Подшипники скольжения внешнюю среду

Абразивное изнашивание — главный вид изнашивания деталей подъемно-транспортных машин. Ему подвержены рабочие поверхности тормозных и фрикционных пар, ходовых колес, зубьев зубчатых колес, цапф и шеек валов и осей, контактирующих с подшипниками скольжения, и др. При этом виде изнашивания на трущихся поверхностях происходит процесс микрорезания и царапания более твердыми частицами контактирующей поверхности (например, зернами карбидов) или частицами, попавшими из внешней среды (песок, продукты износа). Абразивное изнашивание [c.212]

Твердые слоистые смазки используются в узлах сухого трения при действии высоких или низких температур, а также в узлах с недостаточно надежным укрытием от внешней абразивной среды. Твердые смазки используются также в качестве добавок к жидким маслам и консистентным смазкам с целью улучшения их свойств. В подъемно-транспортных машинах их используют для смазки реборд крановых колес, подшипников скольжения гусеничного хода кранов и экскаваторов и др. Применение твердых смазок значительно улучшает [c.257]

Момент трения вследствие малой вязкости газа между слоями газовой смазочной среды крайне мал. Предельно низкое значение потерь на трение — основное техническое преимущество опор с газовой смазкой. Газостатические подшипники (с внешним поддувом газа в смазочный зазор) ввиду низких потерь на трение применяют для подвески чувствительных элементов приборов, измерительных машин (в опорах чувствительных осей акселерометров и др.). Немаловажную роль при этом играет стабильность момента трения в опорах с газовой смазкой и устранение благодаря применению опор этого типа распространенного недостатка многих измерительных механических систем — неравномерности хода чувствительного элемента вследствие скачкообразного движения при опорах с сухим или полужидкостным трением скольжения. Момент трения в газодинамических подшипниках, обеспечивающих самоподдержание вращающейся части скоростного привода, также имеет малое значение, однако в этом случае его трудно выделить в моменте аэродинамического сопротивления вращающейся части, которая, как правило, несет на себе рабочий элемент устройства, значительно превосходящий по своим размерам габаритные размеры опоры и вращающийся в той же газовой среде, в которой работает опора. [c.560]

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

Работа подшипников в воде сопровождается большим изно-со.м (истиранием) дорожек и тел каченпя, в связи с чем отбраковку таких подшипников нередко производят по увеличению зазоров. На кольцах вышедших из строя подшипников легко заметить на границах зон опережающего и отстающего скольжения интенсивное выкрашивание, особенно при относительно высоких контактных нагрузках (сгтах > 20 ООО кГ/см ). Эти дефекты внешне мало отличаются от тех, которые возникают при работе подшипников в масле, однако природа их имеет свои особенности. Можно предполагать, что зарождение первоначальной усталостной трещины при работе подшипников в среде, не обладающей химически активными свойствами, начинается на некоторой глубине, где касательные напряжения достигают своего предельного значения. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...