Соединения болтовые и заклепочны

Совместность деформации 147 Соединения болтовые и заклепочные 219—222 [c.774]

Наиболее перспективным является клеевое соединение [3], однако можно применять и механические соединения (болтовые и заклепочные). Для механического соединения могут быть использованы стандартные нормали и обычные технологические приемы. Чтобы предотвратить смятие материала, под опорной поверхностью болтов и заклепок следует устанавливать плоские шайбы. Отверстия под заклепки имеют допуск +0,1 мм. Клеевое соединение может быть осуществлено с помощью эпоксидного клея, отличающегося рядом преимуществ [c.160]

Связи по фермам 230 Соединения болтовые и заклепочные 67 сварные 56 фланцевые 307, 312 [c.428]

Разрущение детали при деформации сдвига называют срезом. Подобное разрушение можно наблюдать, например, в болтовых и заклепочных соединениях (рис. 12.2) и при деформации кручения валов. Условие прочности детали, работающей на срез, имеет вид [c.143]

РАСЧЕТ БОЛТОВЫХ И ЗАКЛЕПОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.92]

Болтовые и заклепочные соединения (рис. 4.4) рассчитываются на срез (сдвиг) и смятие стержня болта или заклепки. Кроме того, производится проверка соединяемых элементов на разрыв по ослабленному сечению. [c.92]

Рациональная технология сборки конструкций без точечной сварки, болтовых и заклепочных соединений) [c.31]

При изготовлении конструкционных элементов и изделий из алюминиевых сплавов применяют всякого рода разъемные и неразъемные методы соединения, например контактную и дуговую сварку, болтовые и заклепочные соединения, склеивание. [c.133]

Перед использованием любой конструкции необходимо убедиться в том, что монтаж конструкций закончен, что они закреплены на фундаменте, что все болтовые и заклепочные соединения способны воспринимать проектную нагрузку. [c.299]

Весьма подробно разработаны конструктивные указания обращает на себя внимание предпочтение, отдаваемое сварным соединениям перед болтовыми и заклепочными. Подробно приводятся и указания по расчету. Мы уже говорили о том, что требование, запрещающее работу конструкции в зоне резонанса с ограничением этой зоны 20%, нельзя принимать безоговорочно, поэтому мы допускаем в отличие от немецких норм в случае надобности работу системы в зоне резонанса. [c.209]

Изнашивание при фреттинг-коррозии происходит в болтовых и заклепочных соединениях, посадочных поверхностях подшипников качения, шестерен, муфт и других деталей, находящихся в подвижном контакте. Достаточны для образования фреттинг-коррозии даже весьма малые относительные перемещения с амплитудой 0,025 мкм. [c.107]

Соединение с помощью болтов и заклепок менее эффективно, чем соединение, полученное точечной сваркой. Сверление отверстий неизбежно связано с разрушением волокон, и прочность таких соединений зависит от прочности материала матрицы. Прочность болтовых и заклепочных соединений повышают дополнительным перекрестным армированием их фольгой из коррозионно-стойких сталей, сплавов. Для того чтобы волокна не ломались (например, борные), внешний слой матрицы должен быть не очень тонким. Усилие натягивания болтов и заклепок контролируют и устанавливают в зависимости от качества соединяемых материалов. [c.323]

Содержится обширный справочный материал о выносливости типовых элементов конструкций — ушков, болтовых и заклепочных соединений, а также болтов, работающих на растяжение учитывается влияние натяга в соединениях. Значительное место отводится вопросу влияния обработки поверхности детали и различных покрытий на ее выносливость при переменной нагрузке, а также характерным нагрузкам, вызывающим усталость самолетных конструкций в воздухе. [c.4]

Как правило расчет на прочность болтовых и заклепочных соединений на смятие проводится как проверочный. [c.168]

Болтовые и заклепочные соединения [c.74]

Особый вид коррозии при трении — фреттинг-коррозия, т. е. возникновение повреждений на соприкасающихся номинально неподвижных поверхностях, совершающих небольшие периодические относительные смещения. Фреттинг-коррозии подвержены соприкасающиеся детали аппаратов, испытывающих вибрацию или переменные нагрузки болтовые и заклепочные соединения, шпонки, гибкие муфты, подшипники и пр. Соприкасающиеся поверхности при фреттинге никогда не разъединяются, а следовательно, продукты разрушения не имеют выхода из зоны контакта. Амплитуды смещения поверхностей при фреттинге от 25 мкм и ниже. [c.73]

Как указывалось ранее, общим конструкторским признаком болтовых и заклепочных соединений является наличие в соединяемых деталях гладкого отверстия для крепежных элементов. Это дает возможность найденные закономерности поведения при нагружении одного из этих методов соединения распространять и на другой метод или проводить с некоторым приближением одновременно анализ работоспособности обоих методов. Некоторые положения будут справедливы и для винтовых соединений (см. раздел 5.4.2). [c.215]

Из всех свойств, которыми характеризуют болтовые и заклепочные соединения, важнейшими являются прочностные. [c.215]

Поскольку волокна и полимерная матрица в ПКМ при нагружении до момента разрушения показывают линейное поведение, появление микротрещин и расслоений вокруг отверстий для крепежных элементов приводит к значительному перераспределению (правая эпюра на рис. 5.75) нагрузки, которое не учитывается в типовых математических моделях болтовых и заклепочных соединений [87]. Таким образом, имеет место заметное нелинейное поведение при использовании болтов и заклепок обычно применяющихся размеров. И хотя пластичность на микроуровне возможна (см. рис. 5.75), она не похожа на текучесть, которая характерна для эластичных металлов в аналогичных случаях. Вместе с тем имеется сходство в поведении металлических и полимерных конструкций на макроуровне [87]. В обоих [c.215]

