Рефлекс управления

Рефлекс управления 228 Руль струйный 42 Румбы ветра 10 (рис. 1.2) [c.418]

Движение рук и ног летчика при управлении вертолетом соответствует естественным рефлексам человека. При перемещении ручки вперед, т.е. от себя, вертолет опускает нос (появляется пикирующий момент тангажа относительно оси Z) и увеличивает [c.113]

Информация о динамике активных и пассивных деформаций миокарда предсердий и желудочков, используемая вне- и внутрисердечными системами управления его деятельностью, снимается расположенными в стенках камер механорецепторами. В каждой из камер имеется несколько разновидностей механорецепторов - рецепторы, реагирующие на сжатие и на растяжение стенок. Благодаря этому обеспечивается избирательность информации о соответствующих фазах сердечного цикла и ее надежность. В предсердиях рецепторов больше, чем в желудочках. Для возникновения рефлекса с механорецепторов важны как скорость изменения объемов и давления в камерах сердца, так и сами их значения. Информация, поступающая с механорецепторов, обрабатывается в центрах вегетативной регуляции и используется для образования посылаемых к сердцу управляющих [c.546]

Работами великого русского ученого-физиолога И. П. Павлова установлено, что одним из важнейших условий, обеспечивающих управление в живом организме, является существование различных рефлексов, которые позволяют реагировать на внешнее раздражение. [c.136]

Рефлекс — это реакция живого организма, его нервной системы на поступающие извне раздражения. Часть рефлексов является врожденными или приобретается в первый период жизни (безусловные). Управление такими жизненно необходимыми органами, как органы дыхания, кровообращения, питания происходит на основе действия именно таких безусловных рефлексов. Но имеются еще и условные рефлексы, которые вырабатываются как у высших животных, так и у человека при определенных условиях. Широкую известность приобрели исследования возникновения и воздействия на живой организм условных рефлексов, проведенные акад. И. П. Павловым и его учениками. Каждый из нас знаком с его знаменитыми работами в этой области. Да и собственный опыт даст нам много наглядных примеров. По сигналу будильника мы просыпаемся. Обжигая палец, мы отдергиваем руку. Поскользнувшись и потеряв равновесие, пытаемся восстановить его. Во всех этих различных действиях, в разной реакции на внешнее раздражение есть важнейший общий признак — они выполняются немедленно, не задумываясь, благодаря приобретенному опыту, навыку, привычкам. [c.137]

Действия управления, о которых мы говорили, связывая их с наличием и образованием различных рефлексов, относят к рефлекторным элементам управления. Но ведь управление в человеческом организме не ограничивается только ими. Сплошь и рядом мы сталкиваемся с такими действиями управления, которые не обеспечиваются одними только рефлекторными связями. Больше того, человек часто выполняет действия, противоречащие тем, которые следовало бы делать, повинуясь рефлексам. В этих случаях основное значение приобретает человеческое сознание. [c.137]

Исторические заметки. Оборудование самолетов до 1914 г. отличалось почти полным отсутствием аппаратуры как служащей для наблюдения за работой мотора, так и аэронавигационной. Эго вытекало-из целого ряда причин, из которых главной была общая нелюбовь летчиков к приборам. Летчик любит чувствовать, что в деле управления самолетом он является артистом и что в этом искусстве его естественные инстинкты (рефлексы) являются гораздо более надежными помощник ши, чем какие бы то ни было приборы. Естественным результатом этой психологии был самолет с очень небольшим числом приборов. [c.14]

Рефлексы управления. Движения рук и ног при управлении самолето соответствуют естественным рефлексам человека, что значительно облегчае пилотирование. При перемещении ручки (штурвала) вперед, т. е. от себя, рул высоты (рис. 3.1, а) отклоняются вниз (при нормальной схеме), и самолет опуска ет нос — появляется пикирующий момент относительно оси г. При движени ручки назад, т. е. на себя (рис. 3.1, в), рули высоты отклоняются вверх, и само лет поднимает нос—появляется кабрирующий момент. Движение ручки влев< (рис. 3.1, и) вызывает отклонение правого элерона вниз, левого элерона — ввер и крен на левое крыло движение ручки вправо вызывает правый кре1 (рис. 3.1, ж). [c.228]

Другой источник затруднений заключался в те времена в том, что очень немногие летчики доверяли приборам по той простой причине, что они совершенно не умели истолковывать их показания. При полете в облаках они пытались руководствоваться рефлексами управления , которые они выработали в себе во время полетов с визуальной ориентировкой. Однако рефлексы управления дают надежные указания только при полете с визуальной ориентировкой в облахсах же они только сбивают летчика с толка и неоднократно являлись причиной гибели самолета и летчика. Но время, опыт и теория постепенно показали, в чем тут дело, и мы, наконец, научились правильно летать по приборам. [c.304]

Описанные выше системы управления предполагают наличие свободы выбора у человека-оператора, управляющего машинами. Иногда теория ручного управления применялась к произвольному либо непроизвольному (постуральный рефлекс) управлению человеком движениями тела и его конечностей. Однако управление внутренними автономными процессами (легочной, сердечнососудистой, почечной и другими системами) не включается как часть в ручное управление, хотя они могут быть исследованы сходными методами моделирования. [c.160]

Всякий, кому пришлось несколько лет управлять автомобилем, приобретает известную технику в работе конусом, газом, рычагом перемены скоростей, тормозами и рулем. Всякий помнит, как трудно ему было первое время координировать все свои движения, необходимые для< управления автомашиной даже на гладком мало оживленном шоссе. Это было трудно из-за отсутствия опыта и требовало большого напряжения сознания, чтобы проделывать необходимые для управления машиной движения. Через несколько месяцев рефлексы стали цастолько условными, что уже не приходилось каждый раз взглядывать на рычаг перемены передач, чтобы перейти на нужную скорость Не приходилось больше задерживать дыхание, включая конус, чтобы не дать мотору заглохнуть. [c.21]

Как используются внешние чувства для осуществления нормального полета. Искусство управления самолетом во время полета приобретается практикой. Эта практика заключает в себе тренировку рефлекторных центров в автоматическом реагировании на полетные стимулы. Выработка рефлексов достигается сознательным изучением перемен положения самолета и действия управления. Это изучение связано с процессом рассулсдения от причины к следствию в сочетании с различным суб ективными ощущениями, переживаемыми во время полета. Многие новые ощущения рассматриваются в свете старого опыта, что помогает превращению реакций, необходимых для управления самолетом, в рефлексы.- [c.25]

В начале обучения по.гету общим правилом будет сознательное истолкование Впоследствии реакции на полетные стимулы превращаются (или должны бы превратиться) в рефлексы, так чго управление яодетом можно сравнить с искусством опытного конькобежца, исполняющего на льду всякие фигуры без напряжения, робости или потери равновесия. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...