Асфальтоукладчики

Технология ремонта асфальтобетонных покрытий с поверхностным разрушением заключается в замене разрушившегося слоя на новый. Технологические операции включают фрезерование старого асфальтобетона с применением холодных фрез и укладкой нового слоя горячего асфальтобетона с применением высокопроизводительных асфальтоукладчиков. [c.473]

В процессе строительства должны соблюдаться правила техники безопасности, предъявляемые к машинам, применяемым для постройки дополнительных слоев оснований, перемещающихся в процессе работы (автогрейдеры, распределители каменных материалов, катки для уплотнения, асфальтоукладчики и др.). [c.119]

В табл. 19.1 приведены некоторые наиболее распространенные асфальтобетонные укладчики, выпускаемые нашей промышленностью (рис. 19.2). Рекомендуется применять асфальтоукладчики новых моделей ДС-94, ДС-126. [c.167]

Укладку асфальтобетонной смеси ведут одним, реже двумя асфальтоукладчиками. Чтобы обеспечить хорошее сцепление смежных полос, укладчик при применении горячих смесей должен работать участками длиной 30—100 м в зависимости от температуры воздуха. На открытых участках дорог при температуре воздуха плюс 5—10°С длина участка должна быть 25—30 м, а при температуре выше 25 °С — 80 — 100 м. Теплые асфальтобетонные смеси можно укладывать полосами длиной до 250 м. [c.167]

Для лучшего сопряжения внутренний край ранее построенной полосы разогревают разогрев ателями с инфракрасным излучением или на край ее перед устройством смежной полосы укладывают валик горячей смеси шириной 15—20 см. Непосредственно перед асфальтоукладчиком эту смесь убирают на вторую полосу. Толщину укладываемого слоя регулируют путем поднятия или опускания выглаживающей плиты асфальтоукладчика. [c.167]

Поверхность уложенного слоя после прохода асфальтоукладчика должна быть ровной, однообразной, без разрывов и раковин. На участках дорог с продольным уклоном более 40% покрытие устраивают снизу вверх. [c.168]

Это дает возможность получить заданные поперечный и продольный профили покрытия с высокой точностью и обеспечить равномерное распределение смеси по ширине укладываемой полосы. При работе автоматизированных асфальтоукладчиков в качестве базовой поверхности могут служить а) два копира в виде натянутых нитей (стальных [c.168]

Рис. 19.3. Схема следящей системы на гусеничном асфальтоукладчике

Измерительный преобразователь 9 регулирует поперечный уклон. На преобразователе имеется отвес. Если изменится поперечный уклон основания и гусеница асфальтоукладчика попадет в пониженное или повышенное место основания, преобразователь смещается в сторону отвеса. При этом электрический сигнал, усиленный в блоке управле- [c.169]

Рис. 19.4. Общий вид асфальтоукладчика ДС-106 в комплекте ДС-100

Для укладки смесей рекомендуется применять асфальтоукладчики с шириной укладываемой полосы 7,5 м или вести укладку двумя спаренными асфальтоукладчиками с шириной укладки по 3,75 м. Для обеспечения хорошего сопряжения смежных полос интервал между укладчиками должен быть 5—10м. Если укладка прерывается на длительное время, то вплотную к уложенному слою перпендикулярно к оси дороги устанавливают упорные брусья. [c.171]

При отсутствии асфальтоукладчика или при толщине покрытия менее 3 ом холодную асфальтобетонную смесь укладывают вручную. Смесь вывозят автомобилями-самосвалами и разгружают на основание. Совковыми лопатами смесь раскладывают сплошными поперечными полосами по всей ширине проезжей части, разравнивают металлическими граблями и окончательно планируют под шаблон и рейку деревянными движками. [c.172]

При отсутствии асфальтоукладчика на дорогах IV категории холодные смеси разрешается укладывать автогрейдером. Вывезенную асфальтобетонную смесь собирают в мерный вал по оси дороги. Из вала смесь разравнивают круговыми проходами автогрейдера, планируют вручную под шаблон и рейку. [c.173]

