Маршрут контролера

Для реализации скользящего операционного контроля требуется выбрать рациональный маршрут контролера, который позволит закончить проверку всех контролируемых параметров за кратчайшее время. Маршрут контролера-это замкнутая схема (последовательность) проверки контролируемых параметров. Длительность маршрута контролера зависит от количества контролируемых параметров, средней доли контроля, производительности контролера и длины поточной линии. [c.82]

Контроль за работой подвижного состава непосредственно на линии выполняют линейные контролеры. Они проверяют загрузку подвижного состава, соблюдение маршрутов движения, правильность оформления путевых листов и товарно-транспортных документов, исправность спидометров и их пломб. [c.472]

При дефектации деталей контролер определяет действительное сочетание дефектов по каждой из деталей и сортирует их по маршрутам восстановления. Результаты сортировки деталей по маршрутам восстановления отмечают краской на самих деталях (указывается номер маршрута). [c.84]

Диспетчерский аппарат состоит из дежурных диспетчеров в центральных и линейных диспетчерских пунктах и линейных контролеров. Шоферы при работе на линии находятся в полном подчинении диспетчерского аппарата. В некоторых случаях функции линейного диспетчера выполняет один из шоферов, который является старшим шофером группы автомобилей, работающих на одном маршруте. [c.37]

Перед разработкой маршрутной технологии необходимо тщательно изучать дефекты деталей для правильного выбора вариантов сочетания (маршрутов). Число маршрутов не должно быть более пяти, так как усложняется планирование и увеличивается площадь складов для деталей, ожидающих ремонта по маршрутам. При дефектации контролер отмечает на детали краской номер маршрута. На каждый маршрут разрабатывают маршрутную карту, в которой указывают последовательность выполнения технологических операций на устранение каждого дефекта по данному маршруту. [c.166]

На специализированных авторемонтных предприятиях с большой производственной программой при контроле деталей выявляют не только дефекты, но и устанавливают маршрут ремонта. Каждая деталь, как правило, имеет не один дефект. Однако дефекты на деталях повторяются в определенной последовательности и для устранения их могут применяться различные способы. Контролер при сортировке учитывает конструктивно-технологическую однородность деталей, однородность дефектов и последовательность их устранения в соответствии с технологическим процессом. Им назначается номер маршрута технологического процесса восстановления. [c.138]

Работу подвижного состава на линии контролируют линейные контролеры, они проверяют загрузку подвижного состава, соблюдение маршрута движения, правильность оформления товарно-транспортных документов, исправность спидометров и их пломб. [c.189]

В пути следования маршрут предъявляется контролерам-реви-зорам вместе со служебным удостоверением. [c.284]

ТЗ — техническое задание, 1 — исходная докумевтация, 2 — квантификация объектов контроля ТП — технический проект, 3 — анализ контролепригодности, 4 — классификация и кодирование объектов контроля, 5 — установление типовых маршрутов и схем контроля, 6 — определение объема партии, 7 — выбор организационной формы и ревшм контроля, 8 — выбор типов контрольного оборудования, 9 — трудоемкость, контроль и квалификация контролеров РП — рабочий проект, 10 — уточнение опер)аций контроля, II — уточнение выбора КИП и состояние ТЗ на разработку средств контроля, 12 — уточнение норм времени и квалификации контролеров П — проект, 13 — построение и оценка в иантов процессов контроля, 14 — оформление документации [c.441]

При краевых (областных) комитетах профсоюзов или обл-профсоветах создаются комиссии общественного контроля, а на предприятиях и в организациях — группы общественных контролеров. Комиссия общественного контроля совместно с контрольно-ревизорской службой управления (треста) проверяет соблюдение расписания движения автобусов на маршрутах, следит за культурой обслуживания пассажиров и правильностью оплаты за проезд. [c.311]

При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Нроцесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно что для каждого сочетания дефектов (каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях — на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [c.322]

Представим себе один день из жизни контролера автоматов Y в 2100 г. Рано утром он встает, нажимает на кнопку и автомат быстро готовит ему чашку кофе. Приготовить завтрак - тоже не проблема. Вот он уже собрался ехать на свой, по последнему слову техники оборудованный, завод он делает несколько шагов, садится в ожидающую его кабину монорельсовой дороги, нажимает на кнопку места назначения, и управляющая ЭВМ сама выбирает оптимальный маршрут. Y подходит к проходной завода. Никакото вахтера неГ - Y вьшимает из кармана свой опознавательный знак, вкладывает его в прорезь, и дверь автоматически открывается. В цехе - длинный ряд работающих автоматов, в одном из помещений верхнего этажа находится управляющая ЭВМ. Рядом самописцы заполняют бумажное полотно цифрами - это различные данные о производстве расход материалов, количество продукции, описание некоторых производственных ситуаций. Бухгалтерского учета, к которому мы привыкли, больше нет - все данные приходуют и проверяют специальные ЭВМ. [c.90]

Качество продукции в механических цехах должны контролировать производственные рабочие, наладчики оборудования и мастера участков. Меньший объем работ выполняют контролеры. Они проводят приемку готовых деталей, контроль заготовок, передаваемых из цеха в цех, а также заготовок на отдельных этапах их обработки в механическом цехе. В маршруте обработки должны быть указаны как выделенные операции контроля, так и элементы контроля, включаемые в операции обработки данной заготовки. На отдельных, в основном предварительных операциях, где используют мерный режущий инструмент (сверла, зенкеры), контроль не предусматривают, полагаясь на правильность размера стандартного инструмента, предварительно проверенной оснастки и наладки станка. Например, после сверления отверстий на многошппндельном станке межосевое расстояние, диаметр и глубину отверстий не контролируют, особенно если допуски на эти размеры широкие. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...