Асфальтоукладчики Устройство

Для лучшего сопряжения внутренний край ранее построенной полосы разогревают разогрев ателями с инфракрасным излучением или на край ее перед устройством смежной полосы укладывают валик горячей смеси шириной 15—20 см. Непосредственно перед асфальтоукладчиком эту смесь убирают на вторую полосу. Толщину укладываемого слоя регулируют путем поднятия или опускания выглаживающей плиты асфальтоукладчика. [c.167]

Коэффициент уплотнения асфальтобетонной смеси с применением ПБВ выше, чем в обычных асфальтобетонных смесях, Толщина слоя после укладки смеси асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом должна быть на 30— 35% выше проектной. Наиболее эффективное уплотнение смеси достигается при температуре от 90 до 35 °С. Работы должны выполняться только в дневное время. В остальном технология устройства покрытия та же, что и при применении теплых асфальтобетонных смесей. [c.176]

Самоходные катки должны быть исправными, обязательно иметь звуковые сигналы, навесы над рабочими местами машинистов. Катки оборудуют автоматическим устройством для смазки вальцов. Ручная смазка запрещается. При совместной работе двух или нескольких самоходных машин (катков, асфальтоукладчиков), идущих друг за другом, дистанцию между ними принимают не менее 5 м. [c.180]

По типу ходового устройства асфальтоукладчики подразделяются на машины с гусеничным ходом и на пневмоколесном ходу. Машины небольшой производительности монтируются на шасси автопогрузчиков. [c.90]

Асфальтоукладчики. Прн устройстве асфальтобетонных покрытий с применением асфальтоукладчика необходимо соблюдать следующие требования [c.162]

По типу приемного устройства для укладываемой смеси различают асфальтоукладчики с приемным бункером и без него. В качестве разравнивающего органа применяются шнеки и разравнивающие брусья. [c.350]

В асфальтобетонных покрытиях любой конструкции преобладают продольные технологические швы. Именно в районе этих швов чаще всего наблюдается разрушение асфальтобетона. Простейшим решением проблемы снижения объемов разрушения асфальтобетона в районе технологических швов в аэродромном строительстве является уменьшение числа применяемых широкозахватных асфальтоукладчиков, работающих одновременно с небольшим отставанием друг от друга— уступом. Однако такая технология укладки решает только одну часть проблемы — обеспечивает надежное сцепление асфальтобетона соседних укладываемых полос. Другая часть проблемы разрушения асфальтобетона в продольных швах заключается в том, что при уплотнении смеси вибробрусом асфальтоукладчика лишь под средней частью вибробруса смесь при уплотнении не имеет движения в горизонтальном направлении поперек линии движения асфальтоукладчика. По краям вибробруса на протяжении около 30 см смесь при уплотнении двигается за пределы вибробруса, и потому желаемой толщины слоя и необходимой плотности асфальтобетона не достигается. В дальнейшем, в период эксплуатации покрытия, асфальтобетон пониженной плотности насыщается водой, и при замерзании разрушаются связи между частицами инертного материала. Поэтому Комитет но конструкции продольных швов Ассоциации работников строительной индустрии США своим решением обязал уже с 1998 г. все новые укладчики оборудовать концевыми ограничителями, препятствующими расползанию смеси при уплотнении ее вибробрусом [307]. Одновременно рекомендовано снабжать катки краевым уплотнителем, который может с любой стороны подниматься и опускаться, предотвращая расползание смеси при уплотнении ее катком (рис. 2.4). Применение этих устройств позволяет получить на границах предыдущего прохода асфальтобетон требуемой плотности, сцепление которого с соседним слоем обеспечивается нанесением на него клеящего состава. [c.61]

Если ширина полосы проезжей части больше ширины полосы, укладываемой асфальтоукладчиком (например, на виражах и др.), неуложенная узкая полоса заполняется смесью вручную. При большой скорости потока асфальтобетонную смесь укладывают двумя асфальтоукладчиками. Опережение одного из них по отношению к другому должно быть 10—80 м. В этом случае исключаются холостые проходы асфальтоукладчика с одной полосы на другую и лучше обеспечивается устройство продольного шва. [c.168]

Асфальтоукладчик ДС-106 состоит из полуприцепного бункера на пневматическом ходу и вибробруса, навешенного впереди на распределитель бетона или профилировщик. Бездонный бункер выполняет роль приемного, распределительного и дозирующего устройства, задняя стенка которого регулируется по высоте гидроцилиндрами. Вибробрус обогревается выхлопными газами двигателя, выхлопная труба которого соединена с вибробрусом, гибким гофрированным шлангом. Газы проходят по системе каналов внутри бруса и выходят через отверстия сбоку плиты (рис. 19.4). [c.169]

Организация перевозок асфальтобетонной с,м е с и аналогична перевозкам бетона. Следует отметить только некоторые специфические особенности. Прежде всего эти перевозки имеют значительные сезонные колебания — наибольший объем падает на весеннелетний период. Смесь отправляется с асфальтобетонных заводов, имея высокую температуру. Снижение температуры к моменту доставки массы в пункт укладки допускается в незначительных пределах, иначе асфальтобетонная смесь теряет свои качества. Поэтому необходимо применять такой подвижной состав и так организовать его движение, чтобы обеспечивалась максимальная скорость доставки смеси от завода к месту укладки. Для того чтобы смесь легко и полностью сгружалась, на асфальтобетонных заводах перед погрузкой днище и борта дсузова смазывают раствором отработавших масел. В большинстве случаев смесь выгружается в приемное устройство асфальтоукладчиков. Для перевозки смеси используют автомобили-самосвалы марки ЗИЛ и МАЗ. [c.136]

Асфальтоукладчик облегченного типа Д-464 (табл. 64 и фиг. 160) отличается от укладчика Д-150А простотой устройства и обслуживания. Он может быть применен в самых различных стесненных условиях при постройке тротуаров и дорог шириной от 1 до 3,5 м, в корпусах промышленных зданий, при ремонте дорожных покрытий и т. п. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...