Дефекты рельсов допускаемые

Для правильной работы рельсов необходимо, чтобы они имели установленную подуклонку и их подошвы плотно прилегали к подкладкам. Длительное содержание рельсов с неправильной и особенно с переменной подуклонкой, когда рельс под нагрузкой скручивается, приводит к появлению в нем разных дефектов. Просвет между подкладкой и подошвой рельса допускается не больше [c.327]

Не допускаются к использованию рельсы, имеющие дефекты. . [c.100]

При устройстве рельсовых путей не допускается применение рельсов со следуюш,ими дефектами [c.201]

Старогодные рельсы, поступающие в рельсосварочные предприятия для ремонта и сварки, должны удовлетворять техническим требованиям, предъявляемым к старогодным рельсам (см раздел V). При этом старогодные рельсы, удовлетворяющие требованиям 1 и П групп, свариваются только электроконтактным или газопрессовым способом. Не. допускаются к ремонту рельсы, имеющие следующие дефекты предназначаемые в I группу — 20.1-2 [c.396]

Повторная наплавка допускается при условии, что вертикальный износ головки конца рельса не более 3 мм и ранее наплавленный металл не имеет трещиноватости, выкрашивания и отслоений. При обнаружении этих дефектов весь ранее наплавленный металл снимается. [c.423]

Размеры а и 6 замеряются с помощью металлической линейки от нижнего пояса фермы до уровня головок рельсов. Размеры и с, е и I определяются с помощью теодолита или горизонтально натягиваемых металлических струн и передвижных отвесов. Замеры выполняются от вертикальной оси, образуемой отвесом у кромок нижних и верхних поясов. В случае обнаружения деформаций, превыщающих указанные допуски, про- изводят правку и ремонт ферм. При этом необходимо следить, чтобы гибка и правка не оставляли трещин, вмятин и других дефектов. [c.138]

Как бы велики ни были достижения металлургов в улучшении качества рельсов, большое влияние на увеличение срока службы рельсов в пути оказывают условия, в которых они работают. Растянутые сверх нормы зазоры в стыках приводят к тому, что от постоянных ударов колес подвижного состава рельсовые концы сминаются. В стыке образуется впадина, которая в свою очередь способствует дальнейшему усилению ударов колес подвижного состава по концам рельсов. В конечном итоге это может привести к появлению дефектов 17.1, 18.1, 53.1 на концах рельсов. Поэтому при осмотре пути следует проверять, нет ли отклонений от норм и допусков в величинах стыковых зазоров и принимать неотложные меры по устранению этих отклонений. [c.244]

Главные дефекты шейки рельсов — трещины в зоне болтовых отверстий. Трещины начинаются от контура болтового отверстия и идут под углом 45° к горизонту. Очень важно для борьбы с такими трещинами хорошо содержать стыки, т. е. хорошо затягивать болты, не допускать просадок и провисания рельсов. Трещины шейки образуются и в зонах переходов к головке и подошве. Главная причина их возникновения — нарушение подуклонки рельсов. Возможны и другие дефекты шейки (см. рис. 2.5). [c.46]

К сварке допускаются мартеновские и бессемеровские рельсы всех типов как нормальной длины, так и куски не короче 3 ж. Рельсы, имеющие не устранимые посредством ремонта дефекты, сварке не подлежат. Износ свариваемых рельсов не должен превышать предельных величин, установленных ТУ на укладку в путь старогодных рельсов, указан- [c.60]

КОНЦЫ не должны иметь начальных трещин у болтовых отверстий, трещин от раздробления торца, признаков отрыва головки и других дефектов, препятствующих их нормальному использованию в главных или станционных путях. Рельсы, имеющие вертикальный износ в середине рельсового звена более 6 мм, а также местный износ в зоне накладок, на опорных плоскостях головки и подошвы более 2 мм, к наплавке не допускаются. [c.61]

Рельсы, покрытые ржавчиной, уменьшающей контактную поверхность свыше 60% площади соприкосновения зажимов, к сварке не допускаются. Рельсы со сбитыми концами, трещинами, надрывами и другими дефектами допускаются к сварке только после обрезки дефектных мест. [c.385]

Не допускается эксплуатация крана на краново.м пути при поперечном или продольном уклоне более 0,01 взаимном С1мещении торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте более 2 мм упругой просадке рельсовых путей под колесом крана более 5 мм если рельсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным количеством костылей или путевых шурупов при поломке полу-шпал отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или неправильной их установки неисправности заземления следующих дефектах рельсов трещины в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки в головку или подошву, у болтовых отверстий выколы головки и подошвы провисшие концы, включая смятие на 5 мм и более изношенная или подвергшаяся коррозии подошва или шейка более 4 мм вертикальный износ головки рельса более 9 мм для рельсов Р43 и Р50, более И мм для рельса Р65 вмятины с забоинами более 4 мм местный износ кромки подошвы от костылей более 5 мм. [c.211]

Условия работы рельсов при неправильной подуклонке ухудшаются. Особенно вредное влияние на рельсы оказывает неравномерная подуклонка, при которой рельс скручивается, поэтому откладывать исправление ее на долгое время не следует. Иногда подуклонка рельсов изменяется медленно, головка рельсов в новом положении постепенно прирабатывается к поверхности катания колес подвижного состава. В этом случае подуклонку исправлять не следует, так как ее исправление часто приводит к появлению дефектов у рельсов. Это не распространяется на наружные рельсовые нити кривых, на которых подуклонка рельсов менее Veo не допускается ни в каких случаях, кроме конс-трукци-й, где укладка рельсов предусмотрена без подуклонки. [c.173]

При проверке плотности прилегания остряка к стрелочным подушкам (рис. 58) необходимо знать следуюш,ее. Зазор не более 1 мм между подошвой остряка и подушкой допускается при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса будет менее 2 мм. Поэтому при обнаружении неплотности прилегания остряка к подушкам измеряется понижение остряка против рамного рельса (рис. 59), чтобы не пропустить опасного дефекта. Измеряется оно в сечении остряка 50 мм и более, т. е. в том месте, где бандаж начинает переходить при пошерстном движении с остряка на рамный рельс. [c.85]

Рельсы изготовляют из раскисленной спокойной углеродистой мартеновской и бессемеровской стали. Допускается изготовление их из стали, полученной дуплекс-процессом с окончанием плавки в мартеновской печи. Для получения удовлетворительной макроструктуры металла обжатые слитки (блу-мы) и прокатанные из них рельсовые полосы обрезают до полнюго удаления усадочной раковины и ликвационной зоны. Чистоте макроструктуры рельсов уделяется особое внимание, поскольку различные дефекты в строении ведут в процессе эксплуатации к образованию расслоений, отколов и др. [c.700]

После шлифовки сварные рельсы снова осматривают, проверяют при помощи дефектоскопа и при отсутствии дефектов подвергают мерной обрезке с допуском 8 мм для рельсов длиной от 12,5 до 20 л и Ъ мм— для рельсев длиной от 25 до 50 м. [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...