Фланцы Поверхности уплотнительные в шип

Фланцы плоские приварные ф Ф6 Цифры — условное давление, на которое рассчитан фланец Буквы — уплотнительная поверхность вс — выступ вп — впадина ш — шип п — паз [c.106]

Вероятность деформации при монтаже возрастает с применением фланцевых соединений. Необходимо позаботиться о том, чтобы средняя окружность фланцевых болтов была достаточно удалена от внешней окружности уплотнительных колец или чтобы местные деформации при затяжке болтов не передавались на них. Если фланец прижимается болтами в осевом направлении, то нужно проследить за качеством обработки поверхностей фланца и корпуса, чтобы волнистость их не привела к местным напряжениям в ответственных местах корпуса. Перед окончательной обработкой деталей необходимо снять остаточные напряжения. Вредное влияние напряжений, возникающих под воздействием температур и давлений, может быть уменьшено в тщательно продуманных конструкциях. [c.116]

Изменение расположения может касаться и конструктивных элементов, например, крепежных, уплотнительных, пружинных, подшипниковых и кулачковых шпонку с вала перенести на ступицу зубчатого колеса, уплотнение — с вала на фланец, подшипники с вала — на колесо, пружину сжатия заменить пружиной растяжения. Возможно инвертирование форм деталей выпуклую поверхность заменить на вогнутую, наружный конус — на внутренний. Примеры применения инверсии при конструировании приведены в [85]. В результате инвертирования конструкция по сравнению с исходной получает новые характеристики, как эксплуатационные, так и технологические. [c.16]

На конец коленчатого вала устанавливают и тщательно закрепляют шестерню. На поршни надевают маслосрезывающие и уплотнительные кольца, а сами поршни укрепляют на шатунах при помощи стальных пальцев. На привалочный фланец цилиндров картера ставят паронитовую прокладку, на которую устанавливают цилиндровый блоки закрепляют его на шпильках гайками с упругими шайбами. После этого проверяют, свободно ли перемещаются поршни в цилиндрах. Если будет обнаружено касание тела поршня к рабочей поверхности цилиндра или заедание одного из поршней при перемещении в цилиндре, то необходимо эти дефекты устранить до обкатки компрессора на стенде. Клапанная доска и верхняя крышка ставятся на цилиндры только после окончания и получения положительных результатов обкатки. После сборки редуктора компрессора он подсоединяется к электродвигателю и устанавливается на стенд для обкатки и последующих испытаний. [c.46]

Каждый фланец, свободный, приваренный или отлитый вместе с корпусом, тщательно осматривают, чтобы убедиться, нет ли на его уплотнительной поверхности (зеркале) трещин, раковин, плен, забоин и других дефектов. Кроме того, проверяют правильность обработки зеркала, которое должно иметь чисто обработанную поверхность (без царапин и радиальных рисок). [c.170]

За уплотнительным буртом со стороны генератора вал имеет большой фланец 10, который предназначен для жесткого крепления к нему фланца 24 якоря тягового генератора. Сопрягаемые фланцы центрируются выступающим бургом 11 на внешней торцовой поверхности фланца коленчатого вала, а на фланце якоря генератора — соответствующей выточкой. [c.131]

Фланец не должен иметь перекоса, так как это затруднит в дальнейшем монтаж узла в линии. Выравнивать перекос фланцевых соединений при их сборке натяжением болтов и шпилек, а также устранять зазоры установкой клиновых прокладок не допускается. При установке фланца перпендикулярность уплотнительной поверхности к оси трубы ограничивается допусками [c.149]

Рис. 12.15, Неподвижный винтовой фланец вакуумных систем (В—уплотнительная поверхность)

