собой композицию нескольких металлов, например двуметаллические и триметаллические. Кроме того, применяются накатанные подшипники, которые более подробно описаны ниже. [c.455]

С развитием триботехнического материаловедения возник ряд новых проблем анализа структуры и свойств поверхностей, прогнозирования их эксплуатационных характеристик. С одной стороны, многие методы поверхностной обработки затрагивают слои микронной и субмикронной толщины. Все более широкое распространение получают такие методы воздействия, которые приводят к формированию метастабильных, неравновесных структур, непригодных для исследования стандартными методами и методиками. Достаточно упомянуть метастабильные растворы и фазовые выделения при ионной имплантации, сервовитную пленку, возникающую при избирательном переносе, специфические по структуре слои, возникающие при реализации эффекта аномально низкого трения, столбчатую структуру ионно-плазменных покрытий и т. д. С другой стороны, в последние годы открыты новые физические явления, протекающие вблизи межфазных границ раздела и влияющие на фрикционные свойства материалов. Двумерная поверхностная диффузия характеризуется небольшой энергией активации и в определенных условиях существенно влияет на формирование поверхностной топографии, схватывание, распространение смазочной среды. Поверхностная сегрегация может радикальным образом изменить адгезионные и адсорбционные характеристики контактирующих материалов. Известно [12], что в сплаве медь — алюминий однопроцентной добавки А1 достаточно для того, чтобы при незначительном нагреве ( 200" С) произошла сегрегация алюминия к поверхности. В результате наружный слой сплава состоит исключительно из атомов алюминия. Сегрегация бора к межзеренным границам борсодержащих сталей, происходящая при неправильно выбранных режимах термообработки, вызывает резкое охрупчивание материала. Поверхностная сегрегация атомов свинца рассматривается как причина хорошей обрабатываемости свинцовистых сталей. [c.159]

Подшипниковые сплавы. Для автомобильных и тракторных двигателей в качестве таких сплавов в настоящее время применяют оловянистые и свинцовые баббиты, свинцовистые бронзы, алю-миниево-никелиевые и в редких случаях кадмиевые и серебряные сплавы. Оловянистые и свинцовистые баббиты состоят в основном из олова, свинца, сурьмы и меди. Интересно отметить, что в современных американских автомобильных двигателях баббит применяется примерно на 50% моделей, свинцовистая бронза — на 15% и новые трехслойные подшипники Дюрекс — на 16% моделей. Последние отличаются значительно большей допускаемой нагрузкой [х 2,8 kFImm (27,4 Мн/мЦ, чем свинцовистая бронза [ i 1,5 кГ/мм (14,7 Мн м )] и баббит [л 0,5—1,0 кПмм (4,9—9,8 Л1 /л")]. [c.44]

Диаметр коренных шеек 85 мм, мотылевых 75 мм. Вкладыши оренных подшипников тонкостенные залиты свинцовистой бронзой толщиной 0,5—0,7 мм. Коренные и мотылевые подшипники регулировочных прокладок не имеют. При износе вкладыши заменяются новыми, овальность шеек вала допускается не более 0,1 мм. [c.173]

Использование новых биметаллических подшипников на мощных транспортных дизелях возможно при условии обеспечения ими высокой долговечности и сопротивляемости образованию задирам. Задирообразование наблюдалось у многих типов дизелей даже при использовании мягких баббитов (дизели типа ДЮО) и свинцовистой бронзы (дизели типа Д49). Поэтому были проведены исследования и испытания биметаллических подшипников, работающих в период приработки, когда формирующийся поверхностный слой во многом определяет последующую работу трибосопряжен ИЯ. Совместимость трущихся поверхностей в [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...