Устойчивость дирижабля

Устойчивость летательных аппаратов. Метод подвижных осей часто применяется при исследовании устойчивости дирижабля или аэроплана. Ниже нами изложена схема исследования для случая прямолинейного горизонтального полета. [c.170]

Чрезвычайно важно и хорошо разработано их применение к анализу устойчивости полета самолетов. Тесно связан с этим анализ устойчивости движения дирижаблей (и подводных лодок). В этих случаях особенно большую роль играет инерция воздуха (воды), в котором находится движущееся тело. См. [45 ]. [c.207]

Вдохновляемые идеями Лагранжа, различные авторы пытались вычислять коэффициенты устойчивости исходя из априорных соображений. Хотя для дирижаблей и подводных лодок удалось добиться некоторых успехов, эксперименты показали, что в действительности присоединенная масса при стационарном движении испытывает значительные изменения. Соответствующие вычисления коэффициентов устойчивости для самолетов гораздо труднее нужно учитывать циркуляцию и распределение вихрей большие сомнения вызывает использование условия Жуковского. Мы отсылаем читателя за подробностями к технической литературе ). [c.207]

ЛАКИРОВКА, отделка (в некоторых производствах) готовых изделий путем нанесения на их поверхность специального лака (см. Покровные лаки). Назначение лакировки заключается, с одной стороны, в защите изделий от разного рода неблагоприятных внешних влияний—сырости, окисления, пыли и т. п., а с другой,—в придании изделиям приятной для глаза внешности. В отдельных случаях Л. преследуют узко технические цели изоляцию электропроводов (см. Изоляционные лаки), воздухонепроницаемость оболочек аэростатов и дирижаблей (см. Аэролаки), водоупорность и кислотоупорность различных изделий, нанесение на стекло и материи прозрачных, устойчивых в отношении тепла, воды и атмосферных влияний оболочек (см. Водонепроницаемые ткани) и т. д. Лакированная поверхность в подавляющем большинстве случаев имеет стекловидный, зеркальный блеск, хотя в некоторых случаях ее делают матовой приме- [c.380]

Основными качествами всякого дирижабля являются его устойчивость и управляемость. Для достижения этих качеств на кормовой части устанавливается оперение. [c.101]

При перемене угла атаки дирижабля прецессионного движения гироскопа не возникает, так как ось продольной устойчивости корабля и ось X—X ротора параллельны. [c.160]

Гондола должна быть устойчива при эксплоатационной скорости дирижабля- Устойчивость в горизонтальной плоскости может обеспечиваться неподвижными вертикальными стабилизаторами, а в вертикальной плоскости подвижными Горизонтальными стабилизаторами (рулями). Управление последними должно обеспечиваться небольшим штурвалом или рукояткой и тросом. [c.206]

В первом случае мы будем иметь равновесие абсолютно гибкой оболочки (мембраны), а во втором — безмоментное напряженное состояние оболочки, обладающей конечной жесткостью на изгиб. Хотя обе эти задачи охватывает одна и та же теория, тем не менее между ними следует делать различие, поскольку они имеют специфические особенности. Так, абсолютно гибкая оболочка (например, матерчатая) совершенно не в состоянии воспринимать сжимающие усилия, ибо всякое сколь угодно малое сжатие будет вызывать потерю устойчивости ее форм, т. е. образование на ней складок. Поэтому расчет подобной оболочки будет соответствовать истине лишь в том случае, если во всех сечениях усилия получаются растягивающими. Данное условие является, например, основным требованием, которому должен удовлетворять корпус мягкого (или полужесткого) дирижабля при проверке его продольной прочности. [c.83]

У тел, погруженных в жидкость (подводные лодки), у аэростатов, дирижаблей ватерлинии не имеется, следовятельно Ji — J. = 0 поэтому они будут находиться в устойчивом равновесии только тогда, когда их центр тяжести лежит на одной вертикали с центром тяжести вытесненного объема жидкости или воздуха и под ним. Понятие метацентра в этом случае утрачивает свой смысл, так как метацентр совпадает с центром тяжести вытесненного объема. [c.402]

Устойчивость движения. Сила / пересекает ось симметрии в большом удалении от центра тяжести тела, даже перед передним краем тела поэтому уже при небольших угловых отклонениях тгло стремится стать осью симметрии поперек направления движения. При помощи особых поверхностей (стабилизаторов), неподвижно приделанных к кормовой части дирижябля, вызываются добавочные стабилизирующие силы, отодвигающие результирующую силу сопротивления 34 центр тяжести, благодаря чему при угловых отклонениях дирижабль сам стремится вернуться в исходное положение. [c.443]

АЭРОСТАТ, летательный аппарат легче воздуха, поддерживающийся в нем благодаря подъемной силе заключенного в оболочке А. газа с уд. весом меньшим, чем уд. в. воздуха. Различают А. управляемые, называемые также дирижаблями или воздушными кораблями (см. Дирижабль), и неуправляемы е, собственно А. Неуправляемые А. — сферические для свободных полетов и привязные — змейковые. Сфернч. А. раньше употреблялись и как привязные, поднимаемые на тросе теперь такое применение их крайне редко благодаря большому лобовому сопротивлению. Для привязных подъемов применяются А. удлиненной обтекаемой формы, для устойчивости снабженные на корме оперением, — змейковые А. Газом длп наполнения А. (см. Газы для воздухоплавания) служит гл. обр. водород (для привязных А. как правило) для свободных полетов сферич. А. иногда наполняются светильным газом как более дешевым, хотя он и дает меньшую подъемную силу, чем водород. Наполнение А. инертным газом гелием вследствие его дороговизны практикуется пока тольк о в единичных случаях. Первый зарегистрированный полет на А. был совершен в 1753 г. во Франции на А. бр. Монгольфье, наполненном нагретым воздухом фактически первый полет совершен в России в 1731 г. рязанским подъячим Крякутным. [c.51]

Первые полеты дирижабль В-4 совершил 6 и 7 ноября 1932 года. По сравнению с КП скорость В-4 увелргчилась, устойчивость полета улучшилась. [c.56]

Рассмотрим теперь вторую часть общеГг задачи управления движеии-еи, состоящую в реализации программ управления путем выработки команд, подаваемых на органы управления движущегося объекта. На морских судах эта задача возлагается на рулевого, управляющего рулем и двигательной установкой судна (машиной) с целью обеспечения дзиж ения судна по заданному курсу и парирования действующих ка судно возмущений (волнение, ветер, морские течения и пр.). На воздушных судах (самолетах, вертолетах, дирижаблях) данная задача возлагается на пилота, функции которого аналогичны функциям рулевого. При управлении движением в автоматическом режиме задача отработки программ управления и обеспечения устойчивости движения возлагается на соответствующую часть общей системы управления, называемую на морских судах авторулевым, а в авиации - автопилотом. На ракетах эту часть системы управления принято называть системой стабилизации движения, хотя термин "автопилот" используется в зарубежной литературе применительно и к ракетам. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...