Смазка густая кольцевая

В подщипники с кольцевой смазкой заливают масло на высоты указателя, а в подшипники качения жидкая смазка должна быть налита до уровня центра нижнего шарика или ролика. Если смазка густая, подшипник ею заполняется на объема. Легкость вращения смазочных колец подшипников обязательно проверяют вручную. [c.310]

Конструкция смазочных устройств зависит как от принципа их действия, так и от рода смазки (густая или жидкая). Простейшим способом смазки является смазка от руки через отверстие или кольцевую канавку втулки (см. рис. 265). Для непрерывной подачи смазки применяют фитильные масленки (рис. 266), где масло передается из резервуара 1, закрытого крышкой 2, к месту трения фитилем 3 в направлении стрелок, по трубке 4. [c.355]

В некоторых случаях в качестве уплотнения используются кольцевые проточки, заполняемые густой смазкой. На рис. 43 6 в крышке, в месте выхода конца вала, выполнены три кольцевые проточки, заполненные густой смазкой, которая и создает необходимое уплотнение. [c.249]

На вращающиеся части мащин ставят маслёнки для густой смазки в роликовые подшипники фрикционных пневматических муфт и приводных валов густую смазку подают шприцами. Подшипники скольжения приводных валов снабжают кольцевой смазкой. [c.567]

Если необходимо увеличить производительность подачи густой смазки,. то в конструкцию механизма целесообразно ввести подогреватели. Для этой цели на бачок 75 надевается кольцевой нагреватель и в отверстия корпуса 16 вставляются спирали общей мощностью до 40 вт. Температура нагрева корпуса при этом не должна превышать 80°. [c.404]

Сальниковое уплотнение состоит из крышки сальника или втулки, набивки и крепежных деталей (рис. 361). В качестве набивки используют шнуры, изготовленные из хлопчатобумажной, льняной, джутовой, пеньковой и асбестовой пряж, кольца — из резины и тефлона. Шнуры пропитывают густой смазкой, техническим жиром или графитовым порошком. Набивку закладывают в кольцевое пространство сальниковой камеры и прижимают крышкой сальника. Набивка плотно прилегает к цилиндрической поверхности вала или штока и стенкам камеры. Для затягивания крышки сальника применяют шпильки (рис. 361, а) или закладные болты и откидные болты. На рис. 361, б набивка сжимается втулкой сальника при помощи накидной гайки, а йа рис. 361, в — при помощи резьбовой втулки. [c.369]

В некоторых случаях применяют заполнение кольцевых проточек густой смазкой, которая и создает необходимое уплотнение (рис. 362, б). [c.371]

В последнее время в машинах и станках широко применяются уплотнения манжетные армированные (табл. 17). Для минеральных масел и эмульсии уплотнительные кольца (манжеты) рекомендуется изготовлять из маслостойкой резины, которая допускает окружную скорость 4—8 м/сек. Меньшие значения скорости относятся к уплотнениям вала диаметром до 50 мм, большие — до 300 мм. Если рабочее давление масла не превышает 1 то допускается увеличенная скорость до 12— Ъм/сек. При высоких скоростях рекомендуется обеспечить отвод тепла, применив например, циркуляцию масла. Наибольшая допустимая температура вала в месте прилегания уплотняющей кромки кольца к валу 110°С, при чистоте его поверхности не менее седьмого класса и биении 0,05 мм. Уплотнения, полученные за счет нескольких кольцевых проточек (лабиринтов), применяются во фланцах как при жидкой, так и при густой смазке. Иногда к проточкам добавляют еще детали, например, закрепленные на валу кольца, которые в сочетании с другими деталями в корпусе образуют систему длинных и узких щелей, затрудняющих вытекание масла наружу. Такие уплотнения, называемые сложным лабиринтом, пригодны для любого вида применяемой смазки. Они весьма надежны, не требуют ухода и могут работать в загрязненной среде. Их применение не ограничивается окружной скоростью. Проточки и щели лабиринтных уплотнений перед монтажом заполняются консистентной смазкой. [c.108]