Коэффициент уплотнения асфальтобетонной смеси с применением ПБВ выше, чем в обычных асфальтобетонных смесях, Толщина слоя после укладки смеси асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом должна быть на 30— 35% выше проектной. Наиболее эффективное уплотнение смеси достигается при температуре от 90 до 35 °С. Работы должны выполняться только в дневное время. В остальном технология устройства покрытия та же, что и при применении теплых асфальтобетонных смесей. [c.176]

Выглаживающие плиты асфальтоукладчиков должны все время подогреваться. Чтобы не допустить быстрого остывания смеси, покрытие уплотняют сразу же вслед за асфальтоукладчиками тяжелыми катками массой 10—12 т. Число проходов катков по одному следу должно быть не менее 15—20. Во избежание прилипания смеси вальцы катков смачивают 10%-ным раствором поваренной соли. Укатка должна быть закончена не позже чем за 30 мин после укладки смеси. Раковины и крупные поры, появившиеся на отдельных участках при укатке, заполняют мелкозернистой смесью и уплотняют. [c.177]

Самоходные катки должны быть исправными, обязательно иметь звуковые сигналы, навесы над рабочими местами машинистов. Катки оборудуют автоматическим устройством для смазки вальцов. Ручная смазка запрещается. При совместной работе двух или нескольких самоходных машин (катков, асфальтоукладчиков), идущих друг за другом, дистанцию между ними принимают не менее 5 м. [c.180]

Включить двигатель катка, асфальтоукладчика и других машин должен только машинист. Двигатель следует заводить на позднем зажигании. Нельзя заводить перегретый двигатель во избежание обратного удара. [c.180]

При изменении направления движения катка или асфальтоукладчика необходимо подать предупредительный сигнал. [c.180]

При ремонте асфальтобетонных покрытий, как и при ремонте других типов покрытий, должны быть оборудованы съезды и въезды, сделано ограждение мест работ и расставлены дорожные знаки в соответствии с Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ [8]. Должны соблюдаться правила техники безопасности при работе ремонтера, асфальторазогревателя, заливщика швов, асфальтоукладчика, автогудронатора, катков, автомобильного транспорта, электро- и пневмоинструментов в соответствии с Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог [28]. [c.301]

Асфальтоукладчик на базе пневмоколесно-го трактора Т-40а или Беларусь МТЗ-50 1362 1513 Производительность 26 т/ч вместимость бункера 1,5 м , ширина укладываемой полосы 1500—2000 мм То же То же [c.34]

Асфальтоукладчики предназначены для укладки асфальтобетонных смесей на предварительно подготовленное основание при постройке дорог, улиц и площадей. [c.224]

Монолитные покрытия из горячих пластбетонных смесей на термопластичном связующем (пластифицированные инден-кумароновые и нефтеполимерные смолы, смолы из отходов лавсанового производства) укладывают по основаниям с прочностью 10 МПа, на которые предварительно приклеен химически стойкий гидроизоляционный материал. Укладку горячих смесей ведут с помощью малогабаритных асфальтоукладчиков и уплотняют пневмокатками. [c.215]

Третья группа машин включает различные уплотнители. К четвертой группе относятся машины и оборудование для строительства дорожных покрытий автогудронаторы, битумовозы, различные типы асфальтобетонных смесителей и машины для нанесения асфальтных и бетонных покрытий (асфальтоукладчики, профилировщики, бетонораспределителн, бетоноукладчики, нарезчики швов и другие машины). [c.150]

Предназначены для перевозки дорожно-строительной техники (катков, асфальтоукладчиков, холодных фрез, ресайклеров, ремиксиров и т.д.) и негабаритных тяжеловесных неделимых грузов по дорогам с твердым и улучшенным покрытием, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач МАЗ-64229. [c.384]