Рис. 5.77. Виды разрушения при растяжении болтовых и заклепочных соединений деталей из композиционных материалов а — разрыв по ослабленному сечению б— срез по двум площадкам в направлении от отверстия к свободной кромке детали в — прорыв головкой отверстия в детали г — раскалывание на части д — смятие стенок отверстия е — разрушение крепежного элемента

В работе [118] исследовали поведение модельного болтового соединения листового армированного стекловолокнистым матом полиэфирного пластика с жесткой опорой. В ней установили, что зависимости разрушающей нагрузки, вызывающей прорыв пластика головкой болта при сжатии, срезе или изгибе, от параметра имеют такой же вид (рис. 5.84), как и зависимости от этого же параметра прочности работающих при сдвиге болтовых и заклепочных соединений ПКМ. Была предложена эмпирическая формула для расчета величины нагрузки в кН при сжатии, вызывающей прорыв головкой болта указанного пластика толщиной от 3 до 12 мм Рр 0,9 (Р, здесь d — диаметр стержня болта, мм. [c.225]

Болтовые и заклепочные соединения, посадочные поверхности подшипников качения, зубчатые колеса, муфты [c.755]

БОЛТОВЫЕ И ЗАКЛЕПОЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.170]

Типы болтовых и заклепочных соединений внахлестку, внахлестку с изгибом соединяемых краев до совпадения плоскостей деталей, встык с одной или двумя прокладками. [c.170]

Все элементы, узлы и крепления каркаса выполняют на сварке, так как этот вид соединения является более простым и дешевым, а по прочности не уступает болтовым и заклепочным соединениям. [c.21]

Изнашивание при фреттинг-коррозии имеет место на соприкасающихся поверхностях с малым относительным перемещением при колебательном движении и наблюдается в посадочных поверхностях подшипников, валов, шестерен, шлицевых валов, болтовых и заклепочных соединениях рам и у других деталей, работающих в указанных условиях (рис. 1.5). [c.16]

Болтовые и заклепочные соединения. Болтовые и заклепочные соединения менее эффективны, чем соединения, полученные точечной или диффузионной сваркой. Необходимость сверления отверстий и срезания волокон приводит к разрушению соединения путем сдвига по матрице, поэтому прочность таких соединений определяется прочностью матрицы на сдвиг и составляет в зависимости от материала матрицы и термической обработки 8—10 кгс/мм и более (для одноосноармированного боралюми-ниевого материала). [c.197]

Коррозия Р1ЛИ трение (фрет-тингкоррозия) Болтовые и заклепочные соединения, посадочные поверхности подшипников качения, шестерен, муфт, детали, находящиеся в подвижном контакте Возникновение на контактных поверхностях, особенно на границе контакта, коррозионных повреждений в виде отдельных пятен или полос небольшой глубины Непрерывное разрушение защитной окисной пленки в точках подвижного контакта [c.134]

Сборка мостов, выполнение болтовых и заклепочных соединений про изводятся по общим правилам сборки металлоконструкций. На собранном мосту нужно проверить перпендикулярность оси моста к направлению движения, положение ходовых колес на рельсах подкрановых путей, размеры колеи путей на П родольных балках для тележек. [c.424]

Надежность и ресурс машин в значительной мере определяются качеством болтовых и заклепочных соединений. Несмотря на применение монолитных, клееных и клеесварочных конструкций, абсолютный объем заклепочных и болтовых соединений продолжает увеличиваться. Например, при сборке современных пассажирских самолетов устанавливается до 2,5 млн. заклепок и 400 тыс. болтов на одном изделии. [c.84]

Савищенко В. М. Автоматическая ориентация деталей при сборке болтовых и заклепочных соединений. Вестник машиностроения , 1963, № 6. [c.13]

Коллинс [56] рекомендует соблюдать следующие приемы конструирования и сборки элементов. Применять по возможности лишь соединение листов встык (рис. 130, а). Если нельзя избежать в конструкции приподнятых краев или соединения листов внахлестку, то необходимо выполнить сплошной шов, исключающий попадание электролита в зазоры (рис. 130, б). Болтовые и заклепочные соединения не должны применяться. Также следует избегать сварки листов лишь с одной стороны (рис. 130,в). Перегородки, загустители, сопла отводов, клапаны, насосы должны быть смонтированы таким образом, чтобы аппарат можно было легко промыть и высушить (рис. 130,г). Острые углы и ниши, в которых могут задерживаться или конденсироваться электролиты, должны быть исключены (рис. 130, д). [c.267]

Сварные, болтовые и заклепочные соединения. Размеры свар-цых швов следует назначать возможно меньшими по расчету на прочность или до технологичееким условиям Г1ри стыкований листов разной толщины и ширины должна быть обеспечена плавность перехода от толстого листа к тонкому, для чего на более толстом или широком из свариваемых листов выполняются скосы с Одной или двух сторон с уклоном 1 5 (рис. III. 1.9, а, 6). [c.350]

Григорьев В. П., Ярковец А. И., Догматырский Б. А. и др. Технологические процессы и оборудование для выполнения болтовых и заклепочных соединений в конструкциях самолетов. — Ташкент Изд-во ФАН Узбекской ССР, 1071. — 96 с. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...