Подшипники на густой смазке с баббитовыми вкладышами в настоящее время не применяют, так как в них смазка выжимается в воду и загрязняет реку [29]. Подшипники с жидкой масляной смазкой и кольцевыми баббитовыми вкладышами выполняют с автоматической циркуляционной смазкой которая осуществляется посредством вращающейся масляной ванны и трубок Пито [27], при неподвижной нижней ванне — постоянно действующими циркуляционными насосами с электрическим или фрикционным приводом. Основными недостатками этих конструкций является наличие масляной ванны, а также уплотнения, характерного для всех масляных подшипников и располагаемого под ними наличие уплотнения заставляет относить подшипник дальше от рабочего колеса, что увеличивает консольность расположения последнего. В современных гидротурбинах такие подшипники применяют редко. [c.214]

В качестве уплотнений для вращающихся валов применяются кольцевые канавки, заполненные густой смазкой, фетровые или войлочные кольца, лабиринтные уплотнения, сальники и получившие широкое применение за последнее время специальные уплотнительные кольца из маслостойкой синтетической резины. Уплотнительные кольца широко применяются при повышенных окружных скоростях (свыше 5 м1сек) м повышенных температурах. При установке рядом двух уплотнительных колец в пространство между ними следует подводить смазку. Во избежание быстрого износа и выхода из строя уплотнительные кольца устанавливаются на полированных участках валов и имеют очень гладкие трущиеся поверхности. При высоких скоростях и температурах обычно применяют уплотнения лабиринтного типа, а также уплотнения типа поршневых колец. [c.21]

Разбрызгиванием — для редуктора То же — для насосов Лубрикатор БОШ Кольцевая Центра лизован ная станция Фарвал густой смазки [c.390]

Разбрызгиванием — для редуктора То же — для фрикционных передач Кольцевая Централизованная станция густой смазки Фарвал [c.392]

То же—для фрикционных передач Кольцевая — для подшипников трансмиссионного вала и электромотора Централигованная станция Фарвал густой смазки [c.396]

Ослабление шума, но только до известного предела, достигается применением слабо звучащих материалов [(прессованная бумага, прессованный хлопок, бакелитовая ткань, например новотекст, сыромятная кожа (фиг. 413—414) ), дерево (фиг. 415 и 416)ру, при значительном V этого уже недостаточно применением вязкого смазочного масла, например густого цилиндрового масла и касторового масла при незначительной нагрузке зубьев обильной смазки колес с помощью циркуляционной или кольцевой смазки, по возможности непосредственно перед зацеплением (за исключением прямых зубьев), при весьма высоком V масло служит одновременно и для охлаждения, но должно циркулировать в большом количестве установкой колес с ными мерами для ческих колесах. [c.553]

Пример (фиг. 473). Расположение червяка над червячным колесом, подшипники с раздельной кольцевой смазкой жидким маслом, продольное давление воспринимается шариковыми подшипниками, смазка червяка беле густым маслом. Фиг. 47йа выполнение общества завода Берлии-Карлсруэ с шариковыми пояшипникамя во всех местах, где происходит скольжение, что при частых остановках или обратном движении и при незначительных скоростях в цапфах является для червяка особенно благоприятным. Червяк расположен внизу в масленой ванне. Вся конструкция закрыта, во избежание проникновения пыли и потери масла. Червячное колесо обычно лежит в обыкновенных подшипниках. [c.584]

Насосы типа НДв — одноступенчатые с горизонтальным разъемом корпуса и рабочим колесом двустороннего входа — предназначены для перекачки чистых жидкостей с температурой до 100°С. Насосы выпускаются четырех марок производительностью от 90 до 720 м ч и напором от 22 до 104 м. Входной и напорный патрубки расположены горизонтально в нижней части корпуса. Осмотр и смена колеса производятся без дe,vIoнтaжa трубопроводов и двигателя. Подшипники шариковые с кольцевой смазкой, а у насоса марки 8НДв — с густой смазкой. В чижней части корпуса подшипников [c.121]

Кольцевая — для подшипников Централизованная станция Фарвал густой смазки Ручная — для остальных механизмов [c.456]

То же — для насосов Лубрикатор Бош Кольцевая — для подшипников Станция Фарвал густой смазки [c.366]

То же — для фрикционных передач, насоса и привода ножей Кольцевая — для подшипников Станция Фарвал густой смазки [c.366]

В подшипники насоса должно быть залито масло через марлю или мелкую проволочную сетку. В подшипниках с кольцевой смазкой масло должно покрывать нижнюю часть маслоподающего кольца. Уровень масла в картере подшипника качения должен доходить до центра нижнего шарика (ролика). При густой смазке она должна обильно покрывать шарики (ролики). Следует проверить -систему подачи охлаждающей воды к подшипникам и сальникам насоса. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...