В асфальтобетонных покрытиях любой конструкции преобладают продольные технологические швы. Именно в районе этих швов чаще всего наблюдается разрушение асфальтобетона. Простейшим решением проблемы снижения объемов разрушения асфальтобетона в районе технологических швов в аэродромном строительстве является уменьшение числа применяемых широкозахватных асфальтоукладчиков, работающих одновременно с небольшим отставанием друг от друга— уступом. Однако такая технология укладки решает только одну часть проблемы — обеспечивает надежное сцепление асфальтобетона соседних укладываемых полос. Другая часть проблемы разрушения асфальтобетона в продольных швах заключается в том, что при уплотнении смеси вибробрусом асфальтоукладчика лишь под средней частью вибробруса смесь при уплотнении не имеет движения в горизонтальном направлении поперек линии движения асфальтоукладчика. По краям вибробруса на протяжении около 30 см смесь при уплотнении двигается за пределы вибробруса, и потому желаемой толщины слоя и необходимой плотности асфальтобетона не достигается. В дальнейшем, в период эксплуатации покрытия, асфальтобетон пониженной плотности насыщается водой, и при замерзании разрушаются связи между частицами инертного материала. Поэтому Комитет но конструкции продольных швов Ассоциации работников строительной индустрии США своим решением обязал уже с 1998 г. все новые укладчики оборудовать концевыми ограничителями, препятствующими расползанию смеси при уплотнении ее вибробрусом [307]. Одновременно рекомендовано снабжать катки краевым уплотнителем, который может с любой стороны подниматься и опускаться, предотвращая расползание смеси при уплотнении ее катком (рис. 2.4). Применение этих устройств позволяет получить на границах предыдущего прохода асфальтобетон требуемой плотности, сцепление которого с соседним слоем обеспечивается нанесением на него клеящего состава. [c.61]

При смешении грунта с органическим вяжущим в карьерах применяют грунтосмесительные установки ДС-50. Карьеры выбирают с супесчаным и легкосуглинистыми грунтами. Приготовленную в карьере смесь транспортируют на дорогу и укладывают универсальным укладчиком ДС-54 или асфальтоукладчиком с предварительным уплотнением. Окончательное уплотнение смеси производится так же, как и при приготовлении смеси на дороге. [c.141]

Вывозят теплую или холодную дегтеминеральную смесь автомобилями-самосвалами. Укладку смеси ведут асфальтоукладчиками. Уплотняют самоходными пневмоколеоны-ми катками по 6—Ю проходов по одному следу. При отсутствии таких катков уплотнение производят самоходными катками с металлическими гладкими вальцами, сначала легкими — по 4—6 проходов по одному следу. затем тяжелыми или средними катками при 5—б проходов по одному следу (холодные смеси — уплотняют средними катками). [c.161]

Если ширина полосы проезжей части больше ширины полосы, укладываемой асфальтоукладчиком (например, на виражах и др.), неуложенная узкая полоса заполняется смесью вручную. При большой скорости потока асфальтобетонную смесь укладывают двумя асфальтоукладчиками. Опережение одного из них по отношению к другому должно быть 10—80 м. В этом случае исключаются холостые проходы асфальтоукладчика с одной полосы на другую и лучше обеспечивается устройство продольного шва. [c.168]

На отечественных асфальтоукладчиках предусмотрена возможность установки систем автоматического регулирования ( Стабилослой-1 или Стабилослой-2 ) рабочих органов (рис. 19.3). [c.168]

При наезде укладчика на повышенное или заниженное место основания сигнал поступает в блок управления 2, где усиливается и подается в гадрораспредел итель 8, далее к насосу 7. Гидроцилиндр 6 поднимает или опускает рабочие органы асфальтоукладчика 1, поддерживая непрерывно положение рабочих -органов в одном заданном положении по отношению к копир-ным струнам. [c.169]

Укладку асфальтобетонной смеси можно вести асфальтоукладчиком ДС-106, являющимся дополнительным оборудованием к - профилировщику ДС-97 или распределителю бетона ДС-99 комплекта машин ДС-100, предназначенного для скоростного строительства дорог с це-ментО бетонным покрытием. [c.169]

