Восстановление поршней и поршневых пальцев

Восстановление поршней и поршневых пальцев. Характерными дефектами поршня являются износы канавок для поршневых колец и отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, износ цилиндрической поверхности. [c.133]

Какие основные дефекты наблюдаются в блоке цилиндров Как устраняют коробление привалочных поверхностей 2. При каких дефектах блок цилиндров выбраковывают Как устраняют трещины и восстанавливают изношенные резьбовые отверстия 3. Какими способами восстанавливают отверстия под коренные подшипники коленчатого вала 4. Как и на каких станках растачивают отверстия под коренные подшипники и под опоры распределительного вала 5. Какие параметры пространственной геометрии проверяют в блоке цилиндров и при помощи каких приспособлений 6. Приведите примеры основных дефектов цилиндров и гильз цилиндров, а также способов и восстановления под ремонтный размер. 7. Изложите основные дефекты шатунов, способы их обнаружения и устранения. 8. Какие дефекты встречаются в поршнях и поршневых пальцах и как их устраняют 9. Перечислите основные дефекты коленчатого вала. При каких дефектах коленчатые валы выбраковывают 10. Как восстанавливают посадочные места под шестерню, шкив и подшипник И. Как восстанавливают шатунные и коренные шейки коленчатого вала Что принимают за установочные базы при шлифовании шеек вала 12. Как контролируют биение коренных шеек коленчатых валов, посадочного места под шестерню и торцевое биение фланца крепления маховика 13. Изложите основные дефекты коренных и шатунных вкладышей и способы их растачивания. 14. Каковы основные дефекты маховика, способы их выявления и устранения [c.188]

Расскажите о технологии восстановления гильз цилиндров, поршней и поршневых пальцев. [c.233]

Твердое никелирование можно применять для упрочнения и восстановления деталей типа коленчатых валов, шпинделей металлорежущих станков, поршневых пальцев, гильз цилиндров, поршней гидравлических машин, направляющих втулок и т. п., а также при ремонте неподвижных посадок и деталей приборов. При восстановлении шпинделей металлорежущих станков, шеек коленчатых валов, гильз цилиндров осаждается слой твердого никеля толщиной 0,75—1,25 мм. [c.294]

Термопластическое деформирование применяют для восстановления деталей - тел враш.ения гильз цилиндров, поршневых пальцев дизельных двигателей, поршней и др. [c.399]

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой, в зависимости от типа машин, составляет от 0,1 до 0,15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0,02—0,025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. [c.158]

При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. [c.217]

У поршневых пальцев (рис. 107, а) изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой 7 шатуна 6 и бобышкой 8 поршня. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Если же поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. В этих условиях палец доводят шлифованием до требуемого размера. [c.221]

Изношенные вкладыши, поршни, гильзы, поршневые кольца и пальцы заменяют новыми. Для этого сливают масло из картера двигателя, отсоединяют оборудование и снимают двигатель с автомобиля. Снятый двигатель разбирают на специальном стенде, позволяющем поворачивать его на 360° относительно оси коленчатого вала, пользуясь съемниками. Все снятые детали проверяют и при необходимости помечают (крышки коренных и шатунных подшипников, шатуны, поршни н т. д.). При восстановлении пар трения изношенных деталей их подбирают так, чтобы обеспечивались необходимые зазоры или натяги. [c.216]

Стандартные ремонтные размеры широко используются для таких деталей, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, толкатели, тонкостенные вкладыши. Указанные детали ремонтных размеров выпускаются автопромышленностью и заводами по производству запасных частей и широко используются ремонтными предприятиями. Применительно к стандартным ремонтным размерам перечисленных деталей ремонтные предприятия производят восстановление сопряженных деталей цилиндров блока, коленчатых валов, направляющих отверстий под толкатели и т. п. [c.199]

Стандартные ремонтные размеры применяются для поршней, поршневых колец и пальцев, толкателей, тонкостенных вкладышей. Указанные детали ремонтных размеров изготавливаются автопромышленностью и заводами по производству запасных частей. Ремонтные предприятия производят восстановление сопряженных деталей (блок цилиндров, коленчатые валы и т. д.) в соответствии со стандартными ремонтными размерами рассматриваемых деталей. [c.59]

Шатуны, поршни и поршневые кольца. Перед осмотром шатуны (рис. 29) отъединяют от поршней (рис. 30) и снимают уплотнительные и маслосрезывающие поршневые кольца (рис. 31). Затем шатуны и поршни тш,ательно осматривают. В поршнях очиш,ают маслопроводные отверстия и проверяют основные размеры (см. рис. 24). Шатуны, пальцы и шатунные болты подвергают магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. У шатунов также проверяют состояние баббитовой заливки подшипников. При наличии отслоения или отколов баббита у шатунных подшипников дефектную поверхность заплавляют баббитом марки Б83. После расточки и пригонки слой баббитовой заливки должен быть не менее 2 мм и не более 3 мм. При этом прилегание поверхности подшипника к шейке коленчатого вала после пригонки должно быть не менее 80%. Ослабленные втулки в головках шатунов или при их износах более допускаемых заменяют новыми. [c.43]

Поршневые пальцы при износе на 0,10—0,20 мм хромируют, если износ более 0,20 мм, то раздают в горячем состоянии (восстанавливать палец раздачей разрешается до двух раз в депо). Применяют и комбинированный метод восстановления пальцев — раздачей и хромированием. Овальность отверстий во вставке, верхней и нижней головок шатуна, головной втулки, увеличение зазоров между поршневым пальцем и втулкой устраняют в зависимости от величины износа шабровкой, заменой втулки или пальца. При ослаблении втулки восстанавливают ее посадку обжатием или нанесением олоя эластомера ГЭН-150(В). Контроль и ремонт вкладышей шатунных аналогичен ремонту вкладышей коренных подшипников (см. с. 141). Трещины на вставке поршня, не выходящие на юбку и днище вставки, разрешается заваривать. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...