Подшипник качения дифференциальный

Фильтрация высокочастотных составляющих колебаний помех в измерительном устройстве балансировочной машины в обоих случаях не представляет технических трудностей. Однако практика показывает, что фильтрация только высокочастотных помех недостаточна, а во многих случаях, особенно при уравновешивании роторов в собственных подшипниках качения, приходится значительно повышать избирательность для помех, близких по круговой частоте к угловой скорости вращения ротора. В работе А. А. Шубина Дифференциальные уравнения движения цапфы в подшипнике качения вскрывается механизм возникновения этих помех. В работе показано, что характерной особенностью колебаний цапфы в подшипнике качения является наличие двух круговых частот [c.88]

Дифференциальные уравнения движения цапфы в подшипнике качения. Рассмотрим для совершенно уравновешенного ротора движение вращающейся цапфы в подшипнике качения под действием боковых импульсов, появляющихся в результате асимметрии в расположении тел качения при их движении. [c.326]

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ — подшипник качения с промежуточным принудительно вращаемым кольцом, которое взаимодействует с телами качения. [c.84]

На рис. 75 представлена наиболее простая конструкция нереверсивного ИВ, в котором применены дифференциальный МСХ, эксцентриковый ПМ и РМ. Эта конструкция — результат модернизации вариатора ИВА с целью замены роликового МСХ дифференциальным. Остальные узлы вариатора остались без изменения. При этом долговечность ИВА увеличилась более чем в 10 раз (по данным стендовых сравнительных испытаний). Вариатор содержит ведущий вал 4, который имеет три эксцентрика 3, сдвинутых на угол 120° каждый эксцентрик несет подшипник качения 5, на который опирается коромысло 2, поджимаемое пружиной I. На ведомый вал 6 посажены хомуты 8, каждый из которых пальцами 7 соединен с коромыслом 2. При движении коромысла против часовой стрелки хомут заклинивает на валу и движение передается на ведомый вал, притом только через то коромысло, которое обеспечивает наибольшую скорость движения ведомому валу. При регулировании (поворотом упора 9 на валу 10) на части угла качания коромысел происходит размыкание контакта коромысла с подшипником. На рис. 76 приведены нагрузочные характеристики серийного (штриховые линии) и мо- [c.133]

Дифференциальные магнитные приборы с двойным ярмом, у которых в качестве датчика-измерителя потока индукции применена подвижная рамка с током, успешно внедрены на Свердловском подшипниковом заводе ГПЗ-6 для контроля качества закалки и низкого отпуска деталей подшипников качения по измерениям намагниченности и коэрцитивной силы [1, 2]. [c.262]

Стальной каленый шпиндель 1 имеет переднюю опору скольжения — коническую втулку 4 и заднюю опору качения — подшипник И. Шпиндель полый с конусными отверстиями на концах. На переднем конце устанавливается центр, на заднем — оправка для дифференциального деления. [c.46]

Качение происходит вокруг мгновенной оси вращения 00. Чистое качение имеет место только в точках / и 2 на оси 00. В остальных точках поверхности контакта качение сопровождается дифференциальным проскальзыванием. Такое же явление происходит в сферических двухрядных подшипниках при качении шариков или роликов по внутренним кольцам. [c.339]

Внешними силами, действующими на этот скат, являются (черт. 163) нагрузка на скат (это так называемый сцепной вес паровоза в него входит и вес р самого ската), реакция рельсов IV, сила трения Т, горизонтальная реакция подшипников Р и вращающий момент М (трением в подшипниках так же, как сопротивлением качению, мы пренебрегаем). Обозначая массу колесного ската через т , радиус колес через а, а радиус инерции ската относительно его оси через Ги, будем иметь дифференциальное уравнение вращения [c.267]

Вращающийся семнадцатиступенчатый ротор ОК и tpex тyпeнчaтaя турбина в качестве опоры используют три подшипника качения централь ный — упорный шариковый передний и задний — однорядные роликовые. Они допускают дифференциальное осевое расширение, имеющее место между корпусом и ротором. [c.44]

Вал / смонтирован в полой трубе, установленной в подшипниках качения станины правой группы // с одной стороны к полой трубе крепится сборочно-формующий барабан, а с другой установлена тормозная полумуфта. Вал / соединяется с полой трубой с помощью электромагнитной муфты, а с валом III сбо-рочно-формующего барабана — с помощью шлицевой муфты. При включении электромагнитной муфты приводится во вращение вал / совместно с полой трубой и сборочно-формующим барабаном. При включении полумуфты на полой трубе и отключении электромагнитной муфты приводятся во вращение одновременно вал I и вал 111, который через гайки 10 воздействует на рычажную систему сборочно-формующего барабана, радиально складывая и раздвигая центральные сектора И. Включение и отключение полумуфты и электромагнитной муфты осуществляются от конечных выключателей, которые взаимодействуют с дифференциальным механизмом, включающим шестерню 5, жестко закрепленную на полом валу, и шестерню [c.151]

Методы снижения сил трения скольжения. 16. Трение при обработке металлов резанием. 17. Автоколебания при трении. 18. Сварка металлов трением. 19. Установки для испытаний материалов на трение. 20. Трение при знакопеременном скольжении. 21. Влияние трения на работу следящего привода устройств автоматики. 22. Нестационарные процессы в зоне фрикционного контакта и их учет при выводе дифференциального уравнения несвободного движения. 23. Применение скользящшс по грунту опорных устройств в технике. 24. Передача движения посредством трения. 25. АнтифрикциЪнные материалы. 26. Фрикционные (тормозные) материалы в технике. 27. Подшипники качения и скольжения в технике. Сравнение. [c.98]

Дифференциальное проскальзывание. В нафуженном шариковом подшипнике контактная поверхность изогнута в сечении, перпендикулярном к направлению качения (рис. 5.6). [c.338]

В подшипниках при качении шара по желобу происходит дифференциальное проскальзывание поверхности шара относительно желоба выше мгновенной оси вращения - в направлении качения, ниже - навсфечу ему. Такое взаимное проскальзывание сжатых поверхностей вызывает появление на них касательных сил, отличающихся по величине и направлению, в различных точках площади контакта. Кроме касательных сил, вызываемых дифференциальным проскальзыванием, в зоне контакта при определенных условиях возникает другая система касательных сил, которая также оказывает большое влияние на долговечность подшипника [17, 27]. [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...