Асфальтоукладчик ДС-106 состоит из полуприцепного бункера на пневматическом ходу и вибробруса, навешенного впереди на распределитель бетона или профилировщик. Бездонный бункер выполняет роль приемного, распределительного и дозирующего устройства, задняя стенка которого регулируется по высоте гидроцилиндрами. Вибробрус обогревается выхлопными газами двигателя, выхлопная труба которого соединена с вибробрусом, гибким гофрированным шлангом. Газы проходят по системе каналов внутри бруса и выходят через отверстия сбоку плиты (рис. 19.4). [c.169]

Холодные асфальтобетонные смеси при толщине покрытия 3 см и больше укладывают асфальтоукладчиком, как правило, с выключенным трамбующим брусом. Применяют съемную мешалку для дополнительного перемешивания смеси и разбивки комьев. Толщина уложенного слоя должна быть на 50—70% больше проектной. Поверхность уложенного слоя после прохода асфальтоукладчика должна быть ровной, однородной, без разрывов и jf раковин. Длина укладываемой полосы допускается 500 м и более. Продольный и поперечные швы долф жны быть прямолинейными, иметь вертикальные грани, которые сма-. зывают горячим битумом. При использовании двух асфальтоукладчиков опережение одного относительно другого должно быть 10—30 м. [c.172]

Укладку ведут укладчиками. Смесь из передвижного котла по выпускному лотку поступает в бункер асфальтоукладчика, который оборудован электронно-следящей системой, имеет обогреваемую выглаживающую ллиту. Вслед за укладкой делают россыпь черного мелкого щебня фракций 3—5(8) мм или 5—8 (10) мм в количестве 6— 10 кг/м2. После остывания смеси до 50—80 °С щебень прикатывают. [c.173]

Шероховатую поверхность по способу втапливания черного щебня устраивают следующим образом. Укладывают смесь асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом. Делают россыпь холодного черного щебня механическим распределителем или вручную равномерным слоем в одну щебенку сразу же за асфальтоукладчиком или после одного-двух проходов легкого катка. Расход черного щебня фракций 5—10, 10—15, 15—20 мм в количестве 6—12 кг/м2, больше для крупных фракций, меньше для более мелких. Температура смеси в момент распределения черного щебня должна быть 90—110°С для горячих и 60—80° для теплых асфальтобетонных смесей. Окончательное уплотнение асфальтобетонной смеси выполняют самоходными пневмоко-лесными катками. [c.174]

Укладку ведут только асфальтоукладчиками сразу на ширину покрытия. На двухполосных дорогах применяют два асфальтоукладчика, расположенных уступом не далее 5—10 м один от другого. [c.177]

При аварийной остановке двигателя необходимо быстро выключить зажигание или топливопода чу. Перед пуском асфальтоукладчика обязательно проверяют исправность [c.180]

Организация перевозок асфальтобетонной с,м е с и аналогична перевозкам бетона. Следует отметить только некоторые специфические особенности. Прежде всего эти перевозки имеют значительные сезонные колебания — наибольший объем падает на весеннелетний период. Смесь отправляется с асфальтобетонных заводов, имея высокую температуру. Снижение температуры к моменту доставки массы в пункт укладки допускается в незначительных пределах, иначе асфальтобетонная смесь теряет свои качества. Поэтому необходимо применять такой подвижной состав и так организовать его движение, чтобы обеспечивалась максимальная скорость доставки смеси от завода к месту укладки. Для того чтобы смесь легко и полностью сгружалась, на асфальтобетонных заводах перед погрузкой днище и борта дсузова смазывают раствором отработавших масел. В большинстве случаев смесь выгружается в приемное устройство асфальтоукладчиков. Для перевозки смеси используют автомобили-самосвалы марки ЗИЛ и МАЗ. [c.136]

Гусеничный ход машины имеет дета.чи, унифицированные с асфальтоукладчиком Д-150А. От асфальтоукладчика заимствованы также узлы коробки передач и бортовых фрикционов, рычаги управления и привод ходовой части, подшипники валов привода ходовой части и привода вибраторов. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...