Сопла для смазки зубчатых кол

Фиг. 16. Сопло для смазки зубчатых колёс 7 — подвод масла 2 — круглое отверстие 3 — лопатка, расплющивающая струю масла.

Сопла для смазки зубчатых колёс 949 [c.1090]

Следует проверить чистоту трубопроводов, подводящих масло на смазку зубчатых зацеплений масляные сопла должны быть расположены так, чтобы струя масла попадала точно на зацепление. [c.89]

Трубчатые сопла предназначены для подачи минерального масла на зубчатые и чер-вячные передачи при струйной смазке. [c.378]

При струйной смазке горизонтальных зубчатых передач с помощью сопел и окружной скорости колес меньше 12 м сек масло подводится к зубчатому зацеплению всегда сверху вне зависимости от направления вращения зубчатых колес. В вертикальных зубчатых передачах при окружной скорости меньше 12 м сек масло может подаваться на зацепление с любой стороны независимо от направления вращения. При больших окружных скоростях в косозубых и шевронных передачах масло рекомендуется подводить со стороны входа зубьев в зацепление, а в прямозубых передачах — со стороны выхода. Подвод масла в прямозубых передачах со стороны входа зубьев в зацепление не рекомендуется вследствие вредного влияния запирания масла между зубьями на контактную усталость зубьев. В шестеренных клетях реверсивных двухвалковых станов (например, блюмингов) масло обычно подводится сверху на верхний шестеренный валок. При подаче масла в зону зацепления сопла обычно устанавливаются по биссектрисе угла, образованного касательными к окружностям головок колеса и шестерни, построенными в точке пересечения этих окружностей (фиг. 2, б). Чаще всего при- [c.11]

Фиг. 4. Коллекторы с соплами для смазки широких зубчатых колес.

При подаче струи смазки на зубчатые зацепления. применяются сопла (рис. 58). Масло, поступающее на зубчатые зацепления, [c.96]

Фиг. 29. Воздушный компрессор / — всасывающий клапан 2 — патрубки для всасывания воздуха 3—нагнетательный клапан 4 — предохранительный клапан 5—патрубок отвода нагнетаемого воздуха б — насос для охлаждающей воды 7 — сопло для впрыскивания воды 8 — насос для смазки 9—смазочные штуцеры 10 распределительный вал 77 —зубчатая передача к распределительному валу 72 — маховик и соединительная муфта.

Обязательно следует проверить поступление масла на зубчатые и и червячные зацепления, центробежный регулятор, смазку муфты п т. п. Весьма вероятно, что малые отверстия в смазочных соплах забиты ворсом от обтирки и подобным материалом. [c.87]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V > [c.214]

Особое внимание уделено обильному смазыванию всех трущихся деталей редуктора. К центральным шестерням смазка подводцтся через брызгалы. Двухрядные сферические подшипники имеют подвод смазки с двух сторон. К зацеплению зубчатых муфт непрерывным потоком подается масло специальными соплами. Такое обильное снабжение охлажденным и отфильтрованным маслом зацепления и подшипников гарантирует надежность непрерывно работающего редуктора. [c.293]

При осмотре механической части электровоза меняются износившиеся тормозные колодки, регулируется тормозная система, осматриваются подвеска тяговых двигателей, рессорное подвешивание, междутележечное сочленение, добавляется смазка в кожухи зубчатых передач, смазываются все подшипники, буксы и другие трущиеся части. Производится смена валиков и втулок рессорного подвешивания, замер и устранение поперечных и продольных разбегов букс, поочерёдная ревизия зубчатой передачи, добавление смазки в подшипники качения снимается и осматривается автосцепка, регулируются песочные трубы и сопла заменяются просроченные манометры, снимается для ревизии часть щёткодержателей. [c.502]

В редукторах большой мощности или быстроходных смазка осуществляется путем подачи масла из картера корпуса насосом через трубопроводы и сопла к месту зацепления зубчатых или червячных пар (циркуляционная смазка). Возможна также подача смазки от цеитрал зованной смазочной системы, обслуживающей ряд агрегатов. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...