Деформации в пределах упругости угловые

Деформация сдвига состоит в том, что под действием внешних сил первоначальная форма выделенного элемента искажается (рис. 2.39, б), т. е., например, горизонтальные площадки сдвигаются относительно друг друга на расстояние Adz, называемое абсолютным сдвигом, и угол л/2 между смежными площадками изменяется на величину у. Этот угол не зависит от размеров выделенного элемента, поэтому он является мерой деформации сдвига и называется углом сдвига или угловой деформацией. Установлено, что касательные напряжения и угол сдвига в пределах упругих деформаций связаны между собой прямой пропорциональной зависимостью [c.181]

Общие понятия о крутильных колебаниях и критической угловой скорости. Приложим к массам т (рис. 209) моменты, как показано сплошными стрелками. В результате действия моментов вал окажется скрученным и каждая масса повернется на угол ф. При этом предполагается, что вал скручен в пределах упругих деформаций. [c.199]

Остальные параметры обобщенной модели не зависят от углового положения ротора и являются постоянными величинами, если пренебречь такими явлениями, как старение, деформация конструктивных элементов, упругость вращающегося ротора, зависимость активных сопротивлений от частоты переменного тока и т. п. Подобные допущения общеприняты в теории ЭМП. С учетом сделанных допущений рассматриваемая модель ЭМП представляет собой линейную систему с сосредоточенными параметрами, часть которых постоянна, а часть зависит от пространственного положения. Эта система позволяет моделировать электромеханические процессы при взаимном перемещении катушек, электромагнитные процессы в катушках с током и процессы выделения теплоты в активных сопротивлениях и при механическом трении вращения. Все остальные процессы и явления, присущие различным ЭМП, остаются за пределами возможностей модели. Тем не менее линейные модели с сосредоточенными параметрами оказываются достаточными для построения теории основных рабочих процессов ЭМП. [c.58]

Сильфон представляет собой тонкостенную трубку с кольцевыми тофрами (фиг. 6). Под действием давления, осевой силы или момента сильфон может получить значительные линейные или угловые перемещения. В пределах упругих деформаций характеристика сильфона мало отличается от линейной. [c.204]

Для перехода от значений внешних нагрузок (номинальных напряжений) к локальным напряжениям и деформациям необходимо располагать в соответствии с нормами расчета энергетических конструкций на малоцикловую усталость [2] значениями кэффициен-тов концентрации напряжений (при упругих деформациях) и коэффициента концентрации деформаций К , если местные напряжения превышают предел текучести материала. Если для геометрических концентраторов напряжений типа отверстий, галтелей, выточек и т. п. такие данные в области упругих деформа ий широко представлены в работах [3, 4], то применительно к сварным соединениям строительных конструкций такая систематизация до настоящего времени отсутствует. В связи с этим были проведены исследования зон концентрации напряжений и деформаций в стыковых и угловых швах при простейших способах нагружения (растяжение, изгиб) с применением [5] методов фотоупругости и фотоупругих покрытий. При исследованиях варьировались следующие величины, характеризующие геометрию сварного шва и определяющие уровень концентрации напряжений для стыковых швов — относительная высота наплавленного металла к его ширине q e, относительная ширина шва е/5, радиус перехода р и толщина свариваемых пластин з для угловых швов — соотношение катетов, радиус перехода р и толщина з. Диапазон изменения этих параметров был выбран на основе стандартных допусков на геометрию швов, выполненных ручной дуговой сваркой плавящимся электродом, автоматической и полуавтоматической под слоем флюса и дуговой сваркой в защитных газах. Было принято, что в стыковых сварных соединениях относительная высота валика шва не превышает 0,7, а относительная ширина шва находится в пределах 0,03 е/з 3,4. С увеличением толщины свариваемых пластин относительная высота и относительная ширина шва. [c.173]

Коэффициенты концентрации деформации для стыковых и угловых швов сварных соединений малоуглеродистых и низколегированных строительных сталей, выполненных сварочными материалами, предел текучести которых выше предела текучести основного металла в первом приближении, идущем в занас, моншо определять по графическим зависимостям на рис. 9.11. Горизонтальные участки кривых соответствуют упругой области деформирования в зоне концентрации Кц = а а) и определяются согласно зависимостям (9.1), (9.2) и (9.3). [c.175]

