Безопасность движения при видимости менее

Автогужевая дорога в пределах железнодорожного полотна и в обе стороны от него на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса при расположении переезда на насыпи и не менее 15 м при расположении в выемке устраивается горизонтальной. Подходы автогужевой дороги к пересечению должны быть на протяжении не менее 20 м не круче 0,05. Подъезды к переезду независимо от высоты насыпи ограждают столбиками (надолбами), перилами или оградами. Около переездов со стороны автогужевой дороги должны быть предупредительные знаки Берегись поезда , со стороны подхода поездов — сигнальные знаки Свисток . Шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автогужевой дороги, устанавливают не ближе 8,5 м от крайнего рельса, а шлагбаумы, перекрывающие от до 7з ширины проезжей части дороги, — не ближе 6 м. У переездов через электрифицированные линии ставят габаритные ворота, чтобы предупредить возможность обрыва или короткого замыкания контактного провода экипажем и обеспечить безопасность движения. Габаритные ворота делают шириной не менее ширины переезда, высотой не более 4,5 м. Между шлагбаумом и габаритными воротами должно быть не менее 1 м. Вновь устанавливаемые или переустраиваемые габаритные ворота располагают нв расстоянии не менее 5 м от шлагбаумов с полевой стороны и не ближе 14 м от крайнего рельса. Они не должны ухудшать видимость переездных светофоров и знаков. Окрашиваются габаритные ворота прямыми поперечными полосами черного и белого цвета. Ширина полос 200 мм. [c.132]

Для обеспечения безопасности движения фары должны освещать дорогу перед автомобилем на расстоянии не менее 100 м сигнальные фонари должны быть видимыми ночью в ясную погоду на расстоянии не менее 200 м, а габаритные — не менее 100 м. Цвет светофильтров должен быть для передних габаритных фонарей белый, а для задних — красный для фонарей стоп-сигнала — красный для задних указателей поворотов — красный или оранжевый, а для передних — белый или оранжевый. [c.229]

Знак Ремонтные работы (1.21) устанавливают для предупреждения о месте проведения работ в пределах проезжей части дорог. Дополнительно для предупреждения об особой опасности, которую представляют собой работы на проезжей части, на дорогах вне населенных пунктов знак повторяется. Второй знак устанавливают на расстоянии не менее 50 м до участка, где проводятся работы. Для обеспечения полной безопасности движения такие участки ограждаются барьерами, а в темное время суток при ухудшении видимости освещаются фонарями. Эти участки водитель должен проезжать с особой осторожностью, предоставляя преимущественное право проезда транспортному средству, движущемуся по свободной стороне проезжей части. [c.42]

Не разрешается пропускать соединенными поезда при сильных туманах, ливнях, грозе и метелях, ограничивающих видимость сигналов хвоста поезда до 200 м и менее, а также при температурах ниже -30° С. Для объединения и пропуска таких поездов в темное время суток разрабатывают специальные меры для обеспечения безопасности движения с учетом местных условий. Утверждает их начальник дороги. Соединенные поезда пропускают, как правило, на промежуточных станциях по главным путям, при пропуске по боковым путям скорость их следования ограничена (25 км/ч). [c.331]

Для безопасного трогания с обочины и начала движения необходимо осмотреть условия движения впереди и сзади себя. Выбрать в приближающемся сзади потоке автомобилей достаточный разрыв (не менее 6 с), чтобы не вынуждать водителей, едущих по дороге, резко тормозить или перестраиваться. Если боковое зеркало не обеспечивает надежной видимости (дождь, снег, туман), следует открыть дверь или опустить боковое стекло (рис. 54), чтобы убедиться в безопасности движения. [c.78]

Наиболее высокая пропускная способность дорог и безопасность движения обеспечиваются при расстоянии видимости не менее 700 м. [c.96]

При видимости встречного автомобиля в продольном профиле менее 300—350 м, а в плане — 250 м безопасность движения из условия торможения автомобиля перед препятствием не обеспечивается. [c.96]

Светофоры на перегонах при автоблокировке имеют двух-, трех- и четырехзначные показания. Они должны быть отчетливо видимы с приближающегося поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении и максимальной скорости движения на данном участке. Расстояние между двумя смежными светофорами на перегонах определяют специальными (тяговыми) расчетами, учитывая безопасность движения и заданную пропускную способность линии. Оно должно быть не менее расчетной длины тормозного пути, определенного для данного места, при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости движения поездов между светофорами. [c.18]

При капитальном ремонте и при сложных работах по среднему ремонту на всей ширине проезжей части движение переводят на объездной путь. В начале и конце ремонтируемого участка устанавливают на всю ширину проезжей части поперечные барьеры, которые в зависимости от длительности ремонта могут быть переносными или постоянными (см. рис. 56). На барьере под знаком Ремонтные работы устанавливают дополнительную табличку, указывающую направление объезда Движение только направо или Движение только налево . Объезды устраивают. с одной или с обеих сторон дороги. Они должны представлять собой пути, удобные для движения при любой погоде, с продольными уклонами на съездах не более 10%, обеспечивающими безопасное и удобное движение со скоростью не менее 30 км/ч. Барьеры и знаки окрашивают в белый и красный цвет, а тыльную сторону знаков — в серый. Для лучшей видимости ночью применяют окраску светоотражательными красками. Кроме того, впереди барьеров устанавливают электрическую мигалку крас- [c.164]

Для обеспечения безопасности работающих монтеров пути с электрическим и пневматическим инструментом бригадир пути, как и в обычных условиях, выставляет установленным порядком сигналистов. Количество сигналистов зависит от местных условий видимости и скорости движения поездов. Обходчики не менее чем за 5 мин до прохода скоростного поезда прекращают осмотр пути и сооружений и удаляются в сторону не менее чем на 4 м от пути. [c.362]

Нормативы и порядок технического обслуживания сооружений и устройств сигнализации и связи изложены в главе 6. На сети дорог осталось всего около 1000 семафоров. В ближайшее время они будут заменены светофорами, поэтому из текста ПТЭ исключено понятие семафор как средство сигнализации. Пунктом 6.3 установлено, что на сети дорог постоянными сигналами являются светофоры. Порядок использования семафоров на участках, где они пока сохраняются, установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов повышаются требования к видимости сигналов — заградительных на расстоянии не менее 1000 м, пригласительных не менее 200 м (пункт 6.4). [c.12]

Для обеспечения безопасности движения и постоянных высоких скоростей на всем протяжении дороги минимальные расстояния видимости в плапе н профиле должны быть не менее [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...