Конструкция гидравлического привода. Главный тормозной цилиндр гидропривода автомобиля ГАЗ-ЗЗА показан на рис. 188,й. Корпус 5 главного тормозного цилиндра имеет две полости, соединенные двумя отверстиями. Перепускное отверстие 2 значительно больше компенсационного отверстия 3. Верхняя полость 4, представляюшая собой резервуар для жидкости, закрыта крышкой 8. В крышке выполнено отверстие, служащее для заполнения привода жидкостью. Отверстие закрыто резьбовой пробкой 6. Полость 4 сообщается с атмосферой через отверстия 7 пробки. В нижней части корпуса имеется цилиндр 13, в котором помещен поршень 77. В днище поршня упирается шаровая головка толкателя 7, связанного с тормозной педалью и закрытого чехлом 20. Направляющий фланец поршня имеет резиновое уплотнительное кольцо 18. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 19. В головке поршня сделано шесть отверстий 16, перекрываемых кольцеобразным клапаном 75, к которому прижата резиновая манжета 14. На ее наружной поверхности. [c.235]

Уплотнительные поверхности (зеркала) фланцев ремонтируют с помощью различных приспособлений в зависимости от характера дефекта и его размера. Так, например, раковины, забоины и слизы единичного характера глубиной 1—5 мм устраняют электронаплавкой предварительно расчищенного участка с дефектом. После наплавки лишний металл срубают зубилом заподлицо с поверхностью зеркала, а затем фланец обрабатывают шлифовальной машиной с электрическим или пневматическим приводом. [c.363]

I — водонепроницаемый барьерный материал на тканевой основе с липким невысыхаю-щим слоем 2 — уплотнительная поверхность 3 — фланец [c.223]

На корпусе задвижки, изготовленной из качественной углеродистой стали, обрезают один фланец и производят расточку корпуса. В корпус вначале вваривают седло, наплавленное аустенитовыми электродами, а затем втулку с фланцем, также имеющую наплавленную уплотнительную поверхность. [c.47]

Как только ось втулки займет правильное положение, в верхнюю поверхность блока ввертывают установочный винт. Затем втулку вынимают и на нее надевают медную кольцевую прокладку под опорный фланец (если она предусмотрена заводом-изготовителем) и резиновые уплотнительные коцьца. После обжатия окончательно поставленной на место втулки еще раз проверяют положение ее оси. Если по данным контрольной проверки никаких изменений не произошло, то ставят крышки всех цилиндров и проводят гидравлическое лспытание охлаждения на плотность. [c.123]

Для замены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива (рис. 24) отвернуть сливную пробку и слить топливо из фильтра, пробку завернуть, вывернуть болт крепления корпуса фильтра, снять корпус и удалить старый фильтрующий элемент. Внутреннюю поверхность корпуса, шайбу, пружину, уплотнительные прокладки промыть. Собрать фильтр. На стержень в корпусе последовательно надеть пружину, шайбу, резиновую прокладку и новый фильтрующий элемент металлическим фланцем вниз. На верхний фланец элемента установить резиновую прокладку. Корпус с паронитовой прокладкой поставить в гнездо на крышке и затянуть болт, под головку которого положить медную шайбу. [c.50]

Подшипниковый узел закрывают крышкой 31 с резиновым кольцом 37 для уплотнения. Крышку крепят к гнезду двумя болтами. Перед установкой крышки в кольцевую внутреннюю проточку ее вставляют войлочное кольцо 34, предназначенное для уплотнения. Фланец 33 насаживают на конусную поверхность вала с конусностью 1 50 после нагрева индуктором до температуры 200—230 °С. Осевой натяг в холодном состоянии для обеспечения передачи момента прессовым соединением фланец-вал должен быть 2,4—6,35 мм. Собранный ведущий вал вставляют в раегоч-ку корпуса таким образом, чтобы имеющиеся в гнезде 30 сборник масла и отверстие слива были в вертикальной плоскости. Перед установкой вала в корпус на гнездо подшипника по наружному диаметру насаживают стальное кольцо 38 с двумя уплотнительными прокладками 29 из паронита, толщина каждой прокладки 0,6 мм. Стальное кольцо служит для регулировки зазоров между зубьями конической пары шестерен, имеет первоначальную толщину 2,7 мм и подшлифовывается при выполнении операции регулировки зазоров. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...