Рассмотрим поведение одноосной системы угловой стабилизации с учетом упругости ГИО. Будем считать, что кинематическая связь ротора с кожухом и кожуха с корпусом КА является упругой. Это означает, что при возникновении усилий между указанньими элементами появятся упругие деформации, которые в пределах оправедли вости закона Гука прямо прапорциональны прилагаемым усилиям. На рис. [c.107]

Способ М. Воларовича основан на изучении пластич. деформации глины при нахождений ее между неподвижным цилиндром, подвешенным на стальной ленте, и концентрич.,—вращаюш имся с определенною угловою скоростью О), которая м. б. изменяема. Зависимость между углом закручивания а внутреннего цилиндра и угловою скоростью наружного со у настояш ей жидкости, как бы она ни была вязка (напр, сиропы сахара в глицерине с вязкостью более 1 ООО пуазов), выражается пря-молин ейною характеристикою ОА, которая проходит через начало координат (фиг. 18), причем по наклону прямой можно вычислить подвижность жидкости. Если подобная прямая не проходит через начало координат, то это указывает на суш.ествование отличного от нуля предела упругости такое тело представляет идеальный случай П. по Бингаму, характеризующийся двумя константами—подвижностью и пределом упругости (он измеряется отрезком оси абсцисс, отсекаемым вышеуказанным графиком зависимости). При иссле- [c.303]

Вместо центральной трубы дышла кинематику оси в продольном направлении могут определять два продольных рычага, которые, кроме того, могут передавать еще тяговый и тормозной реактивный моменты. При разноименном ходе подвески происходит взаимный перекос рычагов (рис. 3.2.29), следовательно, конструкция должна обеспечивать такую возможность. Но точность кинематики подвески в этом случае не должна ухудшаться. На рис. 3.2.30, а показано соответствующее этому решение фирмы Лейланд для ведущего переднего моста автомобиля Рэндж-ровер высокой проходимости. Направленные назад рычаги через две резиновые втулки 1 соединяются с балкой подвески 2 (см. рис. 3.2.30,6). Эти втулки должны быть достаточно жесткими в окружном направлении, чтобы разгоны и торможения автомобиля не сопровождались слишком большим углом закрутки балки моста, и в то же время достаточно мягкими, чтобы при разноименном ходе подвески напряжения, возникающие в ее деталях, не превысили определенного предела. Взаимный перекос продольных рычагов, показанный на рис. 3.2.29 (для заднего моста), вызывая упругую деформацию резиновых элементов, увеличивает угловую жесткость [c.161]

Осевое смещение. Подшипники ARB позволяют в некоторых пределах компенсировать изменения длины вала, обусловленные его тепловыми или упругими деформациями. При этом ролики не должны выступать за пределы внутреннего или наружного кольца (рис. 2.66, а) и не должны касаться удерживающего кольца (рис. 2.66, б) или встроенного уплотнения (если оно есть). Предельные значения осевых смещений и 8г при отсутствии углового перекоса колец приведены в каталоге [29] (см. табл. 2.64). Реальные осевые смещения зависят как от величины радиального зазора в подшипнике, так и от возможного перекоса колец. [c.322]

Чем выше точность измерений, тем более низким оказывается значение предела пропорциональности, и таким образом точное выполнение условия пропорциональности напряжения и деформации возможно только при низких напряжениях. Ввиду этого оказалось необходимым ввести некоторое условие, уточняющее методику определения предела пропорциональности, независи.мо от физического значения этой величины. В качестве такого условия может быть установлено определенное изменение модуля упругости, определяемого как угловой коэффициент линейной части диаграммы растяжения и уменьшающегося с увеличением упругой деформации. [c.189]

Упругие и компенсирующие муфты служат для передачи крутящего момента с одного вала на другой. В процессе работы они должны в определенных пределах компенсировать ошибки изготовления, монтажа и возникающие деформации соединяемых валов. При монтаже проектируемого механизма с двигателем или исполнительным органом машины возможны осевые, радиальные, угловые или комбинированные сменгения осей соединяемых муфтой